Tuttu auto, uudet kasvot
Opel Astra on ollut vuosikymmenten ajan tuttu näky Suomen teillä, mutta viime aikoina malli on jäänut pahasti jälkeen kilpailijoistaan. Vanhat asiakkaat ovat siirtyneet katumaastureille, eikä nuorempaa ostajakuntaa ole onnistuttu houkuttelemaan. Stellantiksen sähköistymishankaluudet ovat vain lisänneet vettä myllyyn. Silti Astraa ei voi syyttää myyntiongelmista, sillä auto itsessään on edelleen varsin asiallinen tuote.
Konehuoneessa riittää tehoa arkeen
Hybridi-Astran voimalinja koostuu 1,2-litraisesta kolmesylinterisestä turbokoneesta, jonka huipputeho on 136 hevosvoimaa. Sen pariksi on kytketty 48-volttinen sähkömoottori, jonka teho yltää 21 hevosvoimaan ja vääntö 55 newtonmetriin. Yhteistehoa kertyy 145 hevosvoimaa ja vääntöhuippu on 230 Nm. Voima välittyy etupyörille kuusiportaisen kaksoiskytkin-automaatin kautta. Suorituskyky ei ole räjähtävää, mutta normaalissa liikenteessä tämä riittää mainiosti.
Päivitetty sisusta ja ulkonäko
Kasvojenkohotuksessa Astra sai LED-ajovalot vakiovarusteeksi, uudet kevytmetallivanteet sekä valaistun Opel Blitz -logon. Sisällä kiiltävä musta kojelauta on vaihtunut Satin Grey -sävyyn, mikä on selvä parannus. Uusi kaksoisnäyttö päivitetyillä grafiikoilla löytyy myös kojelaudalta. Intelli-Seat-istuimet on tuotu vakiovarusteluun, ja kuljettajan istuin kantaa AGR-sertifiointia, jonka saksalaiset selkäasiantuntijat ovat hyväksyneet. Takapenkin tilavuus on kohtuullinen, muttei mitään erikoista.
Ajotuntuma on Astran vahvuus
Ohjaus tuntuu tasapainoiselta ja hyvin painotetulta, vaikka sähkotehostus on vienyt hieman suoraa tuntumaa vanhempiin Opeleihin verrattuna. Alusta on progressiivinen ja mukava, eikä siitä löydy tarpeetonta kovuutta. Rengasmelu pysyy moottoritievauhdissakin ilahduttavan matalana, ja kolmesylinterisen koneen papatus kuuluu sisään vain kovimmissa kiihdytyksissä.
Taloudellisella kulutuksella pitkälle
Astran suurin yllättäjä on sen polttoainetaloudellisuus. Maantieajossa kulutus asettui 4,6 litraan sadalla kilometrilla, ja moottoritiellakin päästiin 5,4 litraan. Kaupunkiajossa lukema nousee 7,7 litraan, mikä on ainoa selvä miinuspuoli. Tankki vetää 52 litraa, joten sopivalla ajotyylillä toimintamatka yltää jopa tuhanteen kilometriin. Kyse on kuitenkin bensiinikayttöisestä, yli 4,6-metrisestä farmariautosta.
Plussat
- Erinomainen polttoainetaloudellisuus maantie- ja moottoritieajossa
- Miellyttävä ja tasapainoinen ajotuntuma
- Hyvä vastine rahalle nykyhintaisessa automarkkinassa
Miinukset
- Kaupunkikulutus nousee selkeästi maantiekulutusta korkeammalle
- Takapenkki ei tarjoa erityisen runsaasti tilaa
- Tietoviihdenäyttö on nykymittapuulla melko pieni
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
