Opelilla ja Astralla on saksalainen menneisyys ja varmasti brändinä myös tulevaisuus, mutta tekniikka tulee konsernista eli Stellantikselta ja tarkemmin Peugeotin 308:lta.
Kyseessä on PSA:n tai siis nykyään Stellantiksen toisen sukupolven sähköautotekniikka, jossa sähkömoottorin koko on kasvanut verrattuna ensimmäiseen sukupolveen 100 kilowatista (136 hv) 115 kilowattiin (156 hv).
Vääntömomentti on kasvanut 260 newtonmetristä 270 newtonmetriin, ja akuston bruttokoko on nyt 54 kWh, kun vanhan koko on 50 kWh.
Opel Astra Electricin kantama 54 kWh:n akustolla on WLTP-mittauksella 418 kilometriä. Nyt koeajossa on Astran 5-ovinen malli, mutta myös farmari eli Sports Tourer tulee aikanaan tarjolle sähköautona.
Monipuolisuus on Astran vahvuus, kun kaikki eri vaihtoehdot ehtivät Suomeen.
Uutta Astraa saa tulevaisuudessa niin viisiovisena kuin farmarina bensiinimoottorilla, kevythybridinä, ladattavana hybridinä, sähköautona ja dieselinä eli dieselmoottori pysyy edelleen mukana tuontiohjelmassa.
Tyyli ja ergonomia edellä
Uusi Opel Astra on muotoilullisesti onnistunut tuote. Se näyttää joka suunnasta modernilta ja hyvältä. Se on erinomainen asia, sillä ulkonäkö yksi tärkeimpiä auton valinnan kriteereitä.
Tavaratila on normaalia C-segmentin viistoperän tasoa eli se ei ole suuren suuri.
Laajentaminen käy kääntämällä takaselkänojat alas. Opel Astra Electricissä ei ole etutavaratilaa, vaan edestä löytyy auton sähkömoottori eli Astra Electric on etuvetoinen auto.
Ohjaamossa on hyvin tilaa ja Opelille ominaiseen tapaan istuimessa on laajat säätövarat, joten erikokoiset ihmiset saavat muokattua itselleen hyvän ajoasennon.
Kuskilla on tässä koeajossa olevassa huippuversiossa erikoisistuin, josta löytyy hyvin tukea. Istuimessa on muun muassa reilusti säätövaroja sisältävä ristiseläntuki ja reisituen pidennysosa. Hienoa, että myös sähkökäyttöisen Opel Astran ergonomiaan on satsattu.
Auton mittaristona toimii ohjaamon ruutu numero yksi. Navigaattoria, musiikkia ja auton asetuksia kuski hoitaa ruudulla numero kaksi.
Ilahduttavasti keskellä kojelautaa sijaitsevan ruudun kaksi alta löytyy perinteisillä napeilla pikavalinnat eri toimintoihin.
Myös ilmastointia voi säätää perinteisillä katkaisimilla, joka varmasti ilahduttaa monia uusien autojen ostajia, jotka tunnetusti ovat Suomessa hieman iäkkäämpää porukkaa.
Astra Electricin myynti starttaa malliston huippuversiolla
Nyt koeajossa oleva malliston huippuversio Opel Astra Electric 5-ovinen Business Launch Edition starttaa 48 390 eurosta. Hinta kuulostaa korkealta, mutta vastapainona tämä lanseerausmalli on varustettu kattavasti.
Vakiona mukana tulevat muun muassa LED Pixel -ajovalot, lämmitetty tuulilasi, sähköinen lasikattoluukku, IntelliDrive 2.0 -ajoavustinpaketti, premium-tason Alcantara-sisustus ja AGR-sertifioidut istuimet.
Sähkömoottorin tarjoama 115 kilowattia (156 hv) tehoa ja 270 newtonmetriä vääntöä ovat luvalla sanoen vuonna 2023 sähköautolle vaatimattomia lukemia.
Hyvää autossa on sähköautoksi alhainen 1 679 kilogramman omamassa, joka valmistajan mukaan parantaa ajettavuutta ja energiatehokkuutta.
Opelin ja Astran markkinoinnissa korostetaan saksalaisuutta. Autosta kertovassa tiedotteessa kerrotaan: “Aitoon saksalaiseen tyyliin Opel Astra Electricin huippunopeus on nostettu 170 km/h, kun monissa muissa sähköautoissa huippunopeus on vain 150 tai 160 km/h.”
Energia Astra Electricissä on varastoitu 54 kWh litiumioniakustoon. Koeajossa oleva 5-ovinen sähkö-Astra kulkee täydellä latauksella jopa 418 kilometriä (WLTP). Keskikulutus on 418 kilometrin ajossa varsin maltillinen 14,8 kWh/100 km.
Pikalataus onnistuu 100 kilowatin teholla, ja 20-80 %:n lataus vie nopeimmillaan alle 30 minuuttia. Astra Electricissä on vakiona 11 kilowatin 3-vaihelaturi.
Valmistaja painottaa, että sähköisessä Astrassa on alhainen painopiste ja korin vääntöjäykkyys on parantunut 31 prosenttia verrattuna polttomoottorisiin Astra-malleihin. Asian pitäisi vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin positiivisesti.
Mainio auto ajaa
Ajossa Astra Electric on vakaa ja tasapainoinen auto. Suunnittelun onnistumisesta kertoo hyvää muun muassa se, että tämä etuvetoinen sähköauto ei sudi kuivalla asfaltilla niin kuin moni muu vastaavalla tekniikalla varustettu sähkäri.
Asiaan toki vaikuttavat myös auton vaatimattomat teho- ja vääntölukemat, jotka ovat hinnan ohella tämän uuden Astra Electricin akilleen kantapää.
Ostajan voi olla vaikea perustella, miksi ostaa selvästi monia kilpailijoita vaatimattomammalla teholla varustettu auto kalliimmalla hinnalla. Onneksi hintaan tulee muutoksia, kun maahantuoja saa vuonna 2024 täydennystä edullisemmista vaihtoehdoista.
Parasta Astra Electricin ajettavuudessa on erinomainen ohjaus, napakka mutta samaan aikaan mukava alusta sekä jo mainittu erinomainen istuin ja ergonomia.
Maahantuojan edustaja myös kertoi yhden valmistajan insinöörin perustelun vaatimattomalle teholle. Näin auto ei kuluta niin paljon renkaita, joka on myös yksi ekologisuutta lisäävä asia.
Yhteenveto
Opel Astra Electric on monella tapaa erinomainen auto. Se on hiljainen, se tarjoaa tunnokkaan ja mukavan ajokokemuksen sekä mallikelpoisen ergonomian.
Hinta vain tällaisena huippuversiona kohoaa korkeaksi moniin kilpailijoihin verrattuna.
Uskomme, että hinnasta huolimatta tuttu ja turvallinen saksalaistaustainen brändi sekä hieno ulkonäkö voi saada monien sähköautoa mielivien suomalaisten kääntämään katseensa Opel-liikkeisiin.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Mainio tasapainoinen ajettavuus, erinomainen erikoisistuin hyvillä säätövaroilla, hyvä ajoergonomia
Parannettavaa: Vaatimaton huipputeho ja -vääntö, koeajossa olleen huippuversion hinta
