Pari vuotta sitten tuotantoon tullut Renaultin uuden aikakauden täyssähköauto, Megane E-Tech Electric oli lupaava tuote, mutta sen menestystä haastoi muutamakin kompastuskivi.
Ensinnäkin auto oli esittelynsä aikaan melkoisen kallis: vastaavan tehoiseen ja vastaavalla toimintamatkalla ladattuun Volkswagen ID.3:sen verrattuna se maksoi kuutisen tonnia enemmän. Toukokuussa 2022 koeajettu Megane E-Tech Iconic-varustelulla maksoi 53 990 euroa.
Meganen markkinoille tulon jälkeen toki sähköautomarkkinassa tapahtui huimasti: hintasota saattoi yllättää koska tahansa ja kenet tahansa. Yön yli tapahtunut 10 000 euron alennus saattoi iskeä kuin miljoona volttia.
Nyt, loppukesästä 2024 sama automalli samalla varustelulla sitten maksaakin juuri tuon 10 000 euroa vähemmän, 43 990 euroa.
Toisekseen Meganen haasteena oli sen ahtaus, erityisesti takapenkkitilojen osalta.
Nyt molempiin haasteisiin on löytynyt siis ratkaisu. Pikkuvelimallin hinta on pudonnut rajusti ja Renaultin naftaliinista kaivamalla Scenic -nimellä tarjottavan isovelimallin tilojen pitäisi riittämän.
Perusrakenne ja tekniikka on molemmissa sama, Nissan-Renault -yhteistyönä rakennettu AmpR Medium, entiseltä nimeltään CMF-EV. Samaan perusrakenteeseen perustuu myös Nissan Ariya.
Raikas ja väljä
Scenic on Meganeen verrattuna iso auto. Kokonaispituutta sillä on peräti 27 cm enemmän, ja tästä 10 cm on onnistuttu taltioimaan akselivälin kasvuksi. Scenicin kohdalla luvut kirjoitetaan samassa järjestyksessä arvoin 447 cm ja 278,5 cm.
Akselivälin kasvu tuntuu huimasti kasvaneina polvitiloina, ja koeajajan 189-senttiselle varrelle säädetyn etupenkin taakse mahtuu istumaan samanmittainen matkustaja niin, että polvet eivät ole vielä lähelläkään selkänojaa.
Lattiarakenteesta johtuen varvastilaa tosin ei käytännössä ole, sillä edes kesämallin tennaria ei oikein pysty sovittelemaan etupenkin alle lattian rakenteesta johtuen. Mutta jalat toki mahtuvat mukaan ongelmitta.
Näennäisen korkea lattia tosin tarkoittaa että erityisesti pitkäsäärisillä polvikulma nousee jonkinlaiseksi, mutta pahimmasta päästä sekään ei ole.
Väljää on takapenkkiläisillä myös hartioiden ja pääntilan osalta. Koeajoautosta löytynyt, kovasti hehkuteltu Solarbay-lasikatto tuo lisää tilaa.
Edessä tilaa tietysti on edelleen erittäin hyvin. Renaultin istuimet ovat rakenteeltaan hieman erilaiset mihin yleensä on totuttu. Itse istuimen runko on jämäkkä ja tukeva, mutta sen päälle vedetty verhoilu on ensimmäisten senttien osalta melko pehmeä.
Tavaratila on kooltaan ja muodoltaan esimerkillinen. Ranskalaisten punaviininhuuruinen tapa ilmoittaa tavaratilan koko tilavuus tuottaa tulokseksi 545 litraa, mutta enemmän standardin mukainen VDA-mittaus antaa sille edelleen tilavuudeksi 478 litraa.
Suoritus on silti todella hyvä. Tavaratilasta on nostokynnystä jonkin verran myös ulos, mutta toisaalta sitä tilaa myös riittää. Välipohjan alla on lisää tilaa niin paljon, että sinne taipuu helposti parikin latausjohtoa.
Hämmentävä hiljaisuus
Sähköauton voimalinja on tietysti sinänsä hiljainen jo oletusarvoisesti. Scenicin, kuten muidenkin kohdalla auton pitää hitaissa nopeuksissa lakisääteistä sähköautoulinaa, jonka pitäisi varoittaman jalankulkijoita lähestyvästä vaarasta.
Scenicin tapauksissa tuo ääni kuuluu melko hyvin myös sisään, mikä on ehkä hieman poikkeuksellista, joskaan ei kovin ärsyttävää. Äänimaailmasta muuten vastaa ranskalainen syntetisaattorivelho Jean Michel Jarre.
Tämän ulkopuolella Scenic on huiman hiljainen auto, erityisesti sen hintaluokka huomioiden. Vain kaikkein karkeimmalla, vaaleaksi kuluneella vanhalla moottoritieasvaltilla ja kovissa nopeuksissa sen rengasmelu kantautuu sisään, mutta ei ole silloinkaan kovaa.
Kaikkialla muualla Scenic on korvakuulolta arvioituna yksi hiljaisimpia autoja luokassaan, ja alkupään Meganea hieman vaivannut peilikoteloiden ympäristön suhina kovissa nopeuksissa on onnistuttu häivyttämään.
Alusta ja ohjaus balanssissa
Reilut kaksi vuotta sitten Meganen ajettavuutta kiiteltiin, mutta samalla todettiin sen ajoavustimien ottavan hieman turhan ahnaasti roolia ja paimentelevan autoa hieman enemmän kuin mitä kuljettaja toivoisi.
Ajettavuus on edelleen kohdallaan. Ohjauksessa on miellyttävä tunto ja painotus, vaikka kaikkein herkimmin Scenic ei suunnanvaihtotoiveisiin suhtaudukaan. Muutaman kerran huomasi myös moottoritiellä puristavansa ratin kehää tarpeettoman paljon, sillä Scenic kulkee tänä päivänä varsin kevyellä otteella.
Ajoavustimien toimintaa on säädetty sittemmin. Nykyversio toimii hyvin jouhevasti ja luontevan oloisesti, eikä lähde ottamaan roolia vaan toimii lähinnä huomaamattomasti taustalla.
Alustan rakentaminen on onnistunut erittäin hyvin. Hidastetöyssyissä huomaa erityisen hyvin etu- ja takapäiden balanssin. Scenic laskeutuu töyssystä kevennyksen kautta asvalttiin pehmeän vaimentavasti, olematta kuitenkin saksalaisen kova tai vanhan liiton ranskalaisten autojen tapaan epätarkka.
Ajettavuus on hyvin miellyttävää kautta linjan.
Huima toimintamatka
Renault tarjoaa Sceniciä kahtena eri tekniikkaversiona. Molemmat ovat etuvetoisia, ja valittavana on joko 60-kilowattituntinen pienempi akku 170-hevosvoimaisella sähkömoottorilla tai 87-kilowattituntinen isompi akku. Sen yhteydessä Renault kertoo auton olevan 218-hevosvoimainen, mutta mallinimessä luku on pyöristetty 220:een.
Koeajoon osuneen isoakkuisen, Iconic-varustellun hinnat-päättyen -mallin toimintamatkaksi kerrotaan 606 kilometriä, Techno -varustelulla pääsisi Renaultin mukaan 619 kilometriin WLTP-ajotavoilla.
Sähköautojen toimintamatkaan ei ole aiemminkaan ole ollut syytä suhtautua totuutena eikä lupauksena vaan eräänlaisen vertailuluvun antavana mittarina, jolla autoa voisi verrata toisiin autoihin.
Silti, täydellä akulla maahantuojan pihasta tapahtunut matka pisti hämmästelemään Renaultin osaamista.
Tasan 150 kilometrin ajosiivu koostui lyhyestä pätkästä Kehä III:sta, sitten reippaalla kesänopeudella ajettua moottoritietä, ilmastointi päällä ja mitään säästelemättä.
Kotipihassa Renaultin toimintamatkaa arvuutteleva näyttö kertoi, että tällä tavalla olisi toimintamatkaa jäljellä vielä 390 kilometrin verran.
Olennaisempi tieto kuitenkin on, että varausta olisi ollut mittarin mukaan jäljellä vielä 63 prosenttia. Tällä matematiikalla Scenic menisi jopa kuluttavaa moottoritietä yhdellä latauksella 405 kilometriä. Suoritus on huima siihen nähden, ettei kysessä ole ”sadantonnin Muskvitsh” vaan huomattavasti halvempi, keskikokoluokan perheauto.
Taajaman sisällä pyöriessä reilut 1840 kiloa painava Megane kuluttaa mittariston mukaan 17-18 kWh/100 km, mikä tarkoittaisi noin 500 kilometrin reaalimaailman toimintamatkaa.
Toki tämä kaikki on ajettu sateettomassa kesäkelissä. Suomeen tulevat Meganet on kuitenkin varustettu ilmalämpöpumpulla, joten sähkönkulutus ei todennäköisesti pikkupakkasillakaan nouse kohtuuttomaksi.
Sitten ne helmasynnit
Oikeastaan ainoan särön koeajokokemukseen toi Renaultin LinkR-tietoviihdejärjestelmän keskeneräisyys. Järjestelmä on visuaalisesti hieno, mutta sitä vaivasi ongelma joka innosti kirjoittamaan vihaisen, keski-ikäisen miehen kolumnin aiheesta.
Android-pohjaista järjestelmää nimittäin vaivaa se tyypillinen ongelma, että tietoviihdejärjestelmä tuppaa jumiutumaan. Ei kuitenkaan niin ettei sillä voisi tehdä mitään, vaan esimerkiksi se päätti eräänä päivänä soittaa radiokanavaa ja puhelimelta peilattua musiikkia samanaikaisesti.
Tähän ei auttanut puhelimen liitoksen irrottaminen ja uudelleen parittaminen tai edes auton sammuttaminen ja siitä poistuminen pitkähköksikään aikaa. Sen sijaan tietoviihdejärjestelmä vaati erillisen buuttauksen toetakseen.
Maahantuojan tuote-eksperttien kanssa käyty keskustelu aiheesta paljasti vielä yhden erikoisuuden puhelimen ja auton yhteensopivuusongelmista: se vaivaa todennäköisemmin Android-puhelimen kuin Applen iPhonejen käyttäjiä. Tämä siis autossa, jonka viihdejärjestelmä on Android-pohjainen!
Kuten todettu, Renault ei paini yksin ongelman kanssa, vaan vastaavia haasteita on ollut monilla muillakin autonvalmistajilla viime vuosina.
Mitä ja kenelle?
Jossain tila-auton ja katumaasturin välimaastossa risteilevä Scenic on todella vahva paketti. Sen tilat riittävät hienosti tavanomaiseen perhekäyttöön, ja esimerkiksi takapenkille ja takapenkiltä könyäminen on helppoa pitkän takaoven kynnyksen ansiosta. Tavaratila vetää niin ikään todella hyvin tavaraa.
Ja kun hyvin asiallinen laatuvaikutelma, äänettömyys, mukavuus ja moderni ulkonäkö yhdistetään Scenicin hurjaan toimintamatkaan, alkaa olla vaikea löytää montaa tämän koko- ja hintaluokan täyssähköautoa joka tarjoaisi kokonaisuutena kiehtovampaa kokonaisuutta.
Kunhan ranskalaiset saavat Google-pohjaiset ongelmansa selätettyä, on Sceniciä parempaa käyttöautoa tästä luokasta jo vaikea löytää.
