Tehoa konehuoneeseen
Symbiozia on pyöritetty tähän asti Renaultin omalla 1,6-litraisella vapaasti hengittävällä moottorilla varustetulla hybriditekniikalla. Nyt konehuoneesta löytyy täysin uusi 1,8-litrainen voimanlähde, joka on Renaultin ja kiinalaisen Geelyn yhteisyrityksen Horse Powertrainin käsialaa.
Tehoa on nyt 158 hevosvoimaa, aiemman 143:n sijaan. Mutta mikä tärkeintä, kiihtyvyys on parantunut huomattavasti enemmän kuin pelkät numerot antaisivat ymmärtää. Uusi Symbioz pyrähtää nollasta sataan 9,1 sekunnissa, kun aiempi malli tarvitsi samaan 10,6 sekuntia. Ero on siis melkoinen.
Tilava perheauto
Symbioz asettuu kokonsa puolesta alemman keskikokoluokan katumaastureiden joukkoon. 4,4 metrin pituuteen ja 2,64 metrin akseliväliin Renault on onnistunut kuitenkin mahduttamaan yllättävän väljät, oikeasti perheautokelpoiset sisätilat.
Materiaalivalinnat ovat hintaluokalle tyypillisiä, mutta kangaspenkkien persoonallinen kudonta tuo sisustukseen luonnetta. Symbiozissa on mukava viettää aikaa, eikä työn laadussa ole erityistä moitittavaa.
Taloudellinen kulkija
Uusi voimalinja osoittautuu ajossa erittäin pihiksi. Taajama-ajossa kulutus painuu viiteen litraan, ja huolellisella ajotavalla näytölle ilmestyy helposti nelosella alkavia lukemia. Myös moottoritiellä pysytään mukavasti alle kuuden litran, mikä on todella hyvä suoritus.
Ohjaus sopii auton luonteeseen, vaikka tuntumassa on pientä etäisyyttä eikä se ole markkinoiden terävin. Alustan, jousituksen ja iskunvaimennuksen osalta Symbioz jättää kuitenkin edelleen toivomisen varaa, mikä on hieman yllättävää.
Kannattaako päivitys?
Maahantuojalla on varastossa vielä vanhaa 145-hevosvoimaista mallia. Uuden voimalinjan hieman pienempi kulutus ei riitä kuromaan hintaeroa umpeen järkevässä ajassa. Sen sijaan 1,5 sekunnin parannus kiihtyvyydessä on käytännössä huomattavasti merkittävämpi kuin miltä se paperilla näyttää.
Plussat
- Merkittävästi parantunut suorituskyky
- Erittäin taloudellinen hybriditekniikka
- Tilava sisustus kokoonsa nähden
- Toimiva Google-pohjainen tietoviihdejärjestelmä
Miinukset
- Alustassa edelleen pieniä puutteita
- Ohjaustuntuma voisi olla parempi
- Väännön ilmoitustapa epäselvä
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
