Volvo etsii uutta nostetta
Viime vuodet ovat olleet Volvolle myrskyisät. Ohjelmistokämmit uusissa sähköautoissa, tutkatekniikan kanssa taisteleminen ja johtajavaihdokset ovat pitäneet merkin otsikoissa vääristä syistä. EX60-katumaasturin toivotaan kääntävän tilanteen, sillä se on ensimmäinen malli, joka rakentuu kokonaan uudelle SPA3-alustalle eikä ole teknistä sukua yhdellekään aiemalle Volvolle.
Kolme voimalinjaa, kolme hintaa
EX60 on saatavilla kolmella tekniikkavaihtoehdolla. Halvin P6 on takavetoinen ja 374-hevosvoimainen, hintalappu 62 700 euroa. Testiauto P10 maksaa 3 200 euroa enemmän, mutta tuo mukanaan nelivedon, 510 hevosvoimaa, isomman akun ja pidemmän toimintamatkan. Ylimpänä mallistossa komeilee 680-hevosvoimainen P12. Jokaisessa versiossa on eri kokoinen akku, mikä on nykyajan alustastrategioiden aikana harvinaista.
SPA3-rakenne tuo yllätyksiä ajettavuuteen
SPA3-rakenne hyödyntää megacasting-valutekniikkaa ja sisältää akun, joka on integroitu suoraan koriin painon pudottamiseksi. Ovien karmittomat lasit ovat näkyvä yksityiskohta. 800 voltin arkkitehtuuri mahdollistaa nopean latauksen: 10-80 prosenttia täyttyy 16 minuutissa, ja WLTP-toimintamatka on 619 kilometriä. Ajettavuus on henkilöautomainen, alusta pysyy vakaana nopeissa mutkissa ja tuntuu selvästi hallitummalta kuin XC90 T8:ssa.
Sisätila on pelkistetty
Ohjaamo on minimalistinen, ja suurin osa toiminnoista löytyy keskinäytön valikoista. Kaksipuolainen ratti on nykytrendi, joka ei miellytä kaikkia. Onneksi vakionopeudensäädin on saatu takaisin loogiseksi kokonaisuudeksi ohjauspyörän pienelle ohjauslevylle. Kojelaudan alla piilee avattava laatikko ja takapenkillä tila riittää myös pitkäsäärisille.
Äänimaailma on tasapainoinen
EX60:ssa on kuulokkeista tutuksi tullut vastamelujärjestelmä, joka syöttää kaiuttimista tiemelun vastaista ääniaaltoa. Vaikutelma sisämelusta on huomattavan hiljainen, vaikka esimerkiksi vastaantulevien autojen rengasmelu kuuluu silti sisään. Bowers & Wilkinsin äänentoistojärjestelmä on selkeä ja tarkka, eikä basso puuroudu kovillakaan äänenvoimakkuuksilla.
Plussat
- Erinomainen ajettavuus ja vakaa alusta
- Nopea lataus, 800 voltin arkkitehtuurin ansiosta 10-80 prosenttia jopa 16 minuutissa
- Pitkä toimintamatka ja maltillinen kulutus taajama-ajossa
- Tehokas vastamelujärjestelmä ja laadukas Bowers & Wilkins -äänentoisto
Miinukset
- Kaksipuolainen ratti on kiistanalainen muotivalinta
- Sisätila pelkistetty, paljon toimintoja piilossa valikoissa
- Rengasmelu kuuluu sisään karmittomien ikkunoiden vuoksi
- Eri versioissa erikokoiset akut, mikä hämmentää valintaa
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
