Kova talvi 23/24 rokotti tuntuvasti suomalaisten intoa siirtyä sähköautoilijoiksi, koska pakkaskeli rokottaa selvästi sähköauton kantamaa. Samaan aikaan monessa muussakin Euroopan maassa sähköautojen myynti takkuaa.
Nämä tummat pilvet eivät ole vaikuttaneet uuden Volvo EX30:n suosioon Suomessa. Sähköautoilu kiinnostaa viime aikaisista negatiivisista uutista huolimatta, ja Volvo on merkki jota suomalaiset rakastavat.
Ja miksi ei rakastaisi? Volvon juuret ovat syvällä ruotsalaisessa peruskalliossa, vaikka kiinalaiset omistavat merkin nykyään.
Myös EX30:n houkuttelevalla tosin kesäkuun 2024 puolen välin tietämillä vanhalla 36 900 euron lähtöhinnalla on oma vaikutuksensa asiaan. Uusi kesäkuun 2024 alussa voimaan tullut lähtöhinta on 38 450 euroa eli mallivuodelle 2025 päivittyminen kasvatti hintaa 1 550 eurolla.
Ainakin alkuvaiheessa eniten on myynyt hinnat alkaen Core-mallista seuraava Plus-varustetaso isommalla 69 kWh:n akustolla varustettuna.
Maksettavaa kertyy tällöin uudella mallivuoden 2025 hinnalla 46 450 euroa, josta isomman akuston osuus on noin 5000 euroa ja paremman varustelun noin 3000 euroa.
Sillä seikalla, että Volvo EX30 on täysin kiinalaista suunnittelua ja valmistetaan Kiinassa, ei tunnu olevan suomalaisten ostopäätöksissä mitään välilä. Volvon kannalta se on erinomainen asia.
Volvo EX30:n sisarmalleja eli saman perusrakenteen jakavia autoja ovat Zeekr X ja hiljattain Suomeen saapunut Smart #1.
Paras varustetaso Ultra nostaa hintaa yli 11 000 euroa
Nettiauton koeajossa on kautta aikojen nopein Volvo eli kahdella sähkömoottorilla varustettu EX30 Twin Motor Performance parhaalla Ultra-varustelulla. Se tuo Plus-varusteluun verrattuna paremman istuimen, auton oman 22 kilowatin laturin, 360 asteen kameran ja 190 tuuman vanteet.
Hintaa kertyy pienelle autolle rouheat 53 350 euroa, joten kilpailukenttä muuttuu aika lailla toiseksi kuin noin 38 000 euron autossa.
Esimerkiksi nelivetoisen Model Y Long Rangen hinta on vain 640 euroa Volvo EX30:nen kalleinta versiota hintavampi, mutta tarjoaa aivan eri luokan koon ja tilat.
Toki se on selvää, että nelivetoisella Tesla Model Y:llä ei ole mahdollisuuksia, jos sähäkkä sähköinen Volvo kuumottaa, kun päätös uuden auton hankinnasta syntyy. Monia suomalaisia tuntuu kuumottavan, siksi EX30 oli myydyin auto Suomessa toukokuussa 2024.
Pieni tavaratila ja pienet takatilat matkustajille
Pieni auto, pienet tilat. Näin se menee myös Volvo EX30:n tapauksessa. Pitkän 190-senttisen kuskin takana ei ole tilaa samankokoiselle matkustajalle.
Astetta lyhyempien ihmisten ollessa kyseessä, tilat rittänevät aikuisille takana auttavasti, mutta selvää on, että EX30 on tilojen puolesta pariskuntien tai yksin ajavien auto. Perheautot ovat asia erikseen.
Tavaratilaa ei niin ikää voi kehua isoksi, mutta riittänee useimmille pientä katumaasturia tai Volvoa haluaville.
Konepellin alta löytyy etutavaratila "frunk", joka on iloinen asia. Kiinalaiset ottavan tosissaan pienet, mutta tärkeät sähköautoilun kokemuksen erityispiirteet, jotka erottavat sähkikset polttiksista.
Hyvä ajoasento ja kosketusruutu
Kuskin paikalla tilanne on toinen. Iso kuljettaja saa hyvän ajoasennon ja istuin on mallia ok. Se ei tarjoa erityisen hyvin tukea, eikä se ole iso, mutta ei toisaalta paina ikävällä tavalla mistään kohdasta.
Erikoiseksi ohjaamon tekee teslamainen yhden ruudun taktiikka. Volvo on valinnut pystyorientaation, eikä EX30:n ruutun suuntaa saa muutettua naapurin eli kiinalaisen kilpailijan BYDin tapaan.
Ruudun käyttäminen vaatii totuttelua, mutta harjoittelulla sen ottaa kohtuullisen nopeasti haltuun. Esimerkiksi treenin kautta EU:n vaatiman nopeusvalvontajärjestelmän merkkiäänen saa muutamalla määrätietoisella ruudun napautuksella pois päältä. Samalla on syytä ottaa pois kaistavaihti, joka tuntuu olevan turhan ärhäkkää sorttia.
Bugeja kuntoon OTA-päivityksillä
Volvo uskalsi tuoda odotetun EX30:n keskeneräisenä markkinalle. Auton erilaisia järjestelmiä ja systeemejä on päivitetty tiuhaan OTA-päivityksillä (Over the Air) kevään 2024 aikana.
Nettiauton koeajossa auto käyttäytyi suurimman osan aikaa hyvin, mutta autopesussa N eli vapaa ei suostunut menemään päälle ja avaimettoman käytön lukitus tanssahteli vuoron perään kiinni ja auki, vaikka seisoin paikallaan metrin päässä auton etupyörästä.
Selvästi kalliimman EX90:n kanssa asia on toisin. Volvo odottaa viisaasti, että ohjelmiston ongelmat ovat ratkaistu ennen kuin auto saapuu asiakkaille.
EX30:n kahdessa alemmassa varustelutasossa on vakiona 11 kilowatin laturi. Pikalataus onnistuu maksimissaan 175 kW teholla. Akussa on esilämmitys laturille navigoitaessa, mutta akun varauksen tulee olla yli 20 prosenttia, että ominaisuus toimii.
Ajossa ketterä
Volvo EX30 on pieneksi autoksi vakaan ja turvallisen oloinen, sekä mukavan ketterä. Vakaaseen kulkuun osaltaan vaikuttaa auton huima omamassa 1960 kiloa. Alusta tarjoaa jämäkän tuntuman ainakin tässä nelivetoisessa Ultra-versiossa.
Ajokokemusta voi kuvailla sanaparilla 'vaivattoman sähäkkä', ja reserviä jykeviin kiihdytyksiin on tarjolla runsaasti.
Ohjauksen tehostusta voi säätää ruudun vaihtoehdoista. Vähiten tehostusta tarjoava vaihtoehto tuntui parhaimmalta. Ohjauspyörän kapea otepinta vaatii totuttelua, eikä tarjoaa miehistä tunnelmaa.
WLTP-mittauksessa nelivetoinen Ultra kulutti 17,5 kilowattia sadalla. Se jää Suomen helmikuun pakkaskeleissä haaveeksi. EX30 kuluttaa helposti yli 30 kilowattituntia sadalla, kun ajaa normaalisti, eikä pihistele lämmityksestä tai muistakaan ominaisuuksista.
Yhteenveto
Uusi Volvo EX30 tarjoaa nelivetoisena tehoversiona hauskan sähköauto-kokemuksen, joka taatusti eroaa reilusti kaikista aiemmin kokemistasi Volvoista.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Ajamisen hauskuus, rohkeasti erilainen Volvo
Parannettavaa: Ohjelmiston bugit, ohjauspyörän otepinnan ohuus
