Uuden Land Rover Defenderin valmistus alkoi vuonna 2019, mutta Suomen lanseeraus tapahtui vasta vuonna 2021.
Vuosi 2021 oli tärkeä myös siinä mielessä, että uusi Defender "seikkaili" alkuperäistä suunnitelmaa selvästi myöhemmin lanseeratun viimeisimmän James Bond -elokuvan No time to dien rosvokaarana.
Edellisen Defenderin valmistus alkoi vuonna 1948 ja loppui 2016. Autoa päivitettiin 68 vuoden taipaleella monta kertaa, mutta mitään kovin isoa parannusta vaatimattoman ajokokemuksen tarjoavaan korkeaan ja kapeaan maastoautoon ei suunnittelijat onnistuneet loihtimaan.
Uudella Land Rover Defenderillä oli massiiviset menestyspaineet niskassaan
Paineet olivat suuret, kun uuden Defenderin tuotantomalli esiteltiin merkin toimesta vuonna 2019. Miten tehdä vanhan klassikkomallin tilalle uusi auto, joka vastaisi ominaisuuksiensa puolesta nykyisiä vaatimuksia ja omaisi vanhan mallin olemuksen?
Ei järin helppo tehtävä.
Nettiauton arvion mukaan Land Rover onnistui hämmästyttävän hyvin, vaikka toki myös soraääniä on kuulunut. Erityisesti auton ulkomuodot ovat varsin onnistuneet.
Ei Defenderin sisälläkään mitään varsinaista vikaa ole, mutta Jaguareista tuttu ja nykymittapuulla pienehkö kosketusruutu on hieman vanhahtavan oloinen vuonna 2023. Neljä vuotta on näissä asioissa pitkä aika.
Koripituuksia on tarjolla kolme. Perinteisiä ja tuttuja edustavat 90 ja koeajossa oleva 110. 110-mallia pidemmällä peräylityksellä ja halutessa 8-paikkaisena varusteltu 130 tuo uutta pöytään.
Kookas auto – isot tilat
Defender on tällä keskimmäiselläkin 110-koripituudella iso ja vaikuttava ilmestys. Suuri auto tarkoittaa kookkaita tiloja. Defender nielee helposti sisäänsä viisi aikuista. Ainoastaan matkatavaroiden osalta voi joutui karsimaan.
Defenderin perinteiseen tyyliin oikealle sivulle avautuvan tavaratilan oven takaa paljastuu yllättävän vaatimattoman kokoinen kontti. Osan tilasta vie tavaratilan pohjan alla sijaitseva ajoakusto, osan latausjohtojen pussukat, koska pohjalevyn alta ei niille tietenkään löydy tilaa.
Defender 75th -juhlamalli
Land Rover Defenderin 75-vuotista taivalta juhlistava erikoismalli ei omaa mitään ihmeellistä hilavitkuinta, vaan kaksi varustetta:
Grasmere Green -metallivärin ja Ebony-istuinten Resist-verhoilun, jonka pitäisi pitää paikat kuosissa, vaikka kuski päättäisi mennä möyrimään maastoon ja käyttäisi tiuhaan keulalle lisävarusteena ostamaansa vinssiä mutaisissa olosuhteissa.
Juhlavaunun vakiovarustelu on myös kattavaa, joka on mainio asia, sillä hintaa koeajoautolle kertyy yhteensä yli 127 000 euroa.
Lisänä koeajoautossa on muun muassa sähköisesti esiin taittuva vetokoukkupaketti, ohjauspyörän sähköinen korkeus- ja etäisyyssäätö, tavaratila pistorasia ja latauskaapeli hidaslataukseen (mode 2, schuko).
7,4 kW:n asiointilataus ja pikalataus vakiona
Sähköistä matkantekoa reissussa nopeuttaa 50 kW pikalataus. Auton oma laturi on 7,4 kW tehoinen, joten myös asiointilataus on nopeampaa kuin monissa muissa lataushybrideissä.
Nettokapasiteetiltaan 15,4 kWh:n akuston saa pikalatauksessa 0-80 prosentin varaukseen noin 30 minuutissa. Asiointilatauksessa aikaa 0-100 prosentin varaukseen menee noin 2,5 tuntia.
Sähköinen kantama on vaatimaton 40-43 kilometriä (WLTP). Siihen muun muassa vaikuttaa auton noin 2500 kilon omamassa sekä ison koon ja ei niin virtaviivaisen korimuotoilun aiheuttama ilmanvastus.
Käytännössä tunnoton kallistelulle
Ajossa Land Rover Defender Plug-in-hybrid on vinkeä peli, mutta ennen elämyksiä tuottavia ominaisuuksia hieman kriittistä palautetta suunnittelijoille.
Ymmärrän toki, että polttomoottorin, perinteisen vaihdelaatikon ja sähkömoottorin yhdistäminen on hiukan hankala yhtälö. Mutta auton 127 000 euron hintalappu muuttaa tilannetta.
Kuljettaja tuntee ja tietää valitettavan hyvin vaihdot sekä voimalinjan muutokset sähköltä polttomoottorille ja takaisin. Eli täysin saumatonta ja nykinävapaata meno ei ole.
Esimerkiksi ohitilanteessa alaspäinvaihdossa menee hetki ennen kuin iso aito maastoauto pienen nykimisen jälkeen hyökkää voimalla eteenpäin.
Jos nämä pienet kenties hienosäädön puutteet unohtaa, tarjoaa iso uusi Lantikka herraskaista, voisi jopa sanoa, kuninkaallista kyytiä.
Auton yli 400 hevosvoiman yhteisteho varmistaa, että halutessa maisema vaihtuu myös paikaltaan lähdettäessä.
Kuljettaja istuu Defenderin ohjaamossa tavallisia henkilöautoja selvästi korkeammalla.
Ajossa hintalapusta muistuttaa erinomainen, mutta ei kovin hyvin tukeva istuin, hiljaisuus sekä se, että Defender on liki tunnoton kallistelulle, vaikka kuinka kovaa kurvaisi mutkat lävitse. Auton ilmajousitus toimii kiitettävästi.
Se on muuten huikea kokemus, kun tällaisella möhköllä ajaa vähän formulammin.
Kokonaisuutena auton ominaisuudet ohjaavat kuskia enemmän mukavaan nautiskeluun kuin revittelyyn. Tai sitten maastoajoon, jossa Defenderin voi olettaa suoriutuvan perinteitä kunnioittavalla tavalla eli erinomaisesti.
Yhteenveto
Defenderin vetoautoksi hankkiva halunnee alle dieselmoottorin, vaikka sekä kulkupuolen että verokohtelun puolesta lataushybridi houkuttelee.
Paksun lompakon omaava valitsee Defenderiksi huikean V8-bensakoneella varustetun Carpathian Editionin, jonka hintalappu on 110-koripituudella 275 000 euroa ennen lisävarusteita.
Vuoden 2019 lanseerauksesta on kuultu huhuja myös Defenderin sähköversiosta. Veikkaamme, että sellainen tulee aikanaan tarjolla, mutta nyt Land Rover keskittyy Range Rover -mallien sähköistämiseen.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Vaikuttava kokonaisuus, muotoilu, perinteet mukana modernissa autossa, ajo-ominaisuudet, maastoajo-ominaisuudet
Parannettavaa: Hieman nykivä voimalinja, pienehkö kosketusruutu, pienehkö tavaratila, oikealle kääntyvä tavaratilan ovi ei ole Suomen kaupunkiolosuhteissa helpoin käyttää, koska jalkakäytävä jää oven taakse
