Mazdan Skyactiv-X-moottori pyrkii yhdistämään bensa- ja dieselmoottorin parhaat puolet.
Mazda3:n valmistus alkoi vuonna 2003, kun malli korvasi japanilaisvalmistajan perinteikkään mallin 323:n. Nyt koeajossa on Mazda3:n neljäs sukupolvi, joka saapui Suomen markkinoille vuoden 2019 keväällä. Pian lanseerauksen jälkeen Mazda3 sai pellin alle uutta tekniikkaa.
Kyseessä on Mazdan kehittämä Skyactiv-X-moottori, joka käyttää Mazdan kehittämää sytytystekniikkaa, jonka nimi on Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI).
Diesel-moottorin taloudellisuutta ja bensamoottorin tehokkuutta
SPCCI-järjestelmässä yhdistyvät valmistajan mukaan dieselin polttoainetaloudellisuus sekä bensiinimoottorin tehokkuus ja ajettavuus.
Mazda kertoo, että moottori vaihtaa saumattomasti tavanomaisen kipinäsytytyksen ja puristussytytystilan välillä. Puristussytytyksessä laiha polttoaine-ilma-seos puristetaan tavalla, joka sytyttää sen tehokkaammin. Se tarjoaa molempien vaihtoehtojen parhaat puolet.
Käytännössä ajossa pitäisi olla vahvaa vääntöä, tarvittaessa korkeaa tehoa ja tietenkin sitä tärkeintä 2020-luvulla eli pientä polttoaineenkulutusta. Siitä lisää myöhemmin, nyt auton tilat ja muut ominaisuudet.
Mazda3:n kilpailijoita ovat muun muassa Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Kia Ceed ja Ford Focus.
Tyylikäs ja virtaviivainen muotoilu syö sisätiloja
Sen minkä Mazda3 uhraa auton tyylikkään muotoilun alttarille ahtaina takamatkustajien tiloina, saa takaisin kuljettajan paikan erinomaisuutena. Elementtejä on selvästi mietitty ja hiottu, sillä ohjaamo tarjoaa poikkeuksellisen onnistuneen ja tyylikkään kokemuksen perusautoksi.
Ainoa isompi kehityskohde on istuin, joka on isolle suomalaisella kuljettajalle vähän pieni ja istuinosaltaan lyhyt.
Takaistuimella mahtuu isokokoinen aikuinen, mutta ahtauden takia siellä ei viihdy pitkään. Tavaratila tarjoaa normaalin C-segmentin hatchbackin verran tilaa ja laajentaminen onnistuu kääntämällä takaselkänojat alas.
Hyvää ajettavuutta ja vääntövoimaa
Ajossa Mazdan uusi polttomoottoriteknologia tuntuu ennen kaikkea vahvana vääntönä, vaikka ei kokemusta voi silti dieselmäisen väkivahvaksi kuvailla.
Mazda3 liikkuu hyvin ja kevyesti, mutta tunnelma ei ole sporttinen. Paitsi jos hakee kierroksien ylärekisteristä huipputehoja. Silloin auto liikkuu hyvin, toki myös polttomoottorin ääni on ohjaamossa kuuluvaa.
Auton kevythybridijärjestelmä mahdollistaa pysäytysautomatiikan, sillä jarrutusenergiaa kerätään ajon aikana talteen. Lisäksi tämä M Hybrid -järjestelmä avustaa liikkeellelähdöissä ja vaihtotilanteissa – vaihdot ovatkin poikkeuksellisen sujuvia ja vaihteisto on ilahduttavan täsmällinen käyttää.
Kokonaisuutena uuden Mazda3:n ajo-ominaisuuksia voi pitää varsin onnistuneina. Ohjaustuntuma on erinomainen, alusta hiljainen, tukeva ja riittävän mukava.
Pieneksi perheautoksi Mazda3 on myös yllättävän hiljainen luokassaan, joka lisää laatuauton vaikutelmaa.
Yhteenveto
Uusi Mazda3 Skyactiv-X-moottorilla ja manuaalivaihteistolla tarjoaa matka-ajoon jopa dieselmäisen alhaisia kulutuslukemia. Tilat eivät ole isot, mutta ne eivät ole Mazda3:n valtit, vaan tyylikäs muotoiltu, laadukas sisusta ja hyvät ajo-ominaisuudet.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: muotoilu, ohjaamon suunnittelu ja laatuvaikutelma, ajo-ominaisuudet
Parannettavaa: kaupunkiajossa Skyactiv-X ei yllä hyvien hybridien tasolla kulutuksen alhaisuudessa, ahtaat takamatkustamon tilat aikuisille
