Mitsubishin katumaasturimalli ASX tunnetaan jenkkimarkkinoilla nimellä Outlander Sport. Se olisi monella tapaa kuvaavampi nimi japanilaisvalmistajan keskikokoiselle katumaasturille myös Euroopassa.
Vaikka ASX on maailmalla Mitsubishin myydyin automalli, on se silti jäänyt etenkin Suomessa hieman kuriositeetiksi. Potentiaalia mallilla olisi myydä enemmänkin, sillä luokka on meillä varsin suosittu.
Uutta ASX:ää ei voi sanoa täysin uudeksi malliksi, vaan kyse on enemmänkin faceliftistä. Itse asiassa uusi ASX on jo neljäs uudelleenluenta vuonna 2010 julkaistusta automallista. Tässä vaiheessa olisi sopinut odottaa jo hieman suurempaa päivitystä.
Muhkeampi keula
Uusiksi on mennyt erityisesti keula, joka muistuttaa aiempaa enemmän Outlanderia ja edeltäjäänsä muhkeampi ja massiivisempi. Keulalla on tätä nykyä LED-valot jo vakiona, mikä ei ole japanilaiselle valmistajalle itsestäänselvyys.
ASX:n sisätilat ovat varsin mukavan kokoiset. Vaikka auto ei ulkomitoiltaan ole mikään järkälemäinen, mahtuu sen sisään helposti koko perhe. Sekä etu- että takapenkillä on riittävästi tilaa matkustamiseen ja etenkin kuskin penkillä viihtyy pidempiäkin siirtymiä.
Myös tavaratila on ilahduttavan kokoinen, mikä ei ole katumaasturiluokassa lähtökohta. Litroissa se on 400:n luokkaa, mutta muotoilu tekee siitä varsin käyttökelpoisen.
Vain yhden moottorin voimalla
Moottorivalikoiman kanssa ei ASX-kaupoilla tarvitse kovin kauaa aikaansa viettää. Mitsubishi tarjoaa katumaasturiinsa vain yhden ja ainoan moottorivaihtoehdon, joka on 2-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori.
MIVEC-bensiinimoottori kirnuaa sisuksissaan 150 hevosvoiman huipputehon ja 195 Nm:n väännöt. Näillä arvoilla suorituskyky on perustasoa, mutta kovin rivakkaa kyytiä ei kannata odotella.
Ratkaisu poikkeaa rajusti monesta muusta autovalmistajasta, mutta tämä on hyvin japanilainen ratkaisumalli. Ei pieniä bensaturboja, hybridejä, saati dieselkoneita. ASX:n kaltaiseen autoon olisi sopinut hienosti hyvin vääntävä turbodiesel, mutta sellaista ei tarjolla ole.
Vaihteistoja on sentään tarjolla kaksin kappalein, mutta kovin moderneiksi niitä ei voi sanoa. Valittavana on joko 5-vaihteinen manuaali tai CVT-automaatti. Vaihteistovaihtoehdot ovat kyllä melko antiikkisia.
Kuminauhaa vaihteistolle
Koeajoversion aski on CVT-automaatti, mikä tarkoittaa portaatonta vaihteistoa. Sen tuntuma on kuminauhamainen ja sen sielunmaisemaan tottuminen ottaa oman aikansa. Aski tuntuu hukkaavan moottorin tuottaman tehon ja tämä käy ilmi myös kiihtyvyystiedoista.
CVT-laatikolla 0-100 km/h kiihtyvyys on puolitoista sekuntia manuaalia hitaampi. Etuvetoisena lukema on 11,7 sekuntia ja nelivedolla 12,2 sekuntia. Kulutuksessakin on etuvetoisen manuaalin ja nelivetoisen automaatin välillä reilun litran ero.
Voimalinjaltaan ASX on valitettavasti hieman vanhentunut. Moderni bensaturbo tarjoaa usein selvästi miellyttävämpää tehontuntua kuin vapaasti hengittävä moottori. Kun hieman laiskanpulskea moottori yhdistetään CVT-vaihteistoon, korostuu tuntuma entisestään.
Kaiken kaikkiaan Mitsubishi ASX on automalli, joka ei ole oikein onnistunut pysyttelemään muiden autovalmistajien mallien kelkassa. Se tuntuu voimalinjan lisäksi myös monella muulla osa-alueella hieman vanhan oloiselta. Onneksi sentään ulkonäkö on onnistuttu nostamaan uudelle tasolle.
Yksi Mitsun selkeistä kilpailuvalteista on toki hinnoittelu, joka on kokoluokassaan varsin kohtuullista ja etenkin etuvetoisena manuaalina. Tilava ja perheellä sopivalle katumaasturille 22 000 euron hintalappu ei ole lainkaan hirveämpi.
Tuomas Rajala
Kehuja: hyvä perusauto, tyylikäs ulkokuori
Parantamisen varaa: CVT-automaattivaihteiston tuntuma, paikalleen jämähtänyt fiilis
