Nissan Qashqai on ollut kaksi edellistä sukupolvea Suomessa supermenestys. Se on pystynyt palvelemaan vanhoja Nissan-asiakkaita ja haalimaan paljon uusia ostajia merkille.
Qashqai on ollut monen vuotena Suomen myydyin auto. Nykyään titteli on Toyota Corollan hallussa.
Paljon kilpailijoita
Nissan Qashqain suoria saman kokoluokan kilpailijoita ovat muun muassa Volkswagen T-Roc, Skoda Karoq, Kia Sportage, Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Renault Kadjar ja Mazda CX-30.
Kokoluokkaa isompia kilpailijoita edustavat muun muassa Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan ja Ford Kuga. Myös kokoluokkaa alempana Nissan Juken luokassa vaanivat esimerkiksi Suzuki Vitara, Ford Puma, Volkswagen T-Cross, Peugeot 2008 ja Renault Captur.
Vaihtoehtoja löytyy, sillä crossoverit ja katumaasturit ovat nyt kuuminta hottia.
Jännittävä ja uusi muotoilu
Uutuus on mennyt muotoilullisesti jättiharppauksen eteenpäin. Se on hyvä asia, sillä vuonna 2021 kukaan ei halua ajaa autolla, jossa on valju muotoilu. Autonvalmistajat satsaavat paljon muotoiluun ja se näkyy myös uudessa Qashqaissa.
Qashqain piirteissä näkyy Nissan nykylinjat, jotka ovat jo tulleet suomalaisille tutuksi Qashqaita kokoluokkaa pienemmässä crossover-mallissa Jukessa.
Myös Nissanin tuleva täyssähköauto ja katumaasturi Ariya noudattelee Qashqain kanssa samaa muotokieltä. Qashqain osalta uutta ulkonäköä voi kuvailla yksinkertaisesti sanalla onnistunut.
Tyylikkäät sisätilat
Sisällä Qashqaissa on kaikki laitettu niin ikää uusiksi. Kojelauta ja ohjaamo ovat moderneja sekä tyylikkäitä. Uuden Qashqain ohjaamossa viihtyy.
Keskeltä kojelautaa löytyvä kosketusruutu on riittävän iso ja huomionarvoista on, että Nissan on halunnut sekä ruudun että ilmastoinnin hallintaan perinteiset napit ja kiertokytkimet. Iäkkäämpi Qashqain ostajakunta tykkää varmasti tästä valinnasta.
Mittaristo on digitaalinen ja siitä löytyy kaksi vaihtoehtoista näkymää. Portaattoman CVT-automaatin vaihteenvalitsin on tyylikkäästi muotoiltu. Etuistuimet ovat koeajossa olevassa Tekna-varustellussa Qashqaissa mukavat ja asiallisen tukevat. Sähköllä säätyvästi ristiseläntuesta plussaa. Ajoasennosta saa hyvän ja luontevan. Jopa istuimen pituus on yllättävän hyvä pitkälle kuskille.
Taakse mahtuu aikuinen
Nissan Qashqain takatilat ovat asialliset. Pitkän kuskin taakse mahtuu pitkä matkustaja, mutta pituussuunnassa ei ole ylimääräistä tilaa.
Tavaratila on asiallisen kokoinen, mutta ei jättimäinen. Lattialevyjen löytyy lisää tilaa. Ensimmäisen levyn voi nostaa pystyyn jakamaan tilaa. Laajennus tapahtuu laskemalla takaselkänojat alas. Tilasta tulee lähes tasainen, josta myös plussaa.
Hyvä auto ajaa
Nissan Qashqain saa aluksi vain yhdellä 1,3-litraisella Renault-taustaisella bensaturbomoottorilla varustettuna. Tehoversiot ovat 140- ja 158-hevosvoimaa. Koeajoauton 158-hevosvoimainen bensaturbo liikutti Qashqaita kevyesti ja CVT-vaihteisto Xtronic toimii pääsääntöisesti hyvin.
Pienempi tehoversio on aina etuvetoinen, isomman saa myös nelivetoisena.
Uusi Nissan Qashqai on myös varsin hyvä auto ajaa. Se kuulostaa varmasti monesta suomalaisesta huojentavalta tiedolta.
Autossa on hyvä ohjaustuntuma ja alusta toimii täsmällisesti sekä hiljaisesti. Myös äänieristykseen on satsattu, eikä uutta Qashqai voi moittia meluisaksi autoksi. Toki rengashuminaa kuuluu Suomen karkeilla asfalttipinnoilla maantieajossa, mutta melutaso on vaimeaa.
CVT-vaihteisto ei ole täydellinen ja kulutus yllätti
Pieni miinus tulee portaattoman vaihteiston teennäisten vaihtokohtien arpomisesta ja pienistä viiveistä tai hitaudesta joissain ajotilanteissa.
Kokonaisuutena CVT-tarjoaa hyvä ajokokemuksen, eikä tälle vaihteistolle tyypillistä kuminauhamaisuutta ole häiritsemässä ajokokemusta. Kenties MHEV-mikrohybridijärjestelmä auttaa tässäkin asiassa?
Toinen miinus tulee kulutuksesta, jonka saa nousemaan runsaasti kaupunkiajoa sisältävässä ajossa yli kahdeksaan litraan sadalla.
Ensi vuonna tarjolle tuleva ePower-moottorivaihtoehto tulee siis tarpeeseen. Ennakkotieto valitettavasti kertoo, että ePowerin hinta tulee olemaan korkeampi kuin perinteisten moottori- ja vaihteistovaihtoehtojen.
Malliston hinnat alkavat noin 28.000 eurosta. Koeajoauton hinta yhdellä lisävarustella (Bose-äänentoisto) on noin 39.000 euroa.
Nissan Qashqai ePower on hybridi, joka kulkee aina sähkömoottorilla. Polttomoottori lataa suurimman osan ajasta virtaa akustoon, mutta kovassa kiihdytyksessä syöttämään virtaa suoraan sähkömoottorille. Mielenkiintoinen vaihtoehto.
Yhteenveto
Kokonaisuutena uudesta Nissan Qashqaista suorastaan huokuu se, kuinka tärkeä malli on merkille. Kiviä ei ole jätetty kääntämättä, vaan uusi Qashqai on todella onnistunut tuote. Menestys saa taatusti jatkoa tällä suorituksella.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Ulkonäkö, sisätilojen fiilis, ajamisen tuntuma, erinomainen kokonaisuus
Parantamisen varaa: CVT-vaihteiston toiminta jossain tilanteissa, kulutus
