Ensimmäinen Opel Insignia oli vuonna 2008 ilmestyessään melkoisen erikoinen ilmestys. Vanhaan Vectraan verrattuna muodot olivat kuin toiselta planeetalta ja sämpylämäisen pullea ulkonäkö jakoi mielipiteitä vahvasti. Insignian sporttisuutta korostettiin coupemaisella muotoilulla ja ison auton sisätiloja oli uhrattu muotoilun edestä melko sumeilematta.
Vaikka auto näytti ulospäin isolta, mitä se tietysti olikin, ei esim. takapenkin tai tavaratilan kapasiteetti riittänyt lähellekään luokkansa kärkipaikkoja. Alkuun malli oli hyvinkin suosittu ja valittiinhan se Euroopassa vuoden autoksikin vuonna 2009. Kasvojen kohotuksen Insignia koki vuonna 2013, mutta tästä huolimatta korimalli ei enää vastannut nykypäivän trendejä ja tarpeita.
Nyt maaliskuussa esitelty Insignian seuraava sukupolvi on täysin uusi, vanhasta ei ole jäljellä kuin nimi. Opel-malliston lippulaivan coupemainen olemus on haluttu säilyttää, mutta aiheen toteutustapa on koko lailla erilainen. Uuden Insignian esikuvana on selvästikin pidetty vuonna 2013 esiteltyä konseptiautoa Monzaa, jonka olemuksesta ja varsinkin keulasta löytyy selviä yhtymäkohtia Insignian kanssa.
Muikea ilme
Ulkomuoto on sanalla sanoen mairea. Entinen sämpylämäisyys on tiessään ja tilalle on tullut arvokkuutta sekä urheilullisuutta. Keulan leveä ilme ja kylkien etu- ja takaovien mittaiset pokkaukset toimivat harmoniassa coupemaisen korin kanssa. Peräpäästä ei ihan keulan kaltaista persoonallisuutta löydy, mutta kaikkiaan Insignia on sulavalinjaisen ja eheän näköinen kokonaisuus.
Uutukaisen kori on viitisen senttiä vanhaa mallia pidempi ja matkustavaisten iloksi akseliväli on kasvanut hieman yli 9 senttiä. Etu- ja takaylityksiä on lyhennetty ja raideväliä on tullut lisää sentin verran. Uusi malli on myös 29 milliä vanhaa matalampi, mutta tästä huolimatta pääntilan kerrotaan kasvaneen 8 milliä.
Hitusen kasvaneista mitoista huolimatta Grand Sportin paino on pudonnut 175 ja farmarin peräti 200 kiloa. Määrä on sellainen, joka jo tuntuu ajettavuudessakin. Edellistä mallia moitittiin useaan otteeseen liiasta painosta, mutta nykyisellään asia on paremmalla tolalla.
Alkuun Insigniasta on tarjolla pelkästään viisiovinen Grand Sport. Sports Tourer -farmarimallia joudutaan odottelemaan syksyyn saakka. Tavaratilaa viisiovisesta löytyy perusasennossa 490 litraa, mikä on 40 litraa vähemmän kuin edellisessä mallissa. Tilaa ei siis ole loputtomasti, mutta suomalaisille niin rakas farmarimalli korjannee tilanteen myöhemmin.
Uusi perusmoottori ja uusi automaatti
Moottoripuolelta löytyy niin uutuuksia kuin tuttujakin, esim. Astrassa käytettäviä voimanlähteitä. Bensavaihtoehtoina löytyy uusi 1,5 litrainen turbo, jonka saa 140- tai 165 hevosvoimaisena. Kuusivaihteisen automaattivaihteiston saa halutessaan näistä tehokkaampaan.
Tehokkain bensavaihtoehto on 2-litrainen turbo, joka tuottaa 260 hevosvoimaa ja tällöin voimansiirrosta vastaavat täysin uusi 8-vaihteinen automaatti sekä uusi ja edistyksellinen neliveto. Pienemmän ja suuremman bensamoottorin väliin jää nykyisellään melkoinen kuilu, joka toivon mukaan täydentyy myöhemmin.
Dieselpuolella pienempi 1,6-litrainen mylly on tällä hetkellä saatavana vain 136-heppaisena. Syksyllä tarjolle tulee saman moottorin hieman miedompi 110-hevosvoimainen versio. Tehokkaamman koneen yhteyteen voi valita myös 6-vaihteisen automaatin.
2-litraisen dieselin saa myös tällä haavaa pelkästään 170 hevosvoiman tehoisena ja se on saatavilla joko manuaalilla tai uudella 8-vaihteisella automaatilla. Myös neliveto-vaihtoehto löytyy, mutta vain manuaalivaihteisena. Syksyllä dieselmallisto täydentyy 210-heppaisella Bi-Turbolla ja 8-vaihteisella automaatilla varustetulla nelivedolla.
Älykäs neliveto
Insignian uusi nelivetotekniikka kuuluu luokkansa kehittyneimpiin. Neliveto on toteutettu taka-akselin tasauspyörästön sijaan kahdella monilevykytkimellä, jolloin moottorin vääntö saadaan nopeammin ja tarkemmin siirrettyä sille pyörälle missä sitä tarvitaan.
Kaarteissa voimaa ohjataan enemmän ulommalle takapyörälle, jonka on määrä vähentää aliohjautumista ja parantaa ajettavuutta. Ajettavuutta pitäisi parantaman myös uusi taka-akseli, jonka tuenta on hoidettu viiden tukivarren voimin. Aiemmassa mallissa esitelty FlexRide-alusta löytyy myös uudesta Insigniasta, toki edelleen kehiteltynä.
Eri ajotilanteisiin ja -moodeihin mukautuva alusta joko terävöittää tai mukavoittaa ajoa tarpeen mukaan. Ajotiloja on valittavissa kolme, Sport, Normal ja Tour. FlexRide löytyy vakiona sporttisimmista malleista ja Innovation-varustetason myötä se on saatavilla lisukkeena myös muihin malleihin.
Insignian vakiovarustukseen kuuluu mm. Opel Eye- avustinjärjestelmä, joka sisältää kaistavahdin, vakionopeudensäätimen, avaimettoman käynnin, monipuolisen liitettävyyden omaavan IntelliLink- tietoviihdejärjestelmän 7” näytöllä sekä kuljettajan henkilökohtaisen avustajan Opel OnStarin. Innovation-tasolla mukaan tulee pysäköintitutkat eteen ja taakse, tasokkaampi verhoilu, suurempi 8” näyttö sekä 17” tai 18” vanteet.
LED Matrix-valot ja AGR-istuimet
Lisävarusteita ja varustepaketteja Insigniaan on tarjolla mukavasti. Innovation-varustetasoon on yhdistettävissä Innovation Plus-paketti, johon kuuluu mm. tuulilasin heijastusnäyttö, liikennemerkkien tunnistus sekä peruutuskamera. Mm. Astrasta tutut mukautuvat LED-matrix-ajovalot saa reilun tonnin lisähinnalla.
Insigniassa valot edustavat järjestelmän toista sukupolvea ja kaukovalosysteemi on toteutettu nyt 32 LEDin voimin, mikä on kaksi kertaa enemmän kuin Astrassa. Tämä mahdollistaa mukautuvan valokuvion entistä tarkemman suuntauksen ja sen myötä miellyttävämmän kokemuksen pimeäajosta. Systeemi on hintansa väärti jo Astrassa, joten luulisi tämän seuraavan polven järjestelmän antavan myös katetta hinnalleen.
Mukavuutta arvostavalle tarjolla on AGR Premium-paketti, joka sisältää sähköllä kahdeksaan suuntaan liikkuvat ergonomiset AGR-istuimet. Kuskin penkistä löytyy säätöjen lisäksi hieronta ja tuuletustoiminnot kahdella muistipaikalla. 1865 euron hintaiseen pakettiin kuuluu myös 360 asteen kamerajärjestelmä sekä pysäköintiavustin.
Autonominen ajo on päivän sana ja siihen Insigniallakin on omansa kerrottavana. Mukautuvan vakionopeussäätimen ja aktiivisen kaistavahdin muodostama kombo mahdollistavat autonomisen ajelun, kunhan rattia muistaa edes välillä kopeloida. Ainakin moottoritieajossa järjestelmä tuntui toimivan moitteetta vakionopeudensäätimen huolehtiessa hallitusti hidastuksista ja kiihdytyksistä.
Muista turvavarusteista tärkeimpinä voi mainita uuden risteävän liikenteen tutkan auton peräpäässä, sekä aktiivisen konepellin, joka ponnahtaa esim. jalankulkijaan törmätessä ylöspäin, parantaen näin jalankulkijan suojausta.
Kuljettajakeskeinen ohjaamo
Koeajettavaksi saadut autot olivat ensimmäisiä maahamme saapuneita, ns. esisarjan autoja. Mallin varsinainen lanseeraus tapahtuu Suomessa toukokuun lopulla, mutta tilaisuus koeajoon onnistui jo etukäteen maahantuojan toimesta. Päivän mittaisen tilaisuuden aikana ajettavaksi siunaantui 1,5-litrainen 165-heppainen bensaturbo manuaalilla, 170-heppainen diesel-neliveto manuaalivaihteistolla sekä malliston kirein versio, 260-hevosvoimainen bensaturbo nelivedolla ja uudella automaatilla varustettuna.
Varsin pikaisen koeajon puitteissa ei uutukaisesta kovin syväluotaavaa arviota ehtinyt tehdä, mutta ensivaikutelmat olivat oikein positiiviset. Sisätilat ovat nykyaikaiset ja näyttävästi muotoillut. Muotoilu on hyvin kuljettajakeskeistä ja hallintalaitteet ovat selkeästi käännetty kuljettajaa kohden. Laatuvaikutelma on myös hyvällä tolalla ja yksityiskohdat kestävät lähemmänkin tarkastelun. Ajoasennon saa mallista riippumatta mieleiseksi ja ergonomia on oikein hyvin kohdallaan.
Takapenkillä tilaa riittää kohtuullisesti, vaikka coupemainen katto laskeutuukin edelleen melko voimakkaasti. 8 milliä kasvanut pääntila ei varsinaisesti vielä juhlan aihetta anna, mutta parempi enemmän kuin vähemmän. Pidemmän puoleisen matkustajan pääkoppa saattaa kuitenkin kohdata katon hieman ennenaikaisesti.
