Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Luettu 22 571  

Peugeot 3008 HYbrid4: Ensimmäinen laatuaan

Peugeot 3008 HYbrid4: Ensimmäinen laatuaan
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 3008

Peugeot on tehnyt sen, mitä tähän mennessä kukaan muu hybridejä tehtaileva valmistaja ei vielä ole vielä tohtinut. 3008 HYbrid4 on ensimmäinen automalli, joka yhdistää dieselin ja sähkön.

Tähän saakka sähkömoottori on pultattu laskemaan ainoastaan bensiinikäyttöisten autojen kulutusta ja päätöslukemia, mutta ranskalaisvalmistaja on halunnut poiketa valtavirrasta. Alimmillaan hybridin kulutuslukemaksi luvataan 3,5 litraa sadalle kilometrille.   

Totuus on kuitenkin kaukana siitä reippaan kolmen litran lukemista. Sekalaisessa ajossa 3008:n kulutusmittari nimittäin heittelee hieman alle 6,5 litran tietämillä, mikä ei sekään ole  paha lukema.

Alle 5 litran kulutuslukemat vaativat kuitenkin jo höyhenen kevyttä kaasujalkaa. Siitä huolimatta diesel-hybridi on ehdottomasti tervetullut lisä muuten kovin homogeeniseen hybridikenttään. 

Etupyörät dieselillä, takapyörät sähköllä

Peugeot 3008 HYbrid4: Ensimmäinen laatuaan

Dieselin tuominen hybridipiireihin ei ole Peugeotin ainoa valtti, sillä 3008 tarjoilee kuriositeettina myös nelivedon. Polttomoottorin voima nimittäin välitetään etupyörille ja sähkömoottorin takapyörille. 

Auton neljästä ajomoodista yksi on neliveto, jolloin auto syöttää energiaa sekä eteen että taakse. Muita ajotiloja ovat auto, ZEV ja sport. ZEV-moodi tarkoittaa ajamista pelkällä sähkövoimalla ja sport-tila käyttää korkeampia kierrosalueita. 

Kokonaisuus on tervetullut varsinkin Pohjolaan, jossa nelivetoisen auton omistajat ovat hykerrelleet partaansa viimeiset pari talvea. Peugeotin nelivedon toiminta lumella tai jäällä jäi valitettavasti testaamatta. 

Tasan 200 hevosvoimaa

Paperilla Peugeot 3008 tarjoaa melkoisen muhkean tehoreservin. Sähkö- ja diesel-moottorit tarjoavat yhdessä tasan 200 hevosvoiman tehot ja 450 Nm:n väännön. Se ei kuitenkaan ole koko totuus, vaikka sähkömoottori usein tekeekin hybrideistä polttomoottoriautoja rivakampia. 

Ongelma saattaa piillä auton painossa, sillä 3008 HYbrid4 painaa reippaat 1800 kiloa, mikä on noin 250 kiloa enemmän kuin normaali versio. Sähkötekniikka tuo neljännestonnin lisäpainon, mutta senkään ei pitäisi selittää hieman numeroita maltillisempaa kiihtyvyyttä.   

Yksi syy tehon tunteen uupumiseen saattaa löytyä automaattivaihteistosta, joka on vaikkapa Toyotan CVT-vaihteistoon verrattuna kömpelö. Se vaihtaa varsinkin kovemmissa kiihdytyksissä karkeasti ja Peugeot ei kutsukaan laatikkoaan automaatiksi, vaan automatisoiduksi manuaalivaihteistoksi.

Missä on P-asento?

Vaihteisto tuntuu sulaviin kaksoiskytkimellisiin laatikoihin tottuneelle turhan nykivältä ja vaihdot tuntuvatkin selvästi. Lisäksi se vaatii totuttelua myös siksi, että siitä ei löydy lainkaan P-asentoa, vaan auto käynnistetään ja sammutetaan N-asennossa. Sammuttaessa päälle kytketään automaattisesti käsijarru, joka ajaa P-asennon aseman.

Sport-tilassa kierrokset pysyttelevät paikoitellen kiusallisen korkeina ja koeajon aikana tekikin mieli käyttää lähinnä auto-ajotilaa. Myös 4WD-ajotila on hyvä silloin kun liukas keli tuo eteen hankalia paikkoja. 

Sisustaltaan 3008 noudattelee konsernin linjaa, mutta hybridin luonnetta korostetaan yksityiskohdilla. Ratissa ei nykysuuntauksesta poiketen ole lainkaan audio- tai vakionopeudensäätimen ohjausta, vaan ne on sijoitettu erillisiin viiksiin ratin taakse. 

Ohjaamo on muutenkin futuristista fiilistä henkivä ja se vaikuttaa muiden hybridien tavoin enemmän lentokoneen sisustaa kuin perinteistä auton ohjaamoa. Varsinkin keskikonsolissa on säätimiä todella runsaasti, mutta onneksi suurinta osaa saa ohjattua myös ratin takaa. 

  • Peugeot 3008 HYbrid4: Ensimmäinen laatuaan
  • Peugeot 3008 HYbrid4: Ensimmäinen laatuaan
 

Ulkonäkö miellyttää

Lisäksi tunnelmaa luo koeajoautossa ollut ja lisävarusteena saatava panoraamakatto, mikä tuo varsinkin pimeänä syysaikana toivottua lisävaloa sisään ohjaamoon. Se sopii hienosti muotoiltuun autoon kuin nyrkki silmään. Ulkonäkö onkin asia, joka miellyttää 3008:ssa erityisesti. 

Nopeusmittari projisoidaan näkökenttään nousevaan levyyn, jolloin katsetta ei tarvitse irrottaa tiestä. Samaan näyttöön tulee nopeuden lisäksi myös vakionopeudensäätimen informaatio, mikä on loistava asia. 

Keskikonsolista löytyy myös 7” kokoinen paneelinäyttö, jota ohjataan rullalla. Käyttöliittymä ei ole sieltä loogisimmasta päästä, mutta näyttö tarjoaa oleellisia tietoja sähkötekniikan käyttäytymisestä. 

Sähkötekniikka nipistää sisätiloja

Sähkötekniikan mukanaolo kostautuu jokaisessa hybridi- ja sähköautossa pienentyneiden sisätilojen muodossa. Peugeot 3008:ssa tilaa on jouduttu nipistämään auton tavaratilasta. Sen pohja nousee normaalimallia huomattavasti korkeammalle. Onneksi tilaa on kuitenkin normaalitarpeisiin riittävästi. 

Peugeotin pioneerityö dieselhybridimarkkinoilla tulee varmasti saamaan seurakseen myös muiden valmistajien vastauksia. Tällä hetkellä Peugeot nauttii kuitenkin edelläkävijän asemaa, mikä varmasti auttaa tiukoilla crossover-markkinoilla. 

Peugeot 3008 on hyvä hybridi, joka kärsii kehnosti toteutetusta vaihdelaatikosta. Automatisoitu manuaalivaihteisto on asia, joka pomppaa negatiivisessa mielessä liikaa markkinoilla olevista automaatti- ja kaksoiskytkinvaihteistoista. Paremmalla vaihdelaatikolla varustettuna siitä jäisi huomattavasti positiivisempi vaikutelma. 

Tuomas Rajala

Tekniset tiedot:

Peugeot 3008 HYbrid4

Hinta alkaen 42 986,23€

Moottorit: 1997-kuutioinen dieselmoottori ja Bosch-sähkömoottori
Teho (diesel + sähkö yhdistettynä): 200hv (147kW)
Vääntö (diesel + sähkö yhdistettynä): 450 Nm
Kiihtyvyys 0-100: 9,2 s
Huippunopeus: 191 km/h
Vaihteisto: 6-vaihteinen automatisoitu manuaalivaihteisto
Kulutus (yhd.): 3,8l / 100 km
CO2 päästöt: 99g/ km
Mitat (pit./lev./kork.): 4365mm/1837mm/1610mm
Paino: 1808 kg
Takakontin tilavuus: 420 l

Kehuja: kulutus, ulkonäkö, varustelu, neliveto

Parantamisen varaa: vaihdelaatikko, suorituskyky
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Peugeot 3008

     
4.0
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Peugeot 3008 -autot

test
Peugeot 30081.6, '10, 124 tkm
6 500 €
test
Peugeot 30081.6, '09, 140 tkm
8 350 €
test
Peugeot 30081.6, '10, 234 tkm
5 400 €
test
Peugeot 30081.6, '12, 215 tkm
5 400 €
test
Peugeot 30081.6, '12, 27 tkm
14 600 €
test
Peugeot 30081.6, '10, 198 tkm
5 500 € (Tax free)
test
Peugeot 30081.6, '10, 137 tkm
6 900 €
test
Peugeot 30081.6, '10, 340 tkm
3 600 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot OmaNettiX – tee kaupat helpommin ja turvallisemmin Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Peugeot koeajoja

Kaikki koeajot »
Peugeot 3008 – Ranskis halajaa saksalaiseksi

Peugeot 3008 – Ranskis halajaa saksalaiseksi

Peugeot 3008 – Kun crossover kohtasi tila-auton

Peugeot 3008 – Kun crossover kohtasi tila-auton

Peugeot 5008 – Seiskapaikkaisten aatelia

Peugeot 5008 – Seiskapaikkaisten aatelia

Peugeot 308 GTI – Lievästi päivittynyt kissapeto

Peugeot 308 GTI – Lievästi päivittynyt kissapeto

Peugeot 2008 – Särmikkäämpi pikku ranskatar

Peugeot 2008 – Särmikkäämpi pikku ranskatar