Tähän saakka sähkömoottori on pultattu laskemaan ainoastaan bensiinikäyttöisten autojen kulutusta ja päätöslukemia, mutta ranskalaisvalmistaja on halunnut poiketa valtavirrasta. Alimmillaan hybridin kulutuslukemaksi luvataan 3,5 litraa sadalle kilometrille.
Totuus on kuitenkin kaukana siitä reippaan kolmen litran lukemista. Sekalaisessa ajossa 3008:n kulutusmittari nimittäin heittelee hieman alle 6,5 litran tietämillä, mikä ei sekään ole paha lukema.
Alle 5 litran kulutuslukemat vaativat kuitenkin jo höyhenen kevyttä kaasujalkaa. Siitä huolimatta diesel-hybridi on ehdottomasti tervetullut lisä muuten kovin homogeeniseen hybridikenttään.
Etupyörät dieselillä, takapyörät sähköllä
Dieselin tuominen hybridipiireihin ei ole Peugeotin ainoa valtti, sillä 3008 tarjoilee kuriositeettina myös nelivedon. Polttomoottorin voima nimittäin välitetään etupyörille ja sähkömoottorin takapyörille.
Auton neljästä ajomoodista yksi on neliveto, jolloin auto syöttää energiaa sekä eteen että taakse. Muita ajotiloja ovat auto, ZEV ja sport. ZEV-moodi tarkoittaa ajamista pelkällä sähkövoimalla ja sport-tila käyttää korkeampia kierrosalueita.
Kokonaisuus on tervetullut varsinkin Pohjolaan, jossa nelivetoisen auton omistajat ovat hykerrelleet partaansa viimeiset pari talvea. Peugeotin nelivedon toiminta lumella tai jäällä jäi valitettavasti testaamatta.
Tasan 200 hevosvoimaa
Paperilla Peugeot 3008 tarjoaa melkoisen muhkean tehoreservin. Sähkö- ja diesel-moottorit tarjoavat yhdessä tasan 200 hevosvoiman tehot ja 450 Nm:n väännön. Se ei kuitenkaan ole koko totuus, vaikka sähkömoottori usein tekeekin hybrideistä polttomoottoriautoja rivakampia.
Ongelma saattaa piillä auton painossa, sillä 3008 HYbrid4 painaa reippaat 1800 kiloa, mikä on noin 250 kiloa enemmän kuin normaali versio. Sähkötekniikka tuo neljännestonnin lisäpainon, mutta senkään ei pitäisi selittää hieman numeroita maltillisempaa kiihtyvyyttä.
Yksi syy tehon tunteen uupumiseen saattaa löytyä automaattivaihteistosta, joka on vaikkapa Toyotan CVT-vaihteistoon verrattuna kömpelö. Se vaihtaa varsinkin kovemmissa kiihdytyksissä karkeasti ja Peugeot ei kutsukaan laatikkoaan automaatiksi, vaan automatisoiduksi manuaalivaihteistoksi.
Missä on P-asento?
Vaihteisto tuntuu sulaviin kaksoiskytkimellisiin laatikoihin tottuneelle turhan nykivältä ja vaihdot tuntuvatkin selvästi. Lisäksi se vaatii totuttelua myös siksi, että siitä ei löydy lainkaan P-asentoa, vaan auto käynnistetään ja sammutetaan N-asennossa. Sammuttaessa päälle kytketään automaattisesti käsijarru, joka ajaa P-asennon aseman.
Sport-tilassa kierrokset pysyttelevät paikoitellen kiusallisen korkeina ja koeajon aikana tekikin mieli käyttää lähinnä auto-ajotilaa. Myös 4WD-ajotila on hyvä silloin kun liukas keli tuo eteen hankalia paikkoja.
Sisustaltaan 3008 noudattelee konsernin linjaa, mutta hybridin luonnetta korostetaan yksityiskohdilla. Ratissa ei nykysuuntauksesta poiketen ole lainkaan audio- tai vakionopeudensäätimen ohjausta, vaan ne on sijoitettu erillisiin viiksiin ratin taakse.
Ohjaamo on muutenkin futuristista fiilistä henkivä ja se vaikuttaa muiden hybridien tavoin enemmän lentokoneen sisustaa kuin perinteistä auton ohjaamoa. Varsinkin keskikonsolissa on säätimiä todella runsaasti, mutta onneksi suurinta osaa saa ohjattua myös ratin takaa.
Ulkonäkö miellyttää
Lisäksi tunnelmaa luo koeajoautossa ollut ja lisävarusteena saatava panoraamakatto, mikä tuo varsinkin pimeänä syysaikana toivottua lisävaloa sisään ohjaamoon. Se sopii hienosti muotoiltuun autoon kuin nyrkki silmään. Ulkonäkö onkin asia, joka miellyttää 3008:ssa erityisesti.
Nopeusmittari projisoidaan näkökenttään nousevaan levyyn, jolloin katsetta ei tarvitse irrottaa tiestä. Samaan näyttöön tulee nopeuden lisäksi myös vakionopeudensäätimen informaatio, mikä on loistava asia.
Keskikonsolista löytyy myös 7” kokoinen paneelinäyttö, jota ohjataan rullalla. Käyttöliittymä ei ole sieltä loogisimmasta päästä, mutta näyttö tarjoaa oleellisia tietoja sähkötekniikan käyttäytymisestä.
Sähkötekniikka nipistää sisätiloja
Sähkötekniikan mukanaolo kostautuu jokaisessa hybridi- ja sähköautossa pienentyneiden sisätilojen muodossa. Peugeot 3008:ssa tilaa on jouduttu nipistämään auton tavaratilasta. Sen pohja nousee normaalimallia huomattavasti korkeammalle. Onneksi tilaa on kuitenkin normaalitarpeisiin riittävästi.
Peugeotin pioneerityö dieselhybridimarkkinoilla tulee varmasti saamaan seurakseen myös muiden valmistajien vastauksia. Tällä hetkellä Peugeot nauttii kuitenkin edelläkävijän asemaa, mikä varmasti auttaa tiukoilla crossover-markkinoilla.
Peugeot 3008 on hyvä hybridi, joka kärsii kehnosti toteutetusta vaihdelaatikosta. Automatisoitu manuaalivaihteisto on asia, joka pomppaa negatiivisessa mielessä liikaa markkinoilla olevista automaatti- ja kaksoiskytkinvaihteistoista. Paremmalla vaihdelaatikolla varustettuna siitä jäisi huomattavasti positiivisempi vaikutelma.
Tuomas Rajala
