Peugeot on tehnyt viime vuodet hienoa työtä muotoiluosastollaan. 208:n vanavedessä on uusiutunut lähes koko mallisto ja nyt uusiksi on mennyt myös ylemmän keskiluokan 508.
508:n historia ulottuu vuoteen 2010, jolloin uutuusmalli korvasi itse asiassa kaksi mallia Peugeotin katalogissa. 508 tuli 407:n ja 607:n välimaastoon, ollen kooltaan kompromissi molempien mallien välimaastossa.
Sittemmin 508:sta on tullut Peugeotin toiseksi suurin ja kallein automalli. Järeimmän mallin paikka kuuluu henkilöautopuolella katumaasturimalli 5008:lle, joka on nimensäkin perusteella samaa osastoa 508:n kanssa, mutta korkeampi ja massiivisempi.
508 flirttailee monella tapaa jo edustusautomaailman kanssa, mikä on paljon sanottu merkiltä, joka 90-luvulla tarpoi melko syvissä vesissä laatunsa puolesta. Mutta työ laadun eteen on ollut kovaa ja se näkyy erityisesti kalliimpien mallien kohdalla.
Peugeotin limppu kilpailee ostajista jossain C- ja E-segmentin välimaastossa, joten haastajia löytyy melko iso nippu. Sellaisiksi voisi laskea esimerkiksi VW Arteonin, Audi A4:n, Skoda Superbin, BMW 3-sarjan ja Mercedes-Benz C:n. Muut mallit ovat varsin kovia tekijöitä, mutta samaa voi sanoa myös Peugeotista.
Virtaviivaiset linjat
Yksi parhaista myyntivalteista Pösön kohdalla on ehdottomasti komea ulkokuori. 508 on tyylikäs ja arvokkaan näköinen limppu, jonka aggressiivinen muotoilu miellyttää silmää. Virtaviivaiset linjat ovat sulassa sovussa sekä edessä että takana olevien LED-valojen kanssa. Sekä sedan että farmari ovat molemmat luokkansa tyylikkäimpien joukossa.
Näyttävän ulkoasun kaveriksi myös ohjaamo on varsin laadukkaan oloinen. Myös 508:ssa on muiden mallien tavoin pieni ohjauspyörä ja mittaristoa katsellaan ohjauspyörän yläpuolelta, ei ratin keskeltä. Ratkaisu on toimiva ja pieni ratti tuo käyttömukavuutta.
Kokonaisuutta hallitsee kookas ja moderni keskikonsoli näyttö, joka ei käytettävyytensä puolesta yllä saksalaisten laatuautojen tasolle, mutta on silti varsin toimiva. Näytön alla on rivistö keinukytkimiä, jotka tekevät ohjaamosta persoonallisen. Näytön yläpuolelta löytyy myös analoginen kello, joka on usein merkki Premiumista.
508:n ohjaamo onkin paikka, jossa kyllä viihtyy. Peugeotissa istutaan matalalla ja tunnelma on varsin sporttinen. Sen kaveriksi toki toivoisi hieman reippaampaa kyytiä, kuin mitä 130-heppainen diesel voi peliin luovuttaa.
Pohditut yksityiskohdat
Ranskalaisuus näkyy ennakkoluulottomassa muotoilussa ja pohdituissa yksityiskohdissa. Koska kyseessä on PSA-konsernin tuote, näkyy mukana myös paljon Citroënista tuttuja muotoilullisia kikkoja. Ja läsnä ovat myös ohjaamoon tunkeutuvat tuoksut, jotka jakavat mielipiteitä. 508:n sisuksissa on patruuna, joka saa ohjaamon tuoksumaan nuotiolta. Se miksi kukaan haluaisi haistella ajaessaan leirinuotiota, ei oikein avaudu.
Peugeot 508:n moottorivalikoima on kattava, sillä tarjolla on kaksi bensiinimoottoria ja kolme dieselmoottoria. Bensakoneet ovat 1,6-litraisia turboja ja teholukema joko 180 hevosvoimaa tai 225 hevosvoimaa. 225-heppainen bensaturbo on tuttu mm. Citroenin luksusmerkki DS:stä.
Dieselmoottorivalikoima on puolestaan kolmen koneen laajuinen. Pienin moottori on 1,5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu mylly, josta otetaan 130 hevosvoimaa ja 300 Nm. Tehokkaammat versiot pohjautuvat 2-litraiseen moottoriin, josta otetaan versiosta riippuen 160- tai 180-hevosvoimaa. Molemmissa vääntöä on 400 Nm.
Hieman yllättäen 508 tulee lähtökohtaisesti automaattivaihteistolla varustettuna, mutta tarjolla on siis yksi manuaalivaihteinen versio. Se on 130-hevosvoiman dieselissä, jota saa siis myös automaattiaskilla.
Pienin diesel riittää hyvin
Koeajoversio on varustettu pienitehoisimmalla diesel-moottorilla ja 8-vaihteisella automaatilla. 130 hevosvoimaa ja 300 Nm riittävät hyvin käytännössä kaikkiin ajosuoritteisiin. Toki täydellä lastilla puhti alkaa olla rajallista moottoritievauhdeissa erityisesti ohitustilanteissa, mutta tehonpuute ei vaivaa missään nimessä.
8-vaihteinen automaatti on tuntumaltaan hyvä ja sen avulla maltillisen tehokas moottori on optimoitu hyvin ja erityisesti kaupungissa 508 vaikuttaa ripeältä peliltä. Sataseen kiihdytellään kymmenessä sekunnissa, eli kyseessä ei ole mikään raketti, mutta suorituskyky on varsin riittävä.
Reippaampaa kyytiä on luvassa erityisesti bensaversioilla ja ripein on 225-heppaisella moottorilla varustettu PureTech, joka irtoaa telineistä sataseen 7,3 sekunnissa. Tuolla lukemalla kolkutellaan jo lähelle GTI-luokkaa.
Mikään suuren perheen tilaihme Peugeotin sedanlimppu ei ole, sillä takapenkkiläisten jalkatilat ovat kohtuullisen rajalliset. Kyytiläisiä mahtuu takapenkille toki kolme, mutta ruhtinaallisia tiloja tarjolla ei ole. Mutta toisaalta se ei 508:n kohdalla taida olla tarkoituskaan.
Peugeot 508 on tyylikkääksi tehty kokonaisuus, joka tarjoaa erityisesti tehokkaampien moottorien kanssa sporttista fiilistä. Auto on yksi luokkansa tyylikkäimmistä automalleista ja laatuvaikutelma kolkuttelee jo Premium-piirejä.
Tuomas Rajala
Kehuja: tyylikäs paketti sisältä ja ulkoa, laatuvaikutelma, hiljainen ohjaamo
Parantamisen varaa: pienehköt sisätilat
