Peugeot on injektoinut koko mallistoonsa sen luokan piristysruiskeen, että ranskalaisvalmistaja alkaa kilpailla laatuvaikutelmallaan ja ulkonäöllään Eurooppalaisten ja japanilaisten laatuvalmistajien kanssa.
Parhaiten Premium-luokalle laittaa kampoihin 508, joka haastaa mm. Mercedes-Benz C:n, Volkswagen Passatin, BMW:n 3-sarjan, Opel Insignian ja Ford Mondeon. 508 julkaistiin vuonna 2010, mutta nyt on faceliftin aika.
Ulkoisesti uudistukset ovat maltillisia ja keskittyvät lähinnä valotekniikkaan ja takaosan puskurin muotoiluun. Pienillä muutoksilla 508 on saatu pidettyä modernin ja ajankohtaisen näköisenä. Faceliftin ideana on kohottaa malli korkeammalle ylemmän keskiluokan myyntitilastoissa.
Viiden dieselin voimin
Päivitystä on tapahtunut myös moottoritekniikassa. Tarjolla on kaksi bensiinimoottoria ja peräti viisi dieselmoottoria. Bensakoneet ovat 1,6-litraisia, joista tehokkaampi on ahdettu THP 165, joka on tuttu mylly monen Peugeotin ja Citroénin nokalta.
508:n kohdalla panoksia on laitettu erityisesti diesel-valikoimaan, joka tarjoaa koneita 1,6-litraisesta 2,2-litraiseen. Malliston piskuisin 1,6-litrainen HDi yrittää pärjätä maltillisella 115 hevosvoiman teholukemalla.
Kaksilitraisia versioita on tarjolla kolme, joista miedoin versio on manuaalivaihteinen ja 150-hevoisvoimainen BlueHDi. Automaattilaatikon avulla samaisesta koneesta on irrotetaan joko 163 tai 180 hevosvoimaa.
Diesel-malliston kruununjalokivi on 2,2-litrainen HDi, joka puhkaisee 200:n hevosen rajapyykin. Lukuina diesel-kone tuottaa massiiviset 450 Nm ja 204 hv. Suorituskykyäkin riittää, sillä 0-100 km/h kiihdytyksestä 508:n tehoversio suoriutuu 8,2 sekunnissa.
Massiivinen vääntö on mukavuusasia
Koeajoversio on puolestaan varustettu 2-litraisella BlueHDi-moottorilla, joka on malliston toiseksi tehokkain diesel. Hevosvoimia automaattilaatikolla tuleva motti kehittää 180 ja vääntöäkin on mukavat 400 Nm.
0-100 km/h selvitetään tehokkaimmalla kaksilitraisella 8,5 sekunnissa ja juureva vääntö tekee ajamisesta mukavaa ja vaivatonta. Hyvästä vääntömomentista on hyötyä myös kulutuksen minimoinnissa ja yhdistetty kulutus on valmistajan ilmoituksen mukaan 4,2 litraa sadalla.
Lukema on luonnollisesti utopistinen, mutta mikään karmea juoppo Peugeot 508 ei ole. Kaupunkipainotteisessa ajossa ja ronskilla ajotavalla keskikulutus pysytteli reippaan 6 litran tuntumassa.
Vaikka kyseessä on 2-litrainen diesel, on Peugeot 508:n CO2-luku yksi luokkansa parhaimmista –111 g/km. Se tekee hyvää käyttövoimaverolle, sillä 361€ ei ole tämän kokoluokan autolle paha lukema.
Vaihteisto häviää huipuille
508:n automaattivaihteisto on perinteinen ja tuntumassa se jää jälkeen kaksoiskytkimellisille automaateille ja esimeriksi BMW:n 8-loviselle vastustajalle. Sama pätee myös oman konsernin tuotteisiin, sillä tuntumassa on melkoinen ero mm. 3008:n Tiptronic-vaihteistoon.
Mutta ei edustuslimpun automaattiloota huonoimmasta päästäkään ole. Markkinoilla vain sattuu olemaan melkoisesti parempiakin vaihtoehtoja. 508:n loota on lähempänä vuosikymmenen takaisia perinteisiä automaatteja kuin huippumoderneja laatikoita.
Peugeotin sisätilat ovat tilavat ja kookkaassa autossa mahtuu hyvin matkustamaan suuremmankin tilan tarvitseva perhe. Ilahduttavaa on myös hyvin vetävä tavaratila, jonka tarkka lukema on 545 litraa.
Vaikka takakontti jää luokan tilakuningas Skoda Superbille melkein 100 litran verran, on suoritus silti hyvä. Takapenkit kippaamalla tila laajenee 1581 litraan, joten kapasiteetti ei lopu kesken kovemmassakaan tarpeessa. Takaluukku toimii sähköllä, mikä on arjen pientä luksusta.
Lasikatto avartaa sisätilat
Ohjaamosta on veistelty tyylikäs kokonaisuus, joka muistuttaa konsernin muita tuotteita. Eroavaisuuksiakin löytyy, mutta peruskattaus on hyvin pitkälle vastaava kuin muissa suuremmissa Peugeot-malleissa.
Panoraamalasikatto tuo ohjaamoon valoa, mikä ilahduttaa varsinkin pimeinä marraskuun päivinä. Se tekee ennestäänkin tilavasta ohjaamosta pykälää suuremman oloisen ja avaramman. Halutessaan lasikaton voi peittää sähkötoimisella aurinkosuojalla.
Monitoimiohjauspyörään on sijoitettu kaikki ajon aikana säätöä vaativat toiminnot ja sen kautta voi säätää mm. vakionopeudensäädintä, puhelin- ja audiojärjestelmää. Painikkeet ovat loogiset ja helpot opetella ulkoa.
Koeajoversio on varustettu pysäköintitutkalla ja –kameralla, sekä Head-up Displaylla. HUD on samaan aikaan turvallisuus- ja mukavuusväline, sillä sitä tuijottamalla katsetta ei tarvitse nostaa tiestä yhtä usein.
Jämäkkä alusta tukee suorituskykyä
Alustaltaan Peugeot 508 on nykytyyliin kohtuullisen kova, mutta virtaviivaiseen farmariin se sopii erinomaisesti. Tiukka alusta tukee reipasta suorituskykyä ja tekee ajotuntumasta luotettavan. Vaikka ohjaus on voimakkaasti tehostettu, on ohjaustuntuma hyvä.
Allure-varustelutason 508:sta on vaikea löytää moitteen sijaa, sillä se on teknisesti vakuuttava, muodollisesti pätevä, sisätiloiltaan laadukas ja kulutukseltaan kohtuullinen. Lisäksi ajotuntuma lähentelee pykälää kalliimpia Premium-autoja.
Paras kilpailuvaltti saksalaisia laatuautoja vastaa on hinnoittelu, sillä BlueHDi 180 Allure-versiota vastaava Mercedes-Benzin C-sarjan farmarimalli kustantaa reippaat 50 000€. Peugeotin hinta sen sijaan jää 40 000€:n tuntumaan. Toki merkkien mielikuvassakin on eroa.
508 on auto ihmiselle, joka hakee hyvää hinta-laatu-suhdetta, eikä niinkään mielikuvia. Ajotuntumaltaan Peugeot laittaa kampoihin monelle kalliimmalle merkille. Ainoa pieni miinus tulee automaattivaihteistosta, joka ei yllä markkinoiden huippujen tasolle.
Tuomas Rajala
Kehuja: ulkonäkö, taloudellisuus, sisätilat,
Parantamisen varaa: automaattivaihteiston tuntuma
