Myös Range Roverin oli tarkoitus toimia pääasiassa hyötykäytössä, mutta lääkärit ja brittiläinen aateli omi sen käyttöönsä laajasti. Range Roverin suosio perustunee sen erinomaiseen mukavuuden ja maastokelpoisuuden yhdistelmään. Se on auto, jonka kanssa voi ajaa tiettömiä taipaleita ja reissun päätteeksi saapua edustustilaisuuteen.
Pahat kielet eivät ole laulaneet kauniita sanoja Range Rovereista kulutuksen ja kestävyyden suhteen. Sport ja HSE-mallit ovat paikoitellen kärsineet mystisistä vioista, kuten ilmajousien toimintahäiriöistä.
Bensakoneet eivät kulutuksen suhteen Range ei ole sieltä piheimmästä päästä, mutta diesel-versiolla pääsee varsin maltillisiin lukemiin.
Nettiauto koeajoi vuoden 2008 Range Roverin Sportin, joka on myynnissä AutoAreenan toimipisteessä Tuusulassa. Syvän punaisella autolla on mittarissa hieman reippaat 100 000 kilometriä.
Vääntöä piisaa
Rangen nokalta löytyy 3,6-litrainen diesel-V8 on vahva voimanpesä. Teholukema kipuaa 272 hevosvoiman kohdille ja vääntöä on 640 Nm, joten paperilla voimantuotto on kohdillaan.
Sama pätee myös oikeaan elämään, sillä nelivetoinen maasturi kiihtyy mukavan rivakasti. Ripeän kiihtyvyyden lisäksi jarrupuoli on kunnossa ja vahvasti tehostetut jarrut saavat auton pysähtymään yllättävän nopeasti.
Vaikka Range Rover on suurikokoinen auto, ei se tunnu liian isolta. Herkäksi tehostettu ohjaus lienee brittieliitin mieleen, sillä uuden Rangen rattia ei tarvitse vääntää hartiavoimin. Se ei toisaalta sopisikaan ylimystön autoiluun.
Ilmajouset tekevät kyydin
Land Rover on osannut kautta aikain tehdä mukavia autoja, eikä Range Rover Sport ole tässä suhteessa poikkeus. Ilmajousitetun maasturin kyyti on erittäin mukavaa ja jouheaa. Alusta on pehmeydestään huolimatta jämerä ja sitä saa myös säädettyä elektronisesti tarpeen mukaan.
Alustasta löytyy omat säätönsä mm. maantieajoon, hiekalle/lumelle/ruoholle ja kalliolla etenemiselle. Ajomoodin säätäminen vaikuttaa myös ruiskun käytökseen ja vaikkapa hiekka-asetuksella se ei reagoi kaasuun yhtä ripeästi kuin maantieasetuksella. Alustan korkeutta voi myös säätää alustaan ja tunnelmaan sopivaksi.
Sisustassa penkit säätyvät sähköllä ja mukavuusasiat ovat kunnossa myös penkkien suhteen, vaikka sivuttaistuki voisi olla parempi. Mustat nahkajakkarat ovat kuitenkin laadukkaat, eikä nahkapenkeistä tuttua pussiutumista ole havaittavissa.
Hyvin säilynyt
Hytti on muutenkin säilynyt erinomaisessa kunnossa, eikä siitä juuri huomaa auton ikää ja kilometrejä. Alun perin laadukkaasti tehty auto on siis säilyttänyt arvokkuutensa, kuten tällaisen auton tuleekin.
Mukavuuspisteitä tulee myös siitä, että Range on viritetty todella hiljaiseksi. Sisään ei mylvivän V8-koneen äänien lisäksi kuulu juuri muuta meteliä sen kummemmin renkaista kuin muustakaan liikenteestä.
20” renkailla varustettu auto on kuitenkin hieman ongelmallinen Suomen uraisilla teillä. Leveät ja isokokoiset renkaat kun tuppaavat ottamaan ajoittain pahasti kiinni uriin ja yhdellä kädellä kruisaillessa saattaa tulla erikoisia tilanteita kun auto hyökkää uran suuntaisesti.
Karvalakkiversio maksaa asunnon verran
Range Roverista on hankala löytää naurettavan korkean hinnan lisäksi mitään negatiivista sanottavaa. Juuri ilmestynyt uuden sukupolven Range nimittäin kustantaa karvalakkiversiona halvimmalla diesel-koneellakin 100 000€.
Viisilitraisella ja 510 hevosvoimaisella bensakoneella varustettu varustelluin versio kustantaa puolestaan yli neljännesmiljoonan. Se on iso summa autosta. Se lienee myös syy, miksi Range Rovereita enää nähdään nykyään lähinnä edustusautoina.
Palan luksusmaasturia voi saada itselleen myös huokeammalla, nimittäin käytettyjen Rangejen hinnat ovat kohtuullisella tasolla suhteessa uuteen. Koeajossa ollut Range Rover SE maksaa AutoAreenan vaihdokkirivistössä alle 55 000€, eli uuden arvo on sulanut alle neljässä vuodessa puoleen uuden hinnasta.
Range Rover Sportin myynti-ilmoitus löytyy tästä linkistä
Tuomas Rajala
