Seat Leon Cupra on jostain kumman syystä jäänyt koko historiansa ajan turhan vähälle huomiolle. ”Espanjan Audi” on jäänyt ennen kaikkea perinteikkäämpien saksalaisten – kuten VW Golf GTI:n – langettamaan varjoon.
Paremmin Cupraa on toki voinut vertailla Volkswagen Golf R32:n kanssa, sillä vuoteen 2006 saakka voimanlähde oli Golfin tavoin VR6. Nykyisellään pesäero on suurempi, sillä Seatin laukkaa vauhdittaa nelisylinterinen pata.
Cupra moottoritilassa lepää 2-litrainen ja tehoversiosta riippuen joko 265- tai 280-hevosvoimainen moottori. Tehoreservi on loihdittu esiin ahtamalla ja huipputeho tarjoillaan kohtuullisen alhaisella kierroslukemalla.
Vääntöäkin piisaa mukavasti, vaikka kaksilitrainen moottori ei olekaan sieltä kaikkein juurevimmasta päästä. Numeroina Seat Cupra omaa 350 Nm:n vääntömomentin.
Jää sutimaan paikalleen
Ruutia siis riittää muihin GTI-luokkalaisiin verrattuna mukavasti ja 265 hevosvoimaa saavat etuvetoisen sportin jäämään tarvittaessa sutimaan paikalleen. Taakse jäävät niin ikään Golf GTI kuin Ford Focus ST.
Käytännössä Cupra yläpuolelle yltävät lähinnä Audi S3, BMW M135i ja Mercedes-Benz A 45 AMG, jotka karkaavat hinnoittelultaan huomattavasti Seatia korkeammalle, sillä S3 kustantaa rapiat 50 000€. MB:n ja BMW:n hintalaput puolestaan nousevat yli 60 000€:n.
Cupra saa yhden kilpaiijan lisää ensi vuonna kun kakkua saapuu jakamaan Hondan klassikkomalli Civic Type R. Geneven autonäyttelyssä tänä vuonna esitelty sportti tulee varmasti herättämään omistushaluja myös Cupran kohderyhmässä.
Nopeampi kuin Golf GTI
0-100 km/h kiihdytys ottaa 265-hevosvoimaiselta ja manuaalivaihteiselta Cupralta tasan kuusi sekuntia ja samaan rupeamaan kuluu Golf GTI:n performance-versiolta puoli sekuntia pidempään. 280-hevosvoimainen DSG-versio nipistää kuudesta sekunnista vielä pari kymmenystä lisää.
Vaikka Cupra ei ole paikaltaan lähtiessä superautoluokkaa, on siihen loihdittu isolla kädellä sport-tunnelmaa. Suurin fiiliksen nostattaja on ehdottomasti äänimaailma, joka ottaa luulot pois muilta GTI-malleilta.
Pakokaasut johdetaan ilmoille tuplaulostulon kautta ja Seat on tajunnut Cupran kohdalla sen, että voiman saa ja pitää antaa kuulua. Leon Cupra mylvii ilmoille mukavat murinat, jotka kuuluvat kuskin onneksi myös hytin sisälle.
Äänimaailma tunkeutuu ohjaamoon ainoastaan Cupra-ajotilassa, sillä comfort-asennolla ajettaessa Cupra muistuttaa enemmän FR-mallin Leonia kuin malliston kirpeintä sporttia.
Susi lampaan rotsissa
Ajotila vaikuttaa äänimaailman lisäksi mm. moottorinohjaukseen, tasauspyörästön lukkoon, ohjaustuntumaan ja alustaan. Comfort-asennossa kyyti ei ole sieltä kaikkein pehmeimmästä päästä, mutta eroa Cupra-ajotilaan syntyy silti mukavasti.
Ajotilan valinta tapahtuu keskikonsolin näytön kautta, mutta oikotiekin on tarjolla, sillä keskikonsolista löytyy ruutulipun kuva, joka kautta kuski pääsee käsiksi Cupran sielunmaisemaan.
Seat Leon Cupra on todellinen susi lampaan vaatteissa, sillä ulkoa katseltuna se muistuttaa hyvin paljon arkista Leon-mallia. Räyheän luonteen paljastaa takakontissa oleva Cupra-teksti, ruutulippulogot, sekä punaiseksi maalatut jarrusatulat.
Resepti ei muutenkaan kuulosta tehotykiltä, sillä kohtuullisen massiivinen tehoreservi on johdettu ulos kovin arkiselta kuulostavasta nelisylinterisestä padasta. Turboahdin kuitenkin tekee ihmeitä, sillä ajokokemus on hämmentävän hieno.
Pilkkahinta tehokkaasta sportista
Cupra onkin yksi positiivisimmista yllätyksistä sporttisten perusautojen sarjassa. Halvimmillaan Seat Leon Cupra 265 irtoaa alle 36 000€:n hinnalla. Tämän teholuokan autosta se on hävyttömän vähän.
Hinnoittelultaan vain Kia ceed GT jää Seat Cupraa alemmas, mutta tehon suhteen Etelä-Korealainen jää jälkeen ja pahasti. Tehoeroa Seatiin on lähes 100 hevosvoimaa, mikä on luokka huomioiden valovuosi.
Vertailukohtana sanottakoon, että emokonsernin Volkswagen Golf GTI maksaa Performance-mallina reilut 45 000€ ja For Focus ST kustantaa sekin reilut pari tonnia Seatia enemmän. Suorituskyvyltään Cupra pesee molemmat.
Manuaalissa on sporttitunnelmaa
Mutta ei Cupran hyvyys perustu vain ja ainoastaan ruudikkaaseen moottoriin, vaan säädettävä alusta, etutasauspyörästön lukko ja progressiivinen ohjaus tekevät siitä nopean ja hyvän ajettavan. Etutasauspyörästön lukko estää Cupraa yli- ja aliohjautumasta.
Koeajoversio on varustettu manuaalilaatikolla, mikä tekee tunnelmasta entistä sporttisempaa. VAG-konsernin ollessa kyseessä, on tarjolla luonnollisesti myös erinomaisesti toimiva DSG-loota, mutta Cupran kaveriksi manuaali sopii paremmin kuin hyvin.
Vaikka ulkonäkö onkin maltillinen, tarjoaa Cupra sisustassaan aitoa motorsport-tunnelmaa. Penkit on muotoiltuvoimakkaasti kuppimalliseksi ja ohjaamoon on viljelty Cupra-tekstin lisäksi ruutulippulogoja.
Penkki tarjoaa hyvän sivuttaistuen, mutta ei ole missään nimessä liian tiivis istuttava. Tuelle on tarvetta, sillä ruudikas moottori yhdistettynä esimerkillisesti toimivaan alustaan tekevät Cuprasta nopean laitteen.
Tehokas ja bensapihi
Cupra-ajotilassa alusta on kova ja tarkka ja ohjaustuntuma tiukentuu merkittävästi. Rattia ei silti tarvitse kääntää olkavarsilla, sillä se on enemmänkin mukavan tunnokas kuin liian jämäkkä.
Seatia leimaa muiden VAG-tuotteiden tavoin se, että ruutia tihkuvasta luonteesta huolimatta se on rauhallisessa ajossa mukavan pihi polttoaineen suhteen. Sekalaisessa ajossa kulutusen saa painettua vaivatta 7 litran tuntumaan.
Kaasujalan alkaessa painaa, käy Seat luonnollisesti janoisemmaksi, mutta mitään superautoluokan hörppäämistä ei aiheudu edes lappu lattiassa luukuttamalla. Se tekee Cuprasta hyvän auton myös jokapäiväistä ajoa silmällä pitäen.
Parhaimmillaan Seatin tehohirmu on nimenomaan Cupra-modella ja hieman rivakammassa ajotilanteessa.Voimaa piisaa laajalla kierrosalueella ja äänimaailma on vain niin vastustamaton. Seat on varmasti yksi maailman kauneimman kuuloisista nelisylinterisistä autoista.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, alusta, ajo-ominaisuudet, äänimaailma, taloudellisuus, hinnoittelu
Parantamisen varaa: -
