Toyotan aprillipäivänä 2023 väistyvän pääjohtajan Akido Toyodan visiona oli jatkaa hybridiautojen kehitystä ja satsata vetyautoihin. Maailman muutos ja erityisesti sen nopeus kohti ladattavia sähköautoja yllätti yhden suurimmista autonvalmistajista ja lusikka oli otettava kauniiseen käteen.
Lopputuloksena syntyi Toyotan ensimmäinen sähköauto bZ4X, jota myydään myös Subaruna Solterra-nimellä. Muita suoria kilpailijoita ovat muun muassa Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ford Mustang Mach-E ja Tesla Model Y.
Toyota bZ4X on saanut paljon kuraa vajavaisista latausominaisuuksistaan, pienehköstä akuston nettokapasiteetistaan ja erityisesti kovasta sähkönkulutuksestaan talvikelissä.
Latausominaisuuksiin on jo tullut parannus, sillä auton oma laturi oli alkuun vain 6,6 kilowatin tehoinen eli erittäin hidas. Nyt myytävissä autoissa auton oma laturi on normaalimman tehoinen eli 11 kW, jolloin akuston saa kolmivaiheella kotona tai asiointilaturissa täyteen noin 6,5 tunnissa.
Sähköauto bZ4X:n akuston bruttotehoksi Toyota ilmoittaa 71,4 kWh. Se ei kerro nettotehoa eli akun todellista käytössä olevaa kapasiteettia, mutta erilaisissa mittauksissa sen on kerrottu olevan noin 62 kWh.
Vertailuna Volkswagen ID.4:n isommat akuston vastaavat lukemat ovat: Brutto 82 kWh, netto 77 kWh. Pienemmässä: Brutto 55 kWh, netto 52 kWh.
WLTP-toimintamatka 460 kilometriä on vain häilyvä muisto talviajossa
Talvella koeajossa olevan nelivetoisen bZ4X:n 460 kilometrin WLTP-toimintamatkan saavuttaminen on mahdotonta, sillä autossa ei ole akuston esilämmitystä. Kylmässä kelissä kylmästä akustosta ladattu virta vähenee selvästi nopeammin kuin lämpimässä säässä lämpimästä akustosta.
Akusto toki lämpeää ajon aikana, mutta se ei estä kovaa talviajon kulutusta, joka supistaa toimintamatkan helposti 200-300 kilometriin riippuen pakkasen kovuudesta, muista ajo-olosuhteista, ajonopeudesta, ajotavasta jne.
Toinen kritiikkiä saanut asia on, että Toyota on rajoittanut bZ4X:n pikalatauskerrat kahteen 24 tunnin aikana. Siihen on syynä akuston 10 vuoden tai miljoonan kilometrin takuu. Pikalataus kuluttaa akustoa enemmän kuin hidas lataus.
Pikalatauksen rajoittaminen aiheuttaa sen, että sähköautollaan usein talvella yli 500-600 kilometrin päivämatkoja ajava suunannee katseensa muiden merkkien vaihtoehtoihin.
Latausominaisuuksien ja talviajon sähkönkulutuksen osalta Toyota bZ4X ei ole täysosuma. Miten on muiden auton ominaisuuksien laita?
bZ4X on Toyota RAV4:n kokoinen auto
Hyvän vertailupohjan Toyota bZ4X:n kokoon ja tiloihin antaa oman merkin suosittu katumaasturi RAV4. Sähköauto bZ4X on tilojen puolesta samankokoinen kuin RAV4. Tavaratila on hieman pienempi, eikä bZ4X:ssä oli hansikaslokeroa, vaan käyttöohjekirjalle löytyy paikka ilmavan keskikonsolin alahyllyltä.
Ohjaamossa on uutta suunnittelua. Toyota on todennut, että pitkäaikaisen yhteistyökumppanin Peugeotin mittaristo, joka viety pitkälle eteen, on hyvä ratkaisu. Valintaa ei käy moittiminen, sillä auton pienikokoisen ohjauspyörän kanssa mittaristoa on helppo seurata.
Ajoasennosta saa luontevan, vaikka ohjauspyörään kaipaisi lisää pituussuuntaista säätövaraa.
Keskellä kojelautaa oleva laajakuvalla varustettu kosketusruutu tarjoaa Toyotalle uudenlaista grafiikka ja käyttökokemusta. Ihan hyvää sellaista, vaikka teslamaiseen selkeyteen ja helppouteen on vielä matkaa. Netflixistä, YouTubesta ym. viihdepalveluista puhumattakaan, mutta Toyota ei ole ainoa perinteinen autovalmistaja, jolta puuttuu tämä osaaminen.
Ilmastointia hoidetaan perinteisillä katkaisimilla, joka varmasti miellyttää useimpia Toyota bZ4X:ää harkitsevia kuljettajia. Auton rullamaista vaihteenvalitsinta on nopea ja helppo käyttää.
Takana on kohtuulliset tilat jopa aikuisille, mutta pitkän kuskin taakse ei jää ylimääräistä pituussuuntaista tilaa. Tavaratila on matala ja perusasennossaan maltillisen kokoinen (452 litraa).
Nelivetoinen sähköauto myös huonoihin olosuhteisiin
Toyota painotti lanseerausvaiheessa, että nelivetoinen bZ4X on sähköauto, jolla voi myös ajaa huonoissa olosuhteissa.
Esimerkiksi auton kahluusyvyys on valmistajan mukaan 50 senttiä eli jos mökkitiellä on usein tulvaa keväisin, saattaa bZ4X tarjota hyvän ja turvallisen sähköautovaihtoehdon.
Auto on tarjolla myös etuvetoisena. Silloin keulalla on yksi 150 kW sähkömoottori. Nelivetoisessa mallissa on etu- ja taka-akselilla 80 kW sähkömoottori eli yhteisteho on 160 kW (217,5 hv).
Suomen talvikelissä auton nelivetojärjestelmä toimii nautinnollisen hyvin. Koeajoviikolle saatui todellinen talvimyräkkä ja bZ4X:n kanssa ajaminen oli turvallista, loogista ja helppoa.
Toyota bZ4X.n parasta antia ovatkin erinomaiset ajo-ominaisuudet.
Eli jos lataushommissa on vielä kehitettävää, on heti alusta asti hoidettu ajamisen elementit hyvälle mallille, mikä on ehdottoman hyvä asia.
Toyota bZ4X edustaa parasta Toyotaa ajettavuuden osalta viimeisen 10 vuoden ajalta poislukien sporttinen GR Yaris. Nelivetoisena auto kulkee kuin juna jopa jo mainitussa liukkaassa lumisessa talvikelissä.
Yhteenveto
Toyota bZ4X on hyvä auto ajaa ja se on ihan mainio valinta perheelle, jolla on käytössä kotilataus. Tämä toki pätee useimpien muiden merkkien sähköautoihin, mutta sen tärkeys korostuu bZ4X:n talviajon korkean sähkönkulutuksen takia. Auto ei ole omimmillaan, jos ajaa paljon pitkiä matkoja.
Miten arviomme, pitääkö bZ4X arvonsa? Lyhyellä tähtäimellä kyllä. Pitkällä tähtäimellä eli kymmenen vuoden päästä vuonna 2023 arvioimme, että autolle löytyy kysyntää, mutta toki samat edellä mainitut asiat pätevät, joista tärkein on kotilatausmahdollisuus. Akuston pitkä 10 vuoden tai miljoonan kilometrin takuu sekä Toyotan kestävä maine varmistavat, että kysyntää löytyy myös 10 vuoden ikäiselle Toyota bZ4X:lle.
Kehuja: Ajo-ominaisuudet, asialliset tilat ihmisille, eteenviety mittaristo
Parannettavaa: Talviajon sähkönkulutus, pikalatauksen rajoitukset
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
