GT86 on pitkästä aikaa säväyttävä Toyotan valmistama auto. Japanilaisvalmistajan edellisestä luonnetta omaavasta autosta on aikaa vuosikymmeniä, kun viime aikoina insinöörit ovat keskittyneet lähinnä hybriditekniikan kehittämiseen.
Automallin tekee mielenkiintoiseksi lisäksi se, että sitä myydään useamman merkin alla. Toyotan lisäksi samaa autoa kaupitellaan myös Subaruna (BRZ) ja Scionina (FR-S). Käytännössä auto on keulalla olevasta merkistä huolimatta sama.
GT86-mallinimen takaa löytyy palanen Toyotan historiaa. Se juontaa juurensa vuonna 1983 tuotannossa olleesta Corolla Levinistä, joka oli aikansa hienoimpia kompakteja sporttiautoja. AE86-malli oli suosittu aihio sekä rallipolulla että radalla.
Toyota GT86 pyrkii luottamaan samoihin vahvuuksiin kuin esikuvamallinsa, mutta kaikki on päivitetty 2000-luvulle. Moottorin koko on kasvanut 1600-kuutioisesta 2-litraiseksi ja moottori hyödyntää Subarun boxer-osaamista.
Konetta vaille valmis rata-auto
Toyotan uutuus tuntuu ratakelpoiselta lähes jokaiselta osa-alueeltaan. Toki rata-autoon verrattuna päivittämistarvetta on erityisesti iskunvaimennuksessa ja alustan säädöissä, mutta suurimman ongelman tuottaa konepellin alla oleva 2-litrainen vapaasti hengittävä boxerkone.
Voimanlähde tuottaa vaatimattomat 200 hevosvoimaa, mikä on muihin ominaisuuksiin verrattuna pieni lukema. Se ei myöskään jaksa säväyttää tosielämässä, sillä menohaluja riittäisi muuten hienosti rakennetussa autossa hyvin.
Päätös hengettömästä koneesta lienee tietoinen. Sen avulla on haluttu saada auton hinta mahdollisimman alhaiseksi ja samalla herättää tuning-piirien kiinnostus auton virittelyä kohtaan. Todennäköisesti Japanissa on jo olemassa sopivia ahtimia ja muita viritysosia GT86:een.
Terävästi toimiva ruisku
Vaikka moottori onkin tehoton, saa terävästi toimiva ruisku sen vaikuttamaan todellista ripeämmältä. Kaupunkivauhdeissa koeajoautossa olleen automaattilaatikon avulla Toyota syöksähtää liikennevaloista ripeästi, mutta meno hiipuu turhan äkkiä.
Sport-asennossa moottorin potentiaali hyödynnetään loistavasti ja moottorijarrutus on yllättävän voimakas. Se tuo ajamiseen oikeasti urheilullista tuntumaa, eikä automaattilaatikko vaikuta mitenkään laiskalta ja väärältä valinnalta.
Normaaliolosuhteissa konetta ei voisi moittia tehottomaksi, mutta tällaiseen autoon asennettuna siitä jää väkisin kaipaamaan lisää potkua. Onneksi auton äänimaailmaa ei kuitenkaan ole kaitsettu liiaksi, vaan 2-litrainen boxer rääkyy sisätiloihin mukavasti.
Rehellistä urheiluauton tunnelmaa
Mikäli alitehoinen moottori jätetään omaan arvoonsa, on GT86 huikea kokemus. Siinä on sellaista henkeä, jota Toyotalta on odotettu vuosikausia. Auto tarjoaa upean ulkonäkönsä lisäksi rehellistä sporttiauton tunnelmaa.
Alusta on peräisin konsernin laatuautoja valmistavalta Lexukselta ja eron Toyotan omiin alustaratkaisuihin huomaa heti. Käytös on terävää ja jämäkkää, mutta jäykkyydestään huolimatta GT86 ei muistuta kivirekeä, vaan hyvin valmistettua urheilualustaa.
Myös ohjaustuntuma, -geometria ja jarruvarustus luovat urheilullista tunnelmaa. 1200-kiloinen auto pysähtyy kovemmastakin vauhdista hyvin ja autoa on todella helppoa ja vaivatonta ajaa. Tunnelmaa parantavat entisestään hyvän sivuttaistuen tarjoavat penkit.
Epäluonnollisen kapeat renkaat
Toyota GT86:n rengastus on erikoinen ja kumit ovat nykymittapuulla kapea. Renkaat vastaavat leveydeltään normaalia perheautokokoa, mikä tuntuu kummalliselta valinnalta. Se on kuitenkin tietoinen valinta ja kapeilla renkailla on haettu parempaa ajotuntumaa.
Kapeahko rengaskoko on normaalissa maantieajossa toimiva ratkaisu, koska leveämmät kumit usein hakevat linjaa nastan syömissä urissa. Toyota on kuitenkin todella miellyttävä ajaa myös moottoritienopeuksissa. Sama pätee sporttisempaan ajoon. Kapeilla nakeilla varustetun Toyotan sivuluistoja on helppo hallita.
Toinen syy saattaa olla siinä, että kovemmassa ajossa leveämmät kumit tarjoaisivat aivan liikaa pitoa hieman hengettömän moottorin tehoihin nähden. Kiihdytyksissä ja kovassa ajossa huonommin pitävä rengas luo vaikutelmaa suuremmasta tehosta.
GT86 on tekniikkansa lisäksi onnistunut myös muotoilunsa osalta. Ulkoapäin se henkii sporttisuutta ja sama linja jatkuu myös sisätiloissa. Mittaristot ja hallintalaitteet sopivat kokonaisuuteen hienosti, eikä sisustan uudistamiselle ole olemassa välitöntä tarvetta.
Vaikka moottoripuolella onkin säästetty kustannuksissa, ei GT86:tta voi sanoa kovin edulliseksi. Manuaalivaihteinen perusmalli maksaa reippaat 46000€. Toisaalta halpa hankintahinta harvoin tarjoaa kovin kummoisia ajokokemuksia.
Tuomas Rajala
