Close
Siirry Myy autosi -sivulle
Toiminto ei ole käytössä, koska olet kieltänyt evästeiden käytön tähän tarkoitukseen. Muuta valintojasi evästeasetuksista.

Tyypit: BMW 520i

Tyypit: BMW 520i
  • BMW 520
  • BMW 520
  • BMW 520
  • BMW 520

Tämänkertaiset tyypit otettiin BMW 520 i:llä, joka on myytävänä yksityisellä myyjällä Kymenlaaksossa http://www.nettiauto.com/215646

TAUSTAA

BMW 500-sarja esiteltiin alunperin vuonna 1973 niin sanotulla E12 sisäisellä mallikoodilla. Toisen sukupolven viissatanen sai koodin E28 ja se esiteltiin 1982. E34 tuli 1988, sen seuraaja E39 vuonna 1996 ja nykyinen E60 tuli myyntiin vuonna 2003.

Moottoreita on ollut tarjolla runsaasti, perusmoottorin ollessa vuoteen 1995 asti 1.8 -litrainen. Mallimerkinnät 528, 520, 523, BMW 525, 528, 530, 535 ja 540 taasen kertovat minkäkokoinen moottori autossa on. Poikkeus tosin vahvistaa säännön, sillä 523 on 2,5 litrainen ja nyt koeajettu 520 on 2,2 litrainen. Dieselmallit erottaa koodeista td, tds, tai d numeron jälkeen.

ENSIVAIKUTELMA BEMARISTA

Kesäkuussa 2003 satuin olemaan Münchenissä (maailman BMW -pääkaupungissa) juuri E60 mallin ensiesittelyn aikaan. Lyhyen työtauon aikana satuin poikkeamaan BMW Niederlassungiin ja näin tämän 'uutta designia' edustavan auton ensi kertaa luonnossa. Täytyy myöntää, että alkuun se näytti ihmeelliseltä, jännittävältä ja massiiviselta. Nyt kun pari vuotta on mennyt ja BMW on esitellyt muitakin samanlinjaisia malleja (mm. Z4, X3 sekä 1-sarja), niin muotoihin on tottunut. Vielä en ole tosin tottunut 1-sarjaan, mutta eiköhän siinäkin ajan myötä silmä lepää. Kerrottakoon vielä sellainen tieto, että Keski-Euroopassa erittäin suosittu 3-sarjalainen esitellään myöhemmin tänä vuonna samalla designilla.

AJOSSA

Suunnittelijoilla on ollut viivottimelle käyttöä, kun sisätilojen linjauksia on vedelty. Varsinainen mittaristo on erittäin selkeä ja miellyttävä katsella. Keskellä kojetaulua oleva pahka, joka kätkee sisälleen i-Drive systeemin näytön, ei ole kaikista eleganteimmin toteutettu.

Monet asiat ovat tuttuja, jos on aiemmin BMW:tä ajanut. Esimerkiksi vaihdekeppi on ollut tismalleen samanmuotoinen vuodesta 1996. Ratti taasen on samanhenkinen kuin taannoin ajetussa 300 -sarjalaisessa.

Ajoasennon saa helposti mieleiseksi, sillä penkissä on monipuoliset ja osittain sähköiset säädöt. Myös ohjauspyörän korkeutta voi säätää. Penkit ovat tavanomaisesti muotoillut, mutta tarjoavat tilaa ja tukea mainiosti.

Moottori käynnistyy terävästi, mutta käyntiääni on todella vaimea. Kytkinpolkimen liike on bemarimaiseen tapaan aika pitkä, mutta siihen tottuu äkkiä. Liikkeellelähtö ja ajaminen manuaalivaihteisella autolla on vaivatonta, koska 2.2 litraisessa kuutoskoneessa on vääntöä jouhevaan etenemiseen. Mikään urheiluauto tämä ei tietenkään ole, mutta tehoreservit ovat erittäin sopivat tänne härmän teille. Kuka tarvitsee enemmän kuin 230 km/h huippunopeuden tai paremman kiihtyvyyden 0-100 km/h kuin 9 sekuntia?
  • Tyypit: BMW 520i
  • Tyypit: BMW 520i
 
Lumikelillä takavetoinen, tehokas auto. Luulisi olevan pitovaikeuksia? Mutta ei, tässä autossa on elektroninen luistonesto ja ajonvakautusjärjestelmä, jonka toimivuuden huomaa parhaiten, kun yrittää kaasulla saada perän irtoamaan. Ei sitten onnistu millään, sillä ajonvakautus katkaisee vedon välittömästi, kun havaitsee pidon heikkenemisen.

Ohjauksesta sen verran, että ajotuntuman herkkyyden osalta edellinen ajamani BMW 3.0 d oli aavistuksen parempi. Liekö BMW siirtynyt 500 -sarjassa täysin elektroniseen ohjaustehostimeen, joka tunnetusti heikentää ohjaustuntumaa?

Yhteenvetona: hiljainen kori, vääntävä moottori, hyvä istuma-asento ja loistavat turvallisuusvarusteet.

TILAT JA VARUSTELU

Etutilat ovat moitteettomat kaikilla määreillä arvioituna. Takanakin mahtuu oleilemaan, mutta polvitilaa on yllättäen vähemmän kuin esimerkiksi nyky-Vectrassa.

Varustelu on erittäin runsas. Omistaja esitteli koeajon päätteeksi keskikonsolin iDrive järjestelmää ja sen valikoita. Ja sieltähän löytyy vaikka mitä alkaen istuinlämmittimen yksilöllisestä säädöstä aina auton täsmällliseen huolto-ohjelmaan asti. Valitettavasti lyhyen koeajolenkin aikana ei ollut mahdollisuutta tutustua laitteen kaikkiin ominaisuuksiin tarkemmin.

TEKNISET TIEDOT:

Teho: 170 hv / 125 kW
Vääntö: 210 Nm
Huippunopeus: 230 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 9 sekuntia
Kulutus: 6,8 - 9,0 - 13,0 litraa sadalla

YHTEENVETO

Erittäin näyttävä auto riittävän tehokkaalla tekniikalla ja huippuvarusteilla. Hiljainen ja laadukas, uutta vastaava kunto.

Lisätiedot Bemarista Jarilta numerosta 044 505 9035.

Tarjoa myytävää autoasi koeajoraportin kohteeksi mika@nettiauto.com . Etusijalla pk-seudun autot rajoitetun ajankäyttöni vuoksi.

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : BMW 520

     
4.1
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät BMW 520 -autot

test
BMW 5202, '22, Ajamaton
63 740 € (sis. ALV)
test
BMW 5202, '22, 7 tkm
63 900 €
test
BMW 5202, '22, Ajamaton
56 400 €
test
BMW 5202, '22, Ajamaton
60 950 €
test
BMW 5202, '22, Ajamaton
65 850 €
test
BMW 5202, '22, Ajamaton
66 956 € (sis. ALV)
test
BMW 5202, '22, 3 tkm
57 900 € (sis. ALV)
test
BMW 5202, '22, 4 tkm
63 900 €
Hintalaskuri - autosi tarkka hinta Rekkari.fi - Ajoneuvon kaikki tiedot heti Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa
Omat ajoneuvot

Lisää BMW koeajoja

Kaikki koeajot »
Koeajo BMW 520i

Koeajo BMW 520i

BMW 320e - ladattava kolmonen kohtuullisella budjetilla

BMW 320e - ladattava kolmonen kohtuullisella budjetilla

BMW iX - Monella tapaa erinomainen auto

BMW iX - Monella tapaa erinomainen auto

BMW iX3 on täyssähkö kaikilla mausteilla - BMW Hybridimallisto osa 10
MAINOS
Video Icon

BMW iX3 on täyssähkö kaikilla mausteilla - BMW Hybridimallisto osa 10

Muotovalio maasturi BMW X5 xDrive45e - BMW Hybridimallisto osa 7
MAINOS
Video Icon

Muotovalio maasturi BMW X5 xDrive45e - BMW Hybridimallisto osa 7