TAUSTAA
BMW 500-sarja esiteltiin alunperin vuonna 1973 niin sanotulla E12 sisäisellä mallikoodilla. Toisen sukupolven viissatanen sai koodin E28 ja se esiteltiin 1982. E34 tuli 1988, sen seuraaja E39 vuonna 1996 ja nykyinen E60 tuli myyntiin vuonna 2003.
Moottoreita on ollut tarjolla runsaasti, perusmoottorin ollessa vuoteen 1995 asti 1.8 -litrainen. Mallimerkinnät 528, 520, 523, BMW 525, 528, 530, 535 ja 540 taasen kertovat minkäkokoinen moottori autossa on. Poikkeus tosin vahvistaa säännön, sillä 523 on 2,5 litrainen ja nyt koeajettu 520 on 2,2 litrainen. Dieselmallit erottaa koodeista td, tds, tai d numeron jälkeen.
ENSIVAIKUTELMA BEMARISTA
Kesäkuussa 2003 satuin olemaan Münchenissä (maailman
AJOSSA
Suunnittelijoilla on ollut viivottimelle käyttöä, kun sisätilojen linjauksia on vedelty. Varsinainen mittaristo on erittäin selkeä ja miellyttävä katsella. Keskellä kojetaulua oleva pahka, joka kätkee sisälleen i-Drive systeemin näytön, ei ole kaikista eleganteimmin toteutettu.
Monet asiat ovat tuttuja, jos on aiemmin BMW:tä ajanut. Esimerkiksi vaihdekeppi on ollut tismalleen samanmuotoinen vuodesta 1996. Ratti taasen on samanhenkinen kuin taannoin ajetussa 300 -sarjalaisessa.
Ajoasennon saa helposti mieleiseksi, sillä penkissä on monipuoliset ja osittain sähköiset säädöt. Myös ohjauspyörän korkeutta voi säätää. Penkit ovat tavanomaisesti muotoillut, mutta tarjoavat tilaa ja tukea mainiosti.
Moottori käynnistyy terävästi, mutta käyntiääni on todella vaimea. Kytkinpolkimen liike on bemarimaiseen tapaan aika pitkä, mutta siihen tottuu äkkiä. Liikkeellelähtö ja ajaminen manuaalivaihteisella autolla on vaivatonta, koska 2.2 litraisessa kuutoskoneessa on vääntöä jouhevaan etenemiseen. Mikään urheiluauto tämä ei tietenkään ole, mutta tehoreservit ovat erittäin sopivat tänne härmän teille. Kuka tarvitsee enemmän kuin 230 km/h huippunopeuden tai paremman kiihtyvyyden 0-100 km/h kuin 9 sekuntia?
Ohjauksesta sen verran, että ajotuntuman herkkyyden osalta edellinen ajamani BMW 3.0 d oli aavistuksen parempi. Liekö BMW siirtynyt 500 -sarjassa täysin elektroniseen ohjaustehostimeen, joka tunnetusti heikentää ohjaustuntumaa?
Yhteenvetona: hiljainen kori, vääntävä moottori, hyvä istuma-asento ja loistavat turvallisuusvarusteet.
TILAT JA VARUSTELU
Etutilat ovat moitteettomat kaikilla määreillä arvioituna. Takanakin mahtuu oleilemaan, mutta polvitilaa on yllättäen vähemmän kuin esimerkiksi nyky-Vectrassa.
Varustelu on erittäin runsas. Omistaja esitteli koeajon päätteeksi keskikonsolin iDrive järjestelmää ja sen valikoita. Ja sieltähän löytyy vaikka mitä alkaen istuinlämmittimen yksilöllisestä säädöstä aina auton täsmällliseen huolto-ohjelmaan asti. Valitettavasti lyhyen koeajolenkin aikana ei ollut mahdollisuutta tutustua laitteen kaikkiin ominaisuuksiin tarkemmin.
TEKNISET TIEDOT:
Teho: 170 hv / 125 kW
Vääntö: 210 Nm
Huippunopeus: 230 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 9 sekuntia
Kulutus: 6,8 - 9,0 - 13,0 litraa sadalla
YHTEENVETO
Erittäin näyttävä auto riittävän tehokkaalla tekniikalla ja huippuvarusteilla. Hiljainen ja laadukas, uutta vastaava kunto.
