Kenelle sopii?
– Bensamoottorin raivoamiseen kyllästyneille. BMW i4 M50 tarjoaa saman suorituskyvyn kuin ikoninen M3 Competition, mutta täysin äänettömässä paketissa. Tilat kuin 4-sarjan perheautossa, josta tosin on myös ajettavuus. ”Oikeiden M-mallien” kanssa sillä ei kannata kisata kuin liikennevalolähdöissä.
Tutustu myös näihin:
Tesla Model 3
– Tesla Model 3 on modernin ajan muskeliauto, niin hyvässä kuin pahassa. Työnlaatu on, noh, jenkkistandardien mukaista mutta satasen spurtissa varsinkin Performance-malli on lyömätön peli. Kaikki hyvin, kunhan ei tarvitse varata puhelimitse huoltoaikaa.
Mercedes-EQ EQE 350+
– Mercedeksen sähkö-E on erikoinen kokemus. Se näyttää pieneltä ja sirolta, on tosielämässä normaalia E-sarjaa suurempi, tarjoaa oikeassa elämässä ilman säästämistä 500-600 kilometrin toimintamatkan ja on tehty niin hyvin kuin ikinä voisi kuvitella.
Porsche Taycan
– Taycan menee perustasollaankin hinnan puolesta BMW:n yli, mutta jos haetaan täyssähköistä suorituskykyista sedania, on stuttgartilaisten panosta vaikea ohittaa. Taycan on nähtävästi päässyt lastentaudeistaan eroon.
Tätä kannatti odottaa
Sähkövoimalinjat valtaavat koko ajan uusia autoluokkia ja hintaryhmiä: isoja luksusautoja, kaiken kokoisia katumaastureita, keskikokoisia perheautoja, pieniä kaupunkiautoja ja pakettiautoja on tarjolla on täyssähköisenä painoksena. Ainoat jotka vielä puuttuvat kunnolla valikoimasta ovat farmariautot, yhtä tai kahta poikkeusta lukuun ottamatta.
Sähkö on tehnyt tuloaan myös keskikokoluokan sedaneihin. Tietysti tarjolla on ollut se amerikkalainenkin vaihtoehto, mutta myös eurooppalaiset valmistajat tarjoavat nyt täyssähköisiä painoksia joko kokonaan uusille alustoille (kuten Mercedeksen EQE) tai perinteisemmille pohjille tehtävinä sisarmalleina.
Tästä esimerkkinä on BMW i4, joka selkeästi sähköauton identiteetistään on omaa sukua nykyinen 4-sarjan Gran Coupe, ja siis sitä kautta 3-sarjan BMW:n sukujuuret omaava. Mutta toisin kuin polttomoottoripohjalle rakennetut sähköautot monissa tapauksissa, tuntuu i4 huomattavan valmiilta paketilta.
Tarjolla i4:sta on tällä hetkellä kahtena vaihtoehtona: eDrive40 on 340-hevosvoimainen takavetoinen perusmalli (ennen tulevan i4 eDrive35:n esittelyä), ja sen yläpuolelta löytyy ensimmäinen BMW:n Motorsport-osaston rakentama täyssähköauto nimeltään i4 M50.
Viisipaikkainen, viisiovinen ja viistoperäinen kori tarjoaa normaaliperheelle riittoisat tilat. Mitoiltaan i4 on hyvin lähellä polttomoottorista 4-sarjan Gran Coupea: akselivälissä on muutaman millin ero, raideleveydessä 10 ja 13 millimetriä etu- ja taka-akselilla. Suurin ero mittanauhalla on autojen korkeudessa, sillä i4 on 61 millimetriä korkeampi.
Kun akulle on tehtävä tilaa auton alta, tarkoittaa se kokonaiskorkeuden nousua. Silti i4 M50:n painopisteen kerrotaan olevan 34 millimetriä alempana kuin polttomoottoripainoksen ja mikä erikoisinta, 50 millimetriä alempana kuin eDrive40:ssä. Painonjakauma aiheuttaa asiaa ymmärtävässä hyrinää, i4 M50:ssä se on 48:52 eli äärettömän lähellä ihanteellista.
