TAUSTAA
Mazda lanseerasi huippusuosion saavuttaneen Mazda MX-5:n vuonna 1990. Amerikan markkinoille keksittiin lisänimi Miata. Auton hauskuutta ja ajo-ominaisuuksia suitsutettiin aikansa autolehdissä siihen malliin, että moni varmaan osti suhteellisen edullisen auton (mutta ei Suomessa) heräteostoksena ja pelkkään huvittelukäyttöön.
Vastaavalla konseptilla ei moniakaan autoja tuolloin ollut tarjolla. Äkkiseltään tulee lähinnä mieleen baijerilaisten BMW 3-sarjan cabrio. Siis edullinen, perustekniikalla toteutettu avoauto.
Näillä eväin saavutettiin mittava kaupallinen menestys etenkin amerikan ihmemaassa, jossa oman maan tuotteet olivat Camaro, Mustang GT ja Corvette linjaa. Siis täysin erityyppistä kalustoa.
ENSIVAIKUTELMA MIATASTA
Aika ei ole tehnyt pahaa tälle korimallille, sillä edelleen se näyttää modernilta. Ensimmäinen facelift tehtiin vuonna 1997 ja vasta nyt on tiedossa kolmannen sukupolven MX-5. Muotokieli on vuosien saatossa säilynyt hyvin samanoloisena, joka kertoo että alkuperäiset linjat olivat onnistuneet.
Peruskonstruktio tässä ensimmäisessä versiossa on 1.6-litrainen ruiskunelikko tuplilla nokka-akseleilla, sporttiseen avoautoon suorastaan kuuluva takaveto, sekä 5-vaihteinen manuaali. Myöhemmissä malleissa koneen koko kasvoi 1.8-litraan. Katoksi on tarjottu lisähintaan kovaa kattoa, joka on tehty lasikuidusta.
Kabiini on sopivan urheilullinen ja pyöreät, selkeät mittarit sopivat auton luonteeseen. Keskikonsoli on arkisen muovinen ja sisältää tavanomaiset lämmönsäätimet sekä radionpaikan. Ilmasuuttimet ovat perinteiset pyörylät, jotka saa suljetuksi keskinupista kiertämällä.
Ohjauspyörä on tässä yksilössä Momon valmistama ja juuri oikealla etäisyydellä ja sopivassa kulmassa. Säätöjä ei ole, eikä niitä kaipaakaan.
AJOSSA
Paras osuus tulossa... Lukujen valossa Mazdan tehoreservit eivät ole häävit. Suorituskyky on joka tapauksessa riittävä ja tällä herhiläisellä on todella nautinto päästellä mutkateillä.
Ohjaus on erittäin nopea ja täsmällinen. Ohjaustunto on suorastaan loistava.
Vaihteensiirto on täsmällinen ja lyhytvartisen kepin liikeradat ovat mainiot. Moottori on erittäin kierrosherkkä ja kiihtyy tasaisesti aina kierrosluvunrajoittimelle asti.
Alusta on mukava, mutta jämäkkä. Pakoäänet ovat mukavan matalaa pörinää, ei kuitenkaan liian äänekästä.
Näistä eväistä syntyy sellainen kokonaisuus, että ajaminen MX-5:llä on todella hauskaa! Varsinkin mutkateillä räppäily on kokemus, jonka haluaa kokea aina vain uudestaan. Jos haluaa lipua rauhallisesti ja katsella maisemia, niin sekin onnistuu. Vähiten hauskaa on ajaa pitkiä matkoja suurilla nopeuksilla, sillä silloin tuulensuhina muodostuu rasittavaksi, varsinkin jos pitää rättikattoa kiinni.
Tuulen pyörteily katto auki asennossa ei haittaa, sillä tässä autossa oli takana tuulensuoja, joka estää ilman pyörteilyn kabiinissa tehokkaasti.
Leveydeltään ohjaamo on sopiva kahdelle aikuiselle, ainoastaan istuimen pituussäädössä voisi olla vielä joitakin senttejä lisää pelivaraa. Näkyvyys on jopa 184-senttiselle hyvä, sillä Mazdassa istutaan matalla, eikä näinollen tuulilasin kehikko osu näkökenttään.
Pienen moitteen saa sähköikkunoiden katkaisinten sijoittaminen keskikonsoliin. Toisinaan vaihdetta vaihtaessa kyynärpää osuu niihin, ja saa aikaan tahattoman ikkunan avaamisen tai sulkemisen.
Matkatavaratila ei ole pieni, muttei se kovin suurikaan ole. Sellainen kahden golfbagin kokoinen. Ja saahan tähän hankittua kromatun telineen tavaratilan kanteen, jos oikein ahdasta tulee. Etuistuimien takana on hiukan tilaa vaikkapa muutamalle repulle.
Varusteita ei ole paljon, mutta mitään ei oikein osaa kaivata. Lisävarustelistakaan ei ole ollut kovinkaan kaksinen; nahkajakkarat ovat olleet optiona, mutta esimerkiksi automaatilla tätä ensimmäistä versiota ei ole koskaan tarjottu.
Kattomekanismi on hyvin yksinkertainen ja näppärä käyttää: aurinkolippojen takana on kaksi salpaa, jotka avataan. Sen jälkeen avataan vetoketju, ja takalasi lasketaan alas. Sitten katto vaan työnnetään ala-asentoon. Aikaa operaatioon menee tottuneelta alle 30 sekuntia. Sulkeminen on melkeinpä nopeampaa.
TEKNISET TIEDOT:
Teho: 115 hv / 85 kW
Vääntö: 135 Nm
Huippunopeus: 195 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 8,7 sekuntia
Kulutus: 6,1 - 7,8 - 9,6 litraa sadalla
YHTEENVETO
Erittäin hauska tuttavuus! Tässä autossa on hinta / laatusuhde kohdallaan, sillä tarjolla on avoauto, jossa ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Eikä auton pitäminen ole kovin kallista (Mazda tekee tunnetusti vähävikaisia autoja) ja kulutuskin on erittäin kohtuullinen. Harvempi hankkii tällaisen pelin talouden ainoaksi autoksi, mutta jokaisellahan on erilaiset käyttötarpeet ajokalustolle.
