Volkswagen Golf on keikkunut koko historiansa ajan perusautojen myyntitilastojen kärkipäässä ja täysin oikeutetusti. Golf on kehitysversio toisensa jälkeen tarjonnut autoilevalla kansalle luotettavan ja toimivan perusauton.
Perusauton maineeseen on aina yhdistetty myös tietynlainen tylsyys ja epäseksikkyys, joiden vuoksi sen kyydissä ei ole aiemmin päässyt nauttimaan samanlaisesta ajamisen ilosta kuin vaikkapa saman konsernin trendikkäämmän tuotteen eli Audin kohdalla.
Golf kuitenkin repäisee kertaheitolla irti tylsästä maineestaan ja kohtuullisesta ajettavuudestaan. Uuden VW Golfin ratissa viihtyy nykyään huomattavasti paremmin. Se on tajuttu muuallakin, Golf ehdittiin nimittäin valita vuoden 2013 automalliksi.
Ratissa unohtaa ajavansa Golfia
Vuoden auto –titteli ei suinkaan ollut Golfille ensimmäinen, mutta tällä kertaa valinta on osuvampi kuin aiemmilla kerroilla. Golf VII on nimittäin tehnyt sellaisen harppauksen kohti Premium-tunnelmaa, että sen ratissa unohtaa kokonaan ajavansa yhdellä maailman epäseksikkäimmistä automalleista.
Seitsemännen polven kehitysversion parannukset alkavat jo ulkonäön kanssa. Uusi Golf on nimittäin hienoin koskaan valmistettu Golf. Yhtäläisyyksiä VAG-konsernin muihin keskiluokan autoihin on runsaasti, mutta VW on selkeästi Audia ja Seatia konservatiivisempi.
Sporttisuutta on korostettu, mutta ei liiaksi. Etuylitys on vajaat viisi senttiä lyhyempi ja keula ei ole edellisten mallien tavoin ylipitkä. Etulyhdyt on laitettu uusiksi ja etupuskuri on henkii sporttisuutta.
Golf on myös kasvanut pituutta ja leveyttä, mutta korkeudesta on puolestaan nipistetty. Nämä muutokset tekevät VW:stä selkeästi modernimman, sporttisemman ja sitä kautta houkuttelevamman ostoksen myös enemmän ulkonäköseikoista piittaaville autoilijoille.
Voimaa pienessä paketissa
Uudistuksia löytyy myös moottoripuolelta. Koeajoversio on varustettu 1,4-litraisella TSI-bensakoneella, jonka teholukema on 140 hevosvoimaa. Pienehkön bensakoneen kaveriksi on pultattu 7-vaihteinen DSG.
Moottori on kokoonsa ja paperitehoonsa verrattuna todella positiivinen yllätys. Voimaa nimittäin tuntuisi olevan selkeästi enemmän kuin hevosvoimalukema antaa ymmärtää. DSG-laatikko sysää Golfin rivakasti liikkeelle ja tehoa myös riittää korkeammille kierroksille.
Suorituskyky on niin yllättävä, että koeajon alussa on pysähdyttävä tarkistamaan, että nokkapellin alla todella piilee ainoastaan 1,4-litrainen ja 103 kW:a tuottava bensaturbo. Golf tuntuu nimittäin pesevän usean kymmenen hevosvoiman tehokkaampia kilpailijoitaan.
Pieni iskutilavuus ei juuri näy edes väännön puutteessa, sillä 250 Nm:n vääntö riittää hyvin kuljettamaan Golfia täydelläkin lastilla. Osasyy tästä lienee alhaisessa painossa, Golf nimittäin painaa ainoastaan 1288 kiloa. 0-100 km/h taittuu DSG-laatikolla varustetulla autolla 8,4 sekuntiin.
Kaksi sylinteriä lepäilevät
Hyvän suorituskyvyn lisäksi BlueMotion –teknologian ansiosta kulutus pysyy maltillisena. Kone on lepuuttavaa mallia, eli mahdollisuuksien mukaan moottori toimii ainoastaan kahdella sylinterillä. VW nimittää teknologiaansa ACT:ksi. Se katkaisee polttoaineensyötön kahdelle lepäävälle sylinterille ja säästää näin menovettä.
Lepuutusta ei ratin takana huomaa muusta kuin näyttöön tulevasta tekstistä, joka ilmaisee auton toimivan ainoastaan kahdella mukilla. ACT:n lisäksi Golf on luonnollisesti varustettu myös Start-stop –automatiikalla, joka toimii VAG-tyyliin huomaamattomasti.
Erinomaisen koneen ja vaihteiston yhdistelmän lisäksi mukavuutta ja laatua löytyy myös ajotuntumasta. Golfin alusta on sopivan jäykkä ja jämäkkä, mutta ei piiruakaan kova. Se nielee hankalat kevätkelit ja jäiset railot mukisematta ja eleettömästi.
Hiljainen kuin ajatus
Ohjaustuntuma on hyvä ja elektroninen tehostin on saatu viritettyä riittävän tunnokkaaksi. Ajomukavuus on kohdillaan myös rengasmelun suhteen. Kitkarenkailla varustettuna Golf on todella hiljainen auto, mikä kohottaa laatuvaikutelmaa entisestään.
Sisätilat ovat tyylikkäät ja sekä ajotietokone että mittaristo muistuttavat VAG-yhteydestä. Ne ovat tuttua kauraa Audi A3:Sta ja Seat Leonista. Kaikki on kuitenkin toteutettu hivenen konservatiivisemmin, kuten Golfin linjaan sopii.
Ulkomittojen lisäksi ovat kasvaneet myös sisätiloja ja Golf on viisiovisena versiona hyvä pienen perheen auto. Penkit kaatuvat 60-40 –suhteessa ja mekanismit ovat toimivia. Penkit kaatamalla tasainen lattiapinta-ala kasvaa huomattavasti.
Adaptiivisuutta myös kansanmalleihin
Koeajoauto on varustettu mm. adaptiivisella vakionopeudensäätimellä, joka sekin on tuttu VAG-konsernin tuotteista. Vastaava vakionopeudensäädin löytyy siis mm. Audeista ja DSG-vaihteistoon yhdistettynä se on parhaimmillaan.
Sen kanssa ruuhkassa ajaminen on silkkaa nautintoa, sillä järjestelmä sallii mm. jonon pysähtymisen. Mikäli pysähdys kestää alle 3 sekuntia, kiihdyttää auto takaisin tavoitenopeuteen ruuhkan purkautuessa.
Uudesta VW Golfista on hankala löytää moittimista. Seitsemäs Golf-versio on mennyt eteenpäin sellaisilla harppauksilla, että tylsästä perusautosta on jäljellä enää mallinimi.
Tuomas Rajala
Kehuja: suorituskyky, viimeistely, ulkonäkö, tunnelma, äänettömyys
Parantamisen varaa: -
