Tehokkaat farmarit ovat kiinnostaneet suomalaisostajia jo vuosikausia. Rakkaan kotimaamme autoverotuksella huomiota pitää hauskuuden ohella kiinnittää käytännöllisyyteen ja siksi Suomen teillä näkee taajaan sporttisella voimanlinjalla varustettuja perhefarkkuja.
Muun muassa Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Cupra ST ja Ford Focus ST tarjoavat suorituskykyä farkkumallisena versiona ja tottahan markkinoilla on myös Audin S- ja RS-sarjat.
Vihdoin tarjolle tulee myös Volkswagenin tehokkaimpiin malleihin lukeutuva R-versio farmarimallisena. Se poikkeaa Golf GTI:stä ennen kaikkea nelivetotekniikalla ja hieman jyrkemmällä teholukemalla.
Lähtee kuin hauki rannasta
VW Golf R iskee tehopenkkiin tasan 300 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa ärhäkkää kiihtyvyyttä. Numeroissa mitattuna makuulta ammutaan sataseen 5,1 sekunnissa. Pellin alla ärjyy 2–litrainen neloskone, joka täräyttää ilmoille myös varsin kelvolliset pakoäänet.
Golf R on GTI:stä poiketen ulkonäöltään hieman vaatimattomampi ilmestys. Vaatiikin hieman harrastuneisuutta erottaa se tavanomaisesta Golf-mallista, sillä ulkokuorta on muutettu maltilla. Selkein eroavaisuus löytyykin pakoputkiston ulkonäöstä, sillä takahelman alta kurkistaa neljä pakoputkenpäätä.
R-mallin Variant on sisältä kovin tutun oloinen ja ohjaamo muistuttaa pitkälti GTI:n vastaavaa. Penkit on muotoiltu voimakkaasti ja ratista ja jakkaroiden selkänojasta löytyy R-logo. Lisäksi mittariston neulat ovat siniset.
Jengat kattoon
Koeajoversio on varustettu kuusilovisella DSG-automaatilla, joka hoitaa tonttinsa tutun sulavalla tuntumalla. Kaksoiskytkimellinen automaattiaski vaihtaa ajotilasta riippumatta nopeasti, mutta sporttisemmilla ajotiloilla se antaa kierrosten nousta korkeammalle ja pitää ne siellä kauemmin.
Race-ajotilassa kierrokset pomppaavat kattoon jo pienestä kaasunpainalluksesta. Se on nimensä mukaisesti tarkoitettu kiivaaseen ajoon, sillä kierrokset huutavat jatkuvasti tapissa. Halutessaan vaihteita voi napsutella sisään ratin takana olevista lätkistä, mutta lootan ohjaaminen manuaalisesti ei juuri tuota tyydytystä.
Eco-tilassa kierrokset pysyttelevät huomattavasti matalammalla ja vaihteisto hyödyntää moottorin väännön kokonaismittaisesti. Siveällä ajolla kulutuksen saa painettua reippaaseen yhdeksään litraan, mutta yhdistetyssä ajossa kymmenen litran ylitys on melko selvä tapaus.
Race-tilassa ärhäkkää murinaa
Ajotilavalitsin vaikuttaa moottorin luonteen lisäksi alustaan, ohjaustuntumaan ja tasauspyörästön toimintaan. Track-tilassa aistit ovat terävimmillään ja moottori ärjyy komeasti kierrätettäessä. Vaihdoissa putki sylkäisee ilmoille komean räkäisyn, mikä jaksaa hymyilyttää kerta toisensa jälkeen.
Golf R:n ehdoton etu moneen muuhun verrattuna on neliveto, jonka ansiosta lähdöt sujuvat rivakasti ajopinnasta riippumatta. Suorituskykyä siis riittää myös talviolosuhteissa, mikä erottaa sen monesta kilpakumppanista.
R-mallin viehätys piilee osittain siinä, että se ei näytä kovin kummoiselta tehokimpulta. Sitä voisikin sanoa enemmän sleeperiksi kuin suorituskyvystään huutelevaksi nuorisokiesiksi. Tämän ansiosta se vedonnee myös vanhempiin kuluttajiin.
Onko täydellisyys tylsää?
Samalla mallia leimaa pienen pieni tylsyys, sillä se tuntuu tietyllä tapaa liiankin harkitulta kokonaisuudelta. R:stä puuttuu tietynlainen kapinahenki, mikä tietyllä tapaa leimaa melko montaa GTI-segmentin autoa. Moottori kyllä ärisee komeasti ja kyytiä piisaa, mutta joku siinä häiritsee.
Toisaalta urheiluautomaisen karu ajettavuus on kovin 90-lukuista, sillä nykypäivänä sporttiautot ovat äärimmäisen nopeita ja samalla leppoisia ajettavia. Golf Variant R on yksi GTI-luokan mukavimmista automalleista. Ohjaus on tarkka, tunnokas ja johdonmukainen. Race-asetuksella se ei ole kova tai kulmikas.
Eco-ajotilassa käytös on rauhallista. Voimaa on kuitenkin tarjolla aina tarvittaessa, eikä ajotilaa tarvitse vaihtaa edes silloin kun toiveissa on saada voimaa irti oikein kunnolla. Kaasunpolkaisu saa aikaan toimenpiteitä ajotilasta riippumatta.
Rutosti vääntöä arkiseen aherrukseen
Farkkumallinen R-Golf on monessa suhteessa järkevämpi vaihtoehto kuin hatchback. Ulkonäöltään se on tasapainoisempi ja takatilaa löytyy mukavasti lisää. Se tekee Volkswagenista järkevän käyttöauton pienen perheen tarpeisiin.
Vaikka moottorissa riittää mukavasti huipputehoa, on arkiajossa suurempi merkitys vääntömomentilla. 380 Nm on melko juureva luku bensiinikoneelle ja sen turvin ohitukset sujuvat varsin turvallisesti.
Golf Variant R:n ainoa selkeä ongelma on hinnoittelu, mikä karkaa melko monen ulottumattomiin. Hinnat alkaen –malli kustantaa vajaat 59 000€, mikä saa pohtimaan myös muita tarjokkaita.
Samaan hintaluokkaan on tarjolla mm. Audi RS3, Ford Focus RS, Seat Cupra ja Honda Civic Type R. Tosin tuosta joukosta farkkuversioita on tarjolla vain VAG-konsernin autoista. Focus RS ja Civic Type R puolestaan edustavat huomattavasti rouheampaa maailmaa.
Tuomas Rajala
Kehuja: monipuolisuus, moottorin luonne, vaihteisto, viimeistely
Parantamisen varaa: hinnoittelu
