Kun VW päätti vuonna 2002 tehdä luksusmaasturin pääosin Amerikkaisille markkinoille, otettiin luontevasti yhteistyöhön mukaan Audi ja Porsche. Porsche Cayenne onkin hyvin pitkälle teknisesti sama auto kuin nyt koeajettu Touareg.
Suomeen tuotava uudistunut Touareg-mallisto on saatavilla kolmena eri mallina. Voimanlähteenä kaikista löytyy 3,0 V6 TDI diesel-moottori, josta on kaksi tehovaihtoehtoa: 150 kW (204 hv) sekä tehokkaampi 193 kW (262 hv). Voimalinjassa kaikissa on 8-pykäläinen Tiptronic-automaattivaihteisto sekä jatkuva 4Motion neliveto.
Vakuuttavaa kyytiä
Touaregin ulkoinen olemus ei näytä kovin huikealta, vaan pikemminkin Volkkarille tyypillisesti tutun yllätyksettömältä. Tavallisempi kaduntallaaja tuskin edes huomaa, että kyseessä on melkoinen huippuauto.
Ensimmäisenä kiinnittyy huomio autoon kulkupuoleen. Keyless Accessin (lisävaruste) ansiosta avain saa pysyä taskussa. Ovenkahvoissa olevat lähestymistunnistimet ja avaimen pulssianturi tunnistavat kuljettajan 1,5 metrin etäisyydeltä. Myös moottorin käynnistys onnistuu nappia painamalla, kunhan avain on mukana.
Jalka jarrulle, startin painallus ja kun moottori tärähtää tulille, niin heti ei uskoisi että ollaan dieselin kanssa tekemisissä. Käynti on huikean äänetöntä ja täysin värinätöntä. Vaihdekaaviosta D/S ja Touareg lähtee liikenteeseen tyylillä ja eleettömästi. Auto on kookas ja varsin massiivinen yli 2200 kilon painollaan. Tosin se ei juurikaan ajossa tunnu.
Koneen herkkyys ja 580Nm vääntökäppyrä 1750-2500 kierroksella takaavat jokaisessa tilanteessa loistavan vasteen kaasulle mentäessä. Tiptronicin hoitaessa vaihdot tarkasti ja huomaamattomasti.
Jos metsään haluat mennä nyt
Torsenilla toteutettu neliveto on hyväksi todettu. Touaregissa on panostettu paljon myös maasto-ominaisuuksiin. Suunnittelun lähtökohtana on ollut, että vaikka tämän tyyppisellä arvokkaalla isolla autolla pääosin maantiellä nautitaankin, niin mitään teknistä estettä ei ole, etteikö sillä voisi tarvittaessa ajaa vaikeakulkuiselle metsätielle.
Koeajossa olleesta Terrain Tech –mallista löytyy myös lukittavat keski- ja takatasauspyörästöt, sekä alennusvaihteisto. Valinta tapahtuu sähköisesti keskikonsolin säätimellä. Lisävarusteena olleella ilmajousituksella saadaan ajomukavuuden lisäksi myös melkoinen säätömahdollisuus maavaran muutokselle. Se mahdollistaa jopa 300 mm:n maavaran, jonka ansiosta onnistuu ajo 580 mm syvässä vedessä.
Valittavien Comfort, Normal- ja Sport-ajo-ohjelmien sekä tunnistinohjatun vaimenninsäädön ansiosta alusta selviytyy hienosti epätasaisuuksista. Koeajoreitille sattunut auraamaton pehmeäluminen ja hyvinkin epätasainen nousuja ja laskuja sisältänyt mökkitie ei tuntunut olevan raskaalle isolle autolle minkäänlainen ongelma. Tie jolle ei tavallisella, edes nelivetoisella henkilöautolla olisi ollut tähän aikaan vuodesta mitään asiaa.
Volkkarilta luvataan, että edes 45° nousut eivät sitä pysäytä. Jyrkissä nousussa tukena on myös mäkilähtöavustin. Alamäkihidastin puolestaan tekee alamäissä ajamisesta helpompaa.
Normaaliajossa sekä kaupungissa että varsinkin maantiellä Touareg on hyvin hienostunut ja erittäin vakaa ajettava. Ajettavuus on korkeampaa ajoasentoa lukuun ottamatta henkilöautomaista, premium-autojen luokkaa. Painopiste on matalalla, eikä maastoautolle tyypillistä huojumista esiinny missään tilanteessa.
Täynnä hi-techia
Volkkari on laittanut kaiken nykyaikaisen ajamista parantavan osaamisensa tähän peliin. Sujuvasti toimivasta suuresta kosketusnäytöstä pääsee auton valikoihin, joista löytyvät mm. navigaattori, peruutuskamera, bluetooth-asetukset puhelimelle ja viihdelaitteille, DVD, 60GB kovalevy, jne.
Lisäksi valittavina ovat kuljettajaa avustavat järjestelmät, joissa on mm. kaistanpito- ja vaihtoavustin, pysäytys- ja liikkeellelähtöavustin, ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Ehdottomasti hienoja mukavuustoimintoja on adaptiivinen vakionopeussäädin ACC, joka huomioi edellä ajavan ajoneuvon ja muuttaa ajonopeutta sen mukaan.
Area View lisävaruste tuo mukanaan pysäköintiä ja maastoajoa helpottamaan kamerakuvan auton edestä, takaa ja sivuilta. Näytöstä voi seurata kuinka lähellä esteet ovat ja siten välttää turhat osumat. Suuren keskinäytön lisäksi tyylikkääseen kuljettajan mittariston näyttöön saa lukuisia eri tietoja ajotietokoneesta navigointiin, puheluihin, ym. Hienostunut ambiente led-sisävalaistus ovien listoissa ja jalkatiloissa toimii pimeässä hyvin häikäisemättä kuitenkaan kuljettajaa.
Touaregin vakiovarusteisiin kuuluu myös kaukovalo-automatiikka, joka mukauttaa ajovalot optimaalisesti liikennetilanteeseen. Käytännössä kuljettaja voi ajaa jatkuvasti kaukovaloilla häikäisemättä vastaantulevaa liikennettä tai jalankulkijoita. Sisäpeilissä oleva kamera tunnistaa muut tiellä liikkujat sekä tien valaistuksen, joiden avulla automatiikka osaa vaihtaa kaukovalot säädetysti lähivaloiksi valokuviota mukauttamalla.
Touaregissa on rullaustoiminto, jolla auto pystyy hyödyntämään paremmin kineettistä energiaansa ja rullaamaan pidemmän matkan ilman polttoainetta. Kuljettajan nostaessa jalan pois kaasulta moottori kytketään irti vaihteistosta. Jarrutuksessa moottori kytketään takaisin, jolloin auton rullausmatka lyhenee. Tämä on mahdollista jopa moottoriteillä. Tällä tavalla säästetään polttoainetta 0,5 l/100km.
Vain harvoille
Kuten arvata saattaa, Touareg ei ole halpa auto. Tämäntyyppisiä kiesejä ei osteta uutena kovin montaa Suomessa. Siitä pitää auton lähtöhinta, hienot ja arvokkaat lisäv
a sen seurauksena mahtava autoveromme huolen. Koeajetun Terrain Tech huippumallin hinta melkoisilla lisävarusteilla saattavat nostaa varmasti monien hiukset pystyyn. Uuden Touaregin alkaen hinnat lähtevät 85 340 eurosta.
Kilpailijoina tässä hinta- ja laatuluokassa eivät paini perus city-maasturit. Kuten mainittu, suorina kilpailijoina ostajista epäilemättä ovat saksalaiset vastaavat huippuluokan maasturit, kuten esim. BMW X5 ja Porsche Cayenne. VW Touaregin erikoisluonne piileekin juuri siinä, että sitä ei ulkonäkönsä ja merkkinsä perusteella helposti miellä luksus-peliksi.
Jos olet niin sanotusti massi-miehiä, mutta et tykkää pröystäillä, niin volkkari on siihen loistovalinta. Tällä et ehkä erotu liiaksi, mutta vastapainoksi saat kuitenkin erittäin hienon auton tilanteeseen kuin tilanteeseen. Statusta ei ole pakko näyttää, mutta kyllä siitä saa nauttia.
Tomi Sonck
Kehuja: Maantieajo, maastoajo, mukavuus ja hiljaisuus, huikeat lisävarusteet
Parantamisen varaa: Luksus-autolle vaatimaton olemus
