Volkswagenin katumaasturi Touareg saa muutaman vuoden tauon jälkeen uuden malliversion. Malliston kärkimalli nousee vihdoin arvoiselleen paikalle sekä ulkoisesti että sisätiloiltaan uudistuneena. Ja kokonaisuus on kerta kaikkiaan vakuuttava.
Paperilla muutokset eivät ole kovinkaan suuria: pituutta on tullut lisää kahdeksan sentin verran ja leveyttä neljä. Painoa on niistetty edeltäjämalliin verrattuna keveämmillä rakenteilla, mutta perusajatus on koko tavalla ennallaan. Touareg on järeä katumaasturi, joka tarjoaa herraskaista Premium-kyytiä.
VAG-konsernin ollessa kyseessä, jakaa Touareg saman pohjalevyn mm. Audi Q7:n kanssa. Se tarkoittaa pitkälti vastaavia mittasuhteita ja kovin vastaavan oloista ajettavuutta kuin olympia-Volkkarissa. Se ei tietenkään ole huono juttu, sillä mittapuuna Q7 on kova. Muita kilpailijoita ovat erityisesti BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE.
Uusittu Volkswagen Touareg on varsin laadukkaan oloinen auto heti ensimetreistä alkaen. Kaikesta huokuu se, että kyseessä on saksalaismerkin kärkituote, jossa ei olla säästetty viimeistelyssä, ajotuntumassa tai varustelussa. Se on ladattu täyteen tekniikkaa ja autoalan viimeisimpiä innovaatioita.
Ajotiloilla kärryn luonnetta voi muuttaa haluamakseen. Perusmallissa on tarjolla viisi ajotilaa ja lisävarusteena tulevassa offroad-paketissa pari lisää. Ajotilat vaikuttavat vaihteistoon, moottoriohjaukseen ja jousitukseen.
Mukava matkasohva
Lisävarusteena on tarjolla myös ilmajousitus, jonka ansiosta Touaregista kuoriutuu ällistyttävän mukava matkasohva. Se yhdistettynä Volkkarin uuteen sähkömekaaniseen kallistuksenvakausjärjestelmään tekee kyydistä tanakkaa, mutta mukavaa.
Sähkömekaaninen kallistuksenvakausjärjestelmä vie perinteisen kallistuksenvakaajan hieman pidemmälle. Hydraulisen järjestelmän sijaan mukana on myös sähköä, jolloin kallistuksiin voidaan reagoida nopeammin ja pienemmillä nopeuksilla. Käytännössä se tarkoittaa rauhallisempaa käytöstä mutkissa.
Ajossa käy nopeasti selväksi, että Volkswagenin järjestelmä toimii. Vaikka kyseessä on kookas ja painava auto, on käytös vakaata, johdonmukaista ja yllättävän ketterää. Samaa ei voi sanoa kaikista suuremmista katumaastureista.
Volkswagen on parittanut ilmajousituksen yhteen sähköisesti säätyvän alustan ja nelipyöräohjauksen kanssa. Lisävarustepaketin hinta ei ole paha ja onkin enemmän kuin todennäköistä, että lisävarustelistalta se ruksataan mukaan lähes jokaiseen tilaukseen. Hinta paketille on 4600 euroa.
Touareg vaikuttaa jokaisella osa-alueellaan. Ulkoisesti uusi malli on terävämpi ja aggressiivisempi kuin edeltäjä. Aiemmin hieman pyöreät linjat on terävöitetty ja tuotu 2020-luvulle. Keulaa hallitsevat LED-valot ja massiivinen maski.
Valotehoa piisaa
Nokalla olevat ajovalot ovat käytössä erinomaiset. Marraskuun synkkinä öinä Touareg tuntuu valaisevan koko tienoon massiivisella valotehollaan ja automaattiset LED-matriisiajovalot tekevät ajamisesta rentoa.
Kaukovalojen yksittäisiä led-segmenttejä sammutellaan automatiikan avulla, jotta vastaantulevat eivät häiriinny kaukovaloista. Valoteho on hämmästyttävä ja automatiikka toimii kuin ajatus.
Kaiken lisäksi VW:n lisävarusteisiin kuuluu pimeänäköavustin, jonka avulla pimeässä ajamisesta tulee science fictionia. Keulassa oleva infrapunakamera tunnistaa lähes 300 metrin päässä olevia ihmisiä ja eläimiä. Kuva heijastuu mittariston paikalla olevaan näyttöön. Ihmis- ja eläinhahmot korostetaan värein, jotta ne eivät jää kuskilta huomaamatta. Kätevää ja turvallista.
Varusteluettelo on niin kattava, ettei Touaregin ratissa jää epäselväksi minkä tason automallista on kyse. Mittariston ja kookkaan keskikonsolin näytön lisäksi kärrystä löytyy head up display, joten katsetta ei normaalitilanteessa tarvitse ottaa irti tiestä.
Jo vakiovarusteisiin kuuluu aktiivinen kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin, pysäköintiavustin ja –tutkat, webasto, sähköinen takaluukku, leuhkaakin leuhkempi digitaalimittaristo ja keskikonsolin näyttö.
Isot digitaalinäytöt yhdistettynä ohjaamon tunnelmavalaistukseen ja hulppeisiin sisätiloihin tekevät Touaregista näyttävän ja viihtyisän auton, josta ei Premium-tunnelmaa puutu. Mittaristoon, eli digital cockpitiin ei Touaregin tapauksessa tarvitse juuri heijastella perinteisiä tietoja, sillä kierroslukumittarilla ei ainakaan koeajoversion vajaan 300 hevosvoiman ja 600 Nm:n tehoreservillä kierrosluvulla ole minkään valtakunnan merkitystä.
