Tälle vuodelle uudistunut BMW:n 1-sarja noudattaa varsin perinteisiä piristyskeinoja. Pikku-Bemaria katsellessa sen silhuetti näyttää hyvin pitkälle samalta kuin aikaisemminkin.
Kun autoa tarkemmin tutkii, huomaa että kysymyksessä on tosiaan facelift, eikä täysin uusi malli. Suurimmat ulkonäköä koskevat muutokset on toteutettu lähinnä keulassa ja perässä.
LED-teknologiaa
Käytännössä koko keula on saanut uuden ilmeen. Etuvalot on muotoiltu uudelleen ja LED-päiväajovalot ovat nyt vakiovaruste. Varustetaso-vaihtoehtoina on tarjolla Sport, Urban tai M-sport.
Lisähinnasta business-varustelutasossa on saatavilla bi-LED ajovalot, joka tarkoittaa, että myös lähi- ja kaukovalot toimivat LED-tekniikalla. Keulan ilmanottoaukot eli Bemarin tyypilliset ”munuaiset” ovat saaneet lisää leveyttä ja ilme on huomattavasti aikaisempaa arvokkaamman näköinen.
Niin ikään peräpään valot on muotoiltu uusiksi suurempien mallien mukaan ja niissäkin käytetään muodin mukaisia ledejä. Muutosten myötä 1-sarja on nyt enemmän isoveljiensä kaltainen, minkä moni mieltää varmasti hyvänä asiana. Vanhemman 1-sarjan keulamuotoilua on jossain piireissä kritisoitu epäonnistuneeksi tai kauniimmin sanottuna, ei ihan niin hienoksi.
Sisätiloissa uudistukset ovat pysyneet maltillisempina, joista suurimpana on nyt vakiona oleva automaatti-ilmastointi. Myös kangasmateriaaleja, lattiamattoja ja värejä on muuteltu, mutta muuten hyväksi havaittua kokonaisuutta ei ole lähdetty suuremmin päivittämään. BMW:n loistava ergonomia ja korkea laadun tunne ovat siis edelleen tallella.
Moottoripuolella mullistuksia
BMW:n konepellin alle sen sijaan on tarjolla paljon mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Bensa- ja dieselmoottoreiden kulutuslukemat sijoittuvat 3,45 – 8.0 litran välille ja päästöt 89 – 188g kilometrille.
Tarjolla on 3- 4- ja 6-sylinterisiä koneita, joista 3-sylinteriset ovat tuttuja jo Minin nokalta. Tosin nyt pitkittäin asennettuina. Vaihteistoksi voi valita joko kuusivaihteisen manuaalin tai kehuja saaneen 8-vaihteisen automaatin.
Koeajoautoksi valikoitui dieselpuolen säästöpossu 1,5 litraisella, 3-sylinterisellä koneella ja automaatilla varustettu versio, joka tottelee mallimerkintää 116d. Auton luvattu keskikulutus on 4,1 l/100km ja päästöt 97g/km. Mallistossa on tarjolla myös vielä pihimpi 116 d EfficientDynamics Edition versio, jossa teholukemat ovat samat, mutta kulutus on 3,8 l/100km ja päästöt 89 g/km.
Kun Bemarin on kautta aikojen mieltänyt tehokkaaksi, mielellään kuutoskoneiseksi vauhtihirmuksi, saattaa kolmesylinterisen BMW:n kohtaaminen aiheuttaa ennakkoluuloisia kulmien kohotteluja. Lähtökohtaisesti puolitoistalitrainen 3-pyttyinen tuntuu ajatuksena alimittaiselta tämänlaiseen autoon, mutta kuten joskus aikaisemminkin on joutunut huomaamaan, on totuus jälleen kerran tarua ihmeellisempää.
Tehoa tämä pieni teknologiapaketti tuottaa 116 hevosvoimaa ja vääntöä parhaimmillaan 270 Nm. Näillä paukuilla BMW kiihtyy sataseen reilussa 10 sekunnissa, joten ihan toivoton nuhapumppu ei kyseessä ole.
Taloudellista tehoa
Tämän päivän nykyaikaisissa moottoreissa ei ratkaisevaa oikeastaan ole se, kuinka suuren määrän tehoa tai vääntöä kone tuottaa, vaan kuinka se saadaan ulosmitattua helposti ja järkevästi. Kohtuullisillakin tehomäärillä saadaan aikaiseksi varsin liukkaasti liikkuva paketti, kunhan tekniikkaa ja tietotaitoa sekoitetaan soppaan sopivissa määrin.
Niin myös tälläkin kertaa, sillä BMW:n pikkuinen mylly kuljettaa käytännössä melkein puolitoista tonnia painavaa autoa kohtuullisen vaivattomasti. Varsinkin paikaltaan lähtiessä takapuolituntumalla tehoa tuntuisi olevan enemmänkin kuin tuo luvatut 116 hevosvoimaa. Suuri kiitos tästä kuuluu aiemmin mainitulle, upeasti toimivalle Steptronic-automaattivaihteistolle, josta löytyy sopiva välitys jokaiseen tilanteeseen.
Ajomoodeja voi valita kolmesta eri vaihtoehdosta, joista Sport-asetuksella kaasunvaste ja vaihteisto toimivat herkimmillään. Comfort-asetuksella meno pehmenee ja vaihteisto vaihtaa huomattavasti hellemmin, mutta kuitenkin ripeästi.
Säästöliekillä eco-tilassa
Taloudellisuusasetus EcoPro:ssa vaihteisto sekä moottorinohjaus optimoituu säästöliekille ja menovettä säästyy. Tässä tilassa kaasupoljinta saa painaa todella syvälle ja silti meno on verkkaista ja rauhallista. Polkimen pohjaan painaminen tuo lopulta kaiken tehon esiin, mutta tietokone opastaa kuskia hellittämään ja samalla näyttää, kuinka paljon pidemmälle taloudellisella ajotavalla pääsee.
Moottori-vaihteistopaketin toiminta on täysin saumatonta, eikä moottorin ääntä ohjaamoon juurikaan kuulu. Kiihdytettäessä tunnelma on hyvin kuminauhamainen ja vaihtoja ei huomaa kuin kierroslukumittarista. Kovemmassa vauhdissa toki huomaa, että tehoa on rajallinen määrä ja moottori joutuu antamaan kaikkensa esimerkiksi ohituksissa.
Tästä huolimatta 116 d:n polttoaineenkulutus on hyvin kohdallaan, eikä ajoittainen kaasu pohjassa ajo nosta kulutusta merkittävästi. Koeajon keskikulutus pysyi käytännössä kokoajan noin 5 litran tietämissä, huolimatta kovavauhtisesta moottoritieajosta, tai nykivästä nurkkapyörityksestä. Vakiovarusteena oleva Start/Stop-järjestelmä avittaa kaupunkikulutuksen kurissa pitämisessä.
Rengasmelua moottoritiellä
BMW 116 d on pääsääntöisesti ja varsinkin kokoluokka huomioiden hiljainen auto. Moottorin äänen voi kuulla lähinnä tyhjäkäynnillä ja maantieajossa ääni katoaa taustalle. Kun vauhti kohoaa, huomaa rengasäänten nousevan pääsääntöiseksi melunlähteeksi. Melu ei ole ylettömän häiritsevää, mutta se korostuu selvästi muuten hiljaisessa autossa.
Sisätilat pikku-Bemarissa ovat ennallaan, eli viisi ihmistä mahtuu kyytiin, jos ei nyt aivan portsari-kokoluokassa painita. Edessä matkustelee herroiksi ja tunnelma on kuin luokkaa isommasta autosta. Takapenkillä tila muuttuu ahtaaksi varsinkin jos edessä istuva on pitkänhuiskea, mutta pikkuväelle tila riittää mukavasti.
BMW:lle ominaiseen tapaan, auton paras paikka on kuitenkin kuljettajan istuimella. Ajettavuudeltaan auto kuuluu ehdottomasti parhaaseen A-ryhmään ja tuntuma on tasapainoinen. Painojakauma onkin lähellä optimia 50/50 suhdetta, joten mutkatiellä kurvailu maistuu.
Jousitus toimii napakasti olematta silti liian kova. Oman panoksensa hyvään ajettavuuteen tuo tietysti myös tässä kokoluokassa harvinainen takaveto, jota aktiivinen kuljettaja osaa arvostaa.
Joutsenlaulu takavedolle
Kaikkiaan BMW:n uudistunut 1-sarja vakuuttaa laadullaan ja ajettavuudellaan. Vaikka tässä malliuudistuksessa onkin kysymyksessä ”vain” facelift, ei se kuitenkaan tätä autoa huononna, vaan ehkä pikemminkin päinvastoin.
Huhujen mukaan seuraava 1-sarjalainen olisi uuden 2-sarjan tapaan etuvetoinen, mikä on varmasti nieleskelyn paikka monelle vannoutuneelle Bemaristille. Toisaalta, taitaa kuitenkin olla aika marginaalinen se käyttäjäryhmä, joka tässä kokoluokassa ehdottomasti takavetoa kaipailee.
Mene ja tiedä, mutta tosiasia kuitenkin lienee, että tämän kokoiset takavetoiset autot jäävät lähitulevaisuudessa historiaan. Tämän kompaktin, takavetoisen premium-auton kehityskaari alkaa olla huipussaan. Jos sellaisen kokee tarvitsevansa, sen hankinta-aika on käsillä nyt.
Sami Puskala
Kehuja: Laatu, ajettavuus, kulutus
Parantamisen varaa: Rengasmelu kovemmassa vauhdissa
