BYD:n malliston autot ovat tällä hetkellä Han, Tang ja Atto 3. Myöhemmin kuluvan vuoden 2023 aikana tulee tarjolle kaksi muuta mallia.
Noin 35 000 euroa kustantava Volkswagen ID.3:n kokoinen Dolphin ja Hania pienempi porrasperä Seal. Kaikki Suomeen tuotavat Build Your Dreamsin autot kulkevat sähköllä eli ovat BEV:jä (Battery Electric Vehicle).
BYD myy muun muassa omalla kotimarkkinallaan Kiinassa myös ladattavia hybridejä.
BYD Atto 3 on Volvo XC40:n kokoinen auto
Uusi automerkki tarkoittaa, että sen mallisto ja kokoluokat hahmottuvat parhaiten suomalaisille autoilijoille verrokkien kautta. Sähköauto Volvo XC40 auttaa käsittämään BYD Atto:n kokoluokan, sillä autot ovat hyvin samankokoisia.
BYD Atto 3 on 1,5 senttiä pidempi ja 1,2 senttiä leveämpi kuin Volvo XC40. Vastaavasi XC40 on 3,2 senttiä korkeampi kuin Atto 3.
Muotoilullisesti BYD Atto 3 on varman päälle veto eli se ei herätä suuria tunteita, mutta ei toisaalta ärsytä mistään suunnasta katsottuna. Oletettavasti siis ulkoilmeen puolesta sopiva juttu monelle suomalaiselle.
Muotoiluun liittyen mielenkiintoista on, että Volvo XC40 tuntuu huomattavasti isommalta autolta kuin Atto 3. Miten on asianlaita sisätiloissa?
BYD Atto 3:n sisältä löytyy rohkeita yksityiskohtia
BYD Atto 3:n perusasennossaan 440 litran tavaratila on 12 litraa XC40:tä pienempi, eikä Atto 3:n konepellin alta löydy XC40:n tapaan etutavaratilaa.
Eteen olisi helposti saanut frunkin, jos intoa ja viitseliäisyyttä olisi löytynyt. Edestä löytyvä sähkömoottori on pieni ja ylimääräistä tilaa on runsaasti, joka menee nyt hukkaan.
Takana istujat huomaavat, että Volvossa on väljempää. Onneksi myös Atto 3:n takatuhdolle mahtuu hyvin kaksi isoa aikuista tai kolme lasta. Pitkän kuljettajan takana ei kuitenkaan ole pituussuunnassa väljää.
Atto 3:n kuskin paikalla on mukavasti tilaa myös isommalle istujalle, mutta tunnelma on samanlainen kuin takana. Volvo XC40 tuntuu kaikkinensa hieman isommalta autolta, vaikka todellisuudessa kokoeroa ei ole.
Voisiko Atto 3:n uskalias sisätilan muotoilu ja värimaailma vaikuttaa asiaan?
Ilahduttavasti BYDin suunnittelijoilla on ollut rohkeutta ja vapauksia. Sisätilojen vallitseva sininen väri on monista kilpailijoista poikkeava, jota komppaa mukavasti valkoinen niin kojelaudassa kuin istuimissa. Punainen tehosteväri tuo mukaan pikantin lisämausteen.
Jännittäviä yksittäisiä yksityiskohtia edustavat Atto 3:n tuulettimien pyöreät suulakkeet sekä lentokonemainen vaihteen- tai oikeammin suunnanvalitsin.
Turvallisuusvarusteissa tai laatuvaikutelmassa ei eroa japanilaisiin tai eurooppalaisiin kilpailijoihin
Kiinalaisten automerkkien saapuminen niin Euroopan kuin Suomen markkinoille on ollut tiedossa pitkään, mutta nyt se on tosiasia.
EU plokkasi pitkään kiinalaiset merkit Euroopasta turvallisuustesteillä ja -vaatimuksilla, mutta enää se ei onnistu. Kiinalaiset autot omaavat samat standardit kuin kilpailijoilla ja esimerkiksi BYD Atto 3 pärjäsi Euro NCAP -törmäystestissä kilpailijoiden veroisesti.
Autossa on myös vakiona paljon erilaisia nykyaikaisia turvallisuusominaisuuksia, joita monella merkillä pitää ottaa autoon lisävarusteena.
Näitä ovat esimerkiksi kuolleen kulman varoitin, etutörmäysvaroitin, peräänajovaroitin, risteävän liikenteen varoitus jarrutustoiminnolla, kaistallapitoavustin ja hätäpuhelujärjestelmä.
Muutenkin autossa on erinomainen vakiovarustelu niin hinnat alkaen Comfort-varustelussa (44 250 euroa) kuin Desing-varustelussa (45 399 euroa).
Toki pyydetyillä hinnoilla pitää varusteita mukaan tulla, vaikka verrokkina käytetyn Volvo XC40 Single Motor Rechargen hinta (51 900 euroa) on eri lukemilla.
Kokoonpanon ja laatuvaikutelman osalta ei BYD Atto 3:stä löydy moitteen sijaa. Ei siis ihme, että monet kilpailijat ovat kauhuissaan kiinalaisten invaasiosta.
ID.3:sta tuttu mittaristo ja vaatimaton pikalatausteho
Ohjaamossa on tutunnäköistä. Ohjauspyörän takana sijaitseva ja sen mukana liikkuva mittaristo tarjoaa hyvin informaatiota ajoon. Hyvät ideat kannattaa pölliä.
Keskinäyttö on tässä Comfort-varustellussa autossa 12,8-tuumainen. Design-varustelussa koko on 15,6 tuumaa.
Erikoisuus on, että näytön voi muuttaa ohjauspyörän tai ruudun napista joko pysty- tai vaaka-asentoon. Fiksua. Toivottavasti muut valmistajat varastavat tämän idean pian.
Ruudun käyttölogiikka ei ole Teslan helppouden tasolla, mutta pienellä harjoittelulla näytön käyttö alkaa sujua ja halutut asiat löytyvät.
BYD Atto 3:n pikalataus onnistuu vain varsin vaatimattomalla 80 kW maksimiteholla. Auton oma laturi on monista kilpailijoista tuttu eli 11 kW tehoinen.
Auton WLTP-mitattu toimintamatka sekalaisessa ajossa 420 kilometriä. Todellisuus riippuu monesta seikasta, mutta selvää on, että talvella matka-ajossa 420 kilometriä on kaukainen haave.
Kesällä kaupunkiajossa voi päästä jopa yli 420 kilometriä.
Hiljainen auto joka sutii myös kuivalla asfaltilla
Ajossa BYD Atto 3:stä löytyy niin hyvää kuin huonoa. Aloitamme parannuksen paikoista.
Eteen sijoitettu moottori ei ole hyvä idea vajaavetoisissa sähköautoissa, koska pienikokoinen sähkömoottori ei tarjoa etuvetoiselle sähköautolle riittävästi painoa, joka edistäisi luonnollisesti pitoa. Näin tapahtuu polttomoottoriautossa.
Tämä on syy miksi esimerkiksi Volvo siirtyy yhdellä sähkömoottorilla varustetuissa sähköautoissaan takavetorakenteeseen. Mallivuoden 2024 XC40 ja C40 Recharge Single Motor -mallit ovat takavetoisia.
Etuvetoinen ja 204-hevosvoimainen BYD Atto 3 sutii siis hanakasti jopa kuivalla asfaltilla, koska etupainoa ei ole riittävästi. Toivottavasti BYD ottaa pian mallia Volvosta.
Toinen parannuksen paikka on tutkalla toimiva vakionopeudensäädin, jonka käyttäminen vaatii opiskelua ja keskittymistä.
Vakkarin päälle laittaminen vaatii useamman napin painalluksen. Teslan viiksestä yhdellä alaspäin työnnöllä päälle kytkettävä vakkari on helpoin mahdollinen käyttää ainakin päällekytkemistä ajatellen. Toivottavasti BYD ottaa Atto 3:n osalta pian mallia.
Kolmas lisäviritystä kaipaava asia on ohjaus, jonka tuntuma on kovin keinotekoinen. Hyvää siinä on mainio suuntavakaus maantiellä ja keveys kaupunkiolosuhteissa.
Hyvää ajossa on äänieristys, joka lisää jo ennestää hyvää laatuvaikutelmaa. Voimaa on myös ihan asiallisesti kuskin käytössä, jos unohtaa sutimisen. Ei Atto 3 tarjoa sähköautoelämyksiä, mutta kulku on vaivatonta, ja hiljaista.
Mukava on myös, että auto ei kallistele häiritsevästi kovemmissakaan kaarteissa. Hyvää on myös, että Atto 3 tuntuu kuluttavan kohtuullisesti sähköä ja toimintamatkaennuste tuntuu ainakin kesäkelissä pitävän kivasti kutinsa.
Yhteenveto
BYD Atto 3 on persoonallinen ja laadukkaan oloinen kiinalainen sähköauto, joka tarjoaa paljon hyviä ominaisuuksia suomalaiselle sähköautoa mielivälle perheelle. Ongelma on sama kuin monilla muillakin kilpailijoilla.
Tesla on lyönyt luun kurkkuun ja on vaikea perustella, miksi ostaisi kalliimmalla hinnalla auton, jossa on vaatimattomammat sähköauton ominaisuudet.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Laatuvaikutelma, persoonallisuus sisätiloissa, äänieristys, asialliset tilat perhekäyttöön
Parannettavaa: Vaatimaton pikalatausteho, vaikeakäyttöinen vakionopeudensäädin, sutimiset jopa kuivalla asfaltilla
