Tunnetuimpia sporttisia D-segmentin autoja ovat BMW 3-sarja, Audi A4 ja Mercedes-Benz C-sarja.
Minkälaisen haasteen uusi BYD Seal tarjoaa Tesla Model 3:lle ja muille mainituille sekä mainitsemattomille D-segmentin sporttisedaneille?
Näyttää BYDiltä
Ulkonäöllisesti BYD Seal muistuttaa Tesla model 3:a, mutta on sivulta katsoen enemmän perinteisen sedanin näköinen auto.
Keulan ilme on täysin omanlainen, eikä perässäkään voi erehtyä, kumpi on kyseessä, Seal vai Model 3.
Ilmeeseen vaikuttaa myös se, että BYD Sealissa on Model 3:n tapaan korin myötäiset ovenkahvat, jotka työntyvät ulos, kun ovet ovat auki. Niiden käyttäminen on selvästi Teslan kahden kohdan taktiikkaa helpompaa.
Tavaratilat
Tavaratiloissa Tesla Model 3 voittaa, sillä sekä varsinainen tavaratila että etutavaratila frunkki on Model 3:ssa isompi.
Verrattuna Audi A4:ään tai BMW 3-sarjaan ei eroa BYDin takatavartilassa juurikaan ole eli jos on pärjännyt BMW 3-sarjalla tai Audi A4:llä sedanina niin pärjää varmasti myös Sealilla.
BYD Sealin etutavaratilaan pääsee käsiksi perinteiseen tapaan vetämällä konepellin avauskahvasta kaksi kertaa. Ensimmäinen avaa lukon, toinen tuulihaan.
Tesla Model 3 frunkki avautuu joko keskinäytöstä tai puhelimen applikaatiosta. Se on huomattavasti helpompi ja modernimpi tapa käyttäjän kannalta.
Tilat ihmisille
Takamatkustajien tilat ovat yllättäen Sealissa paremmat kuin Tesla Model 3:ssa. Erityisesti pituussuuntainen tila on selkeästi pidempi. Kolmelle isokokoiselle aikuiselle molempien takatilat ovat ahtaat.
BYD Sealin on perinteisempi autona myös takamatkustajien kokemuksen osalta. Uudessa Model 3:ssa on kosketusruutu. Seal ei tarjoa sellaista takana matkustaville.
Molemmissa autoissa on takaistuin yllättävän matalalla, joten pidemmälle matkustajalle ei juurikaan ole reisitukea tarjolla.
Lasikatto tuo valoa ohjaamoon, joka on mainio asia. Lasissa ei ole samanlaista käsittelyä kuin Teslassa, joten kuumuutta suojaamaan valmistaja antaa auton mukana ikkunan eteen laskostettavan verhon.
Ergonomia
Kuljettajan istuin on hyvin muotoiltu. Pitkä kuljettaja jää kaipaamaan Tesla Model 3:n tapaan lisää reisitukea.
Istuimessa on ilahduttavasti laajat säätövarat, se laskeutuu muun muassa mukavan alas. Ajoasennosta saa muokattua luontevan ja toimivan.
BYD Sealissa on mittaristona toimiva näyttö ohjauspyörän takana, josta plussaa, sekä teslamaisen kookas keskinäyttö. Sen orientaation voi muuttaa napista ja fyysisesti omalla kädellä pystyyn tai vaakaan. Erittäin kiva lisä on myös HUD eli tuulilasinäyttö.
Keskinäytön kautta säädetään ilmastointia, musiikkia, auton asetuksia ja navigaattoria. Sen käyttöliittymä ei ole helppoudessa ja asioiden löytymisessä lähelläkään Teslan tasoa, mutta harjoittelun kautta asiat alkavat pikkuhiljaa löytymään.
Akusto ja lataaminen
Sealissa on akkuvalmistajasta autonvalmistajaksi ponnistaneen BYDin Blade-akusto, joka valmistajan mukaan tarjoaa markkinoiden parhaimmat LFP-akuston ominaisuudet.
LFP on lyhenne sanoista Lithium Iron Phosphate, ja siitä on tulossa yhä suositumpi tapa valmistaa akusto sähköautoon.
LFP-akut eivät ole yhtä energiatiheitä kuin nikkelimangaanikobolttiakut (NMC), mutta ne ovat kestävämpiä eivätkä sisällä kobolttia. Tesla käyttää LFP-akkuja halvemmissa malleissaan.
Tesla suosittaa, että LFP-akusto on syytä ladata täyteen vähintään kerran viikossa, jotta akusto pysyy mahdollisimman hyvässä kunnossa. Se on iso ero NMC-akustoihin verrattuna, joita suositellaan ladattavan maksimissaan 80 prosentin varaukseen päivittäisessä ajossa.
BYD Seal on energiatehokkuudessa hyvä suoritus, vaikka se ei ihan Teslan tasolle yllä.
WLP-mittauksessa koeajossa oleva 390 kilowattia kahdella sähkömoottorilla kuskin käyttöön tarjoava nelivetoinen keskikulutti sähköä 18,2 kilowattituntia per 100 kilometriä. Takavetoinen 230 kilowatin tehoinen Seal kulutti WLTP-mittauksessa 16,6 kilowattituntia sadalla.
Suomen talvessa auton sähkökulutus nousee helposti reippaasti yli 20 kilowattitunnin lukemiin sadalla.
Auton pikalatausteho 150 kW on tänä päivänä aika tavanomainen lukema. Auton oma on laturi 11 kilowatin tehoinen.
Ajaminen
Ajaminen BYD Sealilla hauskaa, vaikka paikaltaan kiihdytys ei tarjoa samanlaista teslamaista hyppäystä ja rajua hauskuutta sallittuun nopeuteen.
Kenties asiaan vaikutti Teknikens Världin havaitsema neliveto-Sealin nelivedon puute, joka on sittemmin korjattu päivityksellä. Auton käytös rajussa kiihdytyksessä ei viitannut nelivedon puutteeseen.
Ohjaus palauttaa laiskasti, mutta tarjoaa ihan hyvät eväät ajamiseen erilaisissa tilanteissa. Alusta ei ole pintakova, ja kallisteluakin esiintyy jokin verran, kun autoa vie mutkatiellä hieman sporttisemmin. Se ei kuitenkaan ole häiritsevää ja kokemus tien päällä on reippaasti plussan puolella.
Pienen miinuksen tarjoaa kovaääninen nopeusvalvontajärjestelmän merkkiääni, joka pitää joka kertaa laittaa turhan monella painalluksella valikoista pois päältä. Turhan aktiivinen kaistallapitoavustin on toinen asia, jonka mielellään napsaisee samalla valikoista pois.
Yhteenveto
BYD Seal on monella tapaa hyvä auto. Sillä on hauska ajaa ja sen laatuvaikutelma on korkeatasoinen, vaikka olemme saaneet lukea suomalaismedioistakin kiinalaisten autojen jopa kymmeniä tuhansia euroja halvemmista hinnoista kotimarkkinalla.
Pitkäaikainen kestävyys ja laatu selviää ajan kanssa. Mikään koeajossa ei viitannut siihen, että asiasta pitäisi olla huolestunut, mutta eihän sitä koskaan tiedä. Auton pitkä takuu tarjoaa turvaa moneksi vuodeksi.
BYD Sealissä on 6 vuoden tai 150 000 kilometrin auton takuu sekä 8 vuoden tai 200 000 kilometrin akkutakuu.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
