Pakko tunnustaa, etten koskaan ole ollut ranskalaisten autojen ystävä. Ensimmäiset kosketukset patonkimaan autoihin ovat tulleet Renault 21:n ja Citroen BX:n muodossa 90-luvun alkupuolella. Ne ovat kokemuksia, jotka olen halunnut aktiivisesti unohtaa.
Ranskalaisviha ylläni onkin hienoa huomata, että ranskalainen autoteollisuus on kehittynyt huimasti noiden 20 vuoden aikana. Ranskalaisuus ei enää tarkoita epäluotettavuutta ja eriskummallisia teknisiä innovaatioita, kuten vaikkapa Citroen BX:n kohdalla.
Citroen kuvailee DS3-malliaan maalailevasti ja ylistävästi autoksi, jota voi personoida melkeinpä rajattomasti. Tarjolla on yhteensä 38 maalausteemaa, joita voi personoida mielensä mukaan. Valittavissa on korin pääväristä poikkeavia kattovärejä ja iso määrä teipeillä toteutettuja teemoja.
Mainosmiehen puheille löytyy katetta
Persoonallisuuden korostaminen tuntuu lähtökohtaisesti mainosmiehen ylistykseltä, mutta DS3:n kohdalla on pakko todeta hehkutukselle löytyy myös katetta. Se on nimittäin auto, jonka voi ihan oikeasti saada oman näköisekseen jo tehtaalta tullessa.
DS3:n muotoilu on jo lähtökohtaisesti persoonallista, mutta personoinnilla saa lisää jujua omaan DS3:eensa. 3-ovinen pikkuauto on muotoiltu nuorekkaasti ja ennakkoluulottomasti, eikä se juuri tuo mieleen valmistajan muiden mallien autoja. DS-sarja on omanlaisensa ja vieläpä sanan hyvässä merkityksessä.
Koeajoauto on malli THP 156 Ultra Prestige, mikä tarkoittaa malliston tehokkainta ja parhaiten varusteltua versiota. Pellin alla lymyää 1,6-litrainen turboahdettu bensakone, josta irtoaa 156 hevosvoimaa.
Ne riittävät sinkoamaan DS3:n nollasta sataan tasan kuudessa sekunnissa, mikä on tehoon nähden mairea lukema. Rivakkuus perustuu pirteään koneeseen, mutta myös maltilliseen painoon, sillä DS3 painaa ainoastaan 1165 kiloa.
1,6-litraisen luonne on oikukas
1,6-litraisen turbokoneen luonne on erikoinen. Toisaalta se vääntää hyvin alhaalta, mutta vaatii myös korkeampia kierroksia kovemmissa kiihdytyksissä. Keskialueella on tehokuppa, joka tekee ajamisesta paikoitellen haastavaa.
Kone on pääosin erinomaisen ruudikas, mutta paikoin onnettoman tehoton. Tehottomuuden tunne johtuu juuri tuosta keskialueen kuopasta, jonka välttäminen vaatii totuttelua. Liekö ongelman ydin mahdollisimman alhaisessa CO2-päästöluvun tavoittelussa, mikä pakottaa valmistajan ahdistamaan konetta liiaksi.
DS3 on muodollisesti pätevä myös sisältä. Ohjaamo on mustavalkoinen ja kaikki mahdollinen on Ultra Prestige –mallin kohdalla verhoiltu nahalla. Sisusta on muuten musta, mutta valkoista tehosteväriä löytyy kojelaudasta ja liukuvärjätyistä penkeistä.
Istuimet ovat taidetta
Penkit ovat suoranainen taideteos. Ne on muotoiltu voimakkaasti kuppimaisiksi ja kaiken lisäksi niiden värimaailma on rohkeasti erilainen. Penkit on nimittäin värjätty luikuvärein mustavalkoiseksi. Ratkaisu kuulostaa mauttomalta, mutta sopii DS3:n tunnelmaan erinomaisesti.
Jakkarat poikkeavat valtavirrasta voimakkaan muotoilun ja erikoisen värin lisäksi myös sillä, että niiden istuinosan nahkaverhoilu on saanut inspiraationsa arvokellon rannekkeesta. Oivallus on suorastaan nerokas ja hyvin tyylikäs.
Penkkien toteuttaminen valmistajan omilla penkeillä on hyvä, sillä vaikkapa tavanomaisten Recaroje-jakkaroiden sijoittamien olisi sotinut auton ideologiaa vastaan pahasti.
Liikaa meteliä
Kuusilovinen vaihteisto toimii hyvin ja välitykset ovat sopivat sekä maantielle että kaupunkiin. Risteyksissä voi ajaa huoletta kolmosvaihteella, mikä tarkoittaa, että alavääntöä on mukavasti.
Oikeastaan ainoa miinus DS3:n kohdalla on sen äänekkyys. Rengasäänet kantautuvat ohjaamoon selkeästi ja sama pätee myös moottorin äänimaailmaan. Homma olisi varmasti ollut ratkaistavissa pienellä vaivalla ja rahalla, mutta testausvaiheessa Citroenilla tuskin ajettiin nastarenkaat alla.
DS3 vakuuttaa tasaisesti jokaisella osa-alueellaan. Se on ulkoa näyttävä, sisältä persoonallisen viehättävä ja koneeltaan sopivan ruudikas. Sen kohdalla on pakko tunnustaa, että hyviä ranskalaisia saa myös muualta kuin grilliltä.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, persoonallisuus, varustelu, personointimahdollisuudet
Parantamisen varaa: rengasmelu, moottorin äänet kantautuvat sisälle
