Perinteikäs jenkkivalmistaja Jeep on uudistanut mallistoaan eurooppalaisempaan suuntaan sen jälkeen kun konsernin yhteistyö Fiatin kanssa on tiivistynyt. Jeepistä on hiljalleen muotoutunut pitkälti sisarmerkki entiselle italolle. Se on sekä hyvä että huono asia.
Toiseen maailmansotaan maastoajoneuvoja valmistanut Jeep ei tätä nykyä nauti samanlaista kulttisuosiota kuin vuosikymmeniä sitten. Brändiä on tuuletettu ahkerasti erityisesti Euroopassa, ja Suomen tuontiohjelmassa on tätä nykyä enää vain katuorientoituneempia maastureita.
Jenkeissä myynnissä on edelleen Wrangler, joka lienee se kaikkein klassisin ja ikonisin Jeep-malli. Meille pohjolaan Wrankkua ei enää tuoda, mutta se johtunee yksinkertaisesti siitä, että malli ei enää käy kaupaksi vanhojen aikojen tavalla.
Jeepin rouhein malli Suomen tuontiohjelmistossa on Grand Cherokee, joka on järkälemäinen vankkuri. Siihen verrattuna Compass on siveä ja pikkusievä kaupunkipeli, joka vertautuu paremmin luokan muihin kilpailijoihin.
Persoonaa Qashqai-luokkaan
Compass kilpailee luokassa, jossa todella merkittävästi tunkua. Pelkästään meillä on myynnissä parisenkymmentä automallia, jotka valahtavat niin sanottuun Qashqai-luokkaan. Siinä samassa kastissa ostajista kisailee myös Jeep Compass.
Jeepin keskikokoinen katumaasturi ei ole rinta rinnan halvimpien crossovereiden kanssa, sillä hinnat alkaen malli lähtee reilusta 30 000 eurosta. Nelivetomalliston hinta kipuaa lähemmäs neljää kymppiä. Tuolloin kone on 140-heppainen diesel ja laatikko manuaali.
Koeajetun version hintalapussa seisoo puolestaan reippaat 50 000€, mikä on tässä luokassa ylempää keskiluokkaa. Potentiaalisilta Qashqain ostajilta se karkaa auttamatta liian korkealle. Jeep kisaileekin toki nelivetosarjassa, mikä lähtee liikkeelle noin 30 000 euron kohdilta.
Ulkoiselta olemukseltaan Jeep Compass on ryhdikäs ja miehekäs peli. Sen kiiltelevä etusäleikkö muistuttaa Grand Cherokeen vastaavaa ja Compass vaikuttaa massiivisemmalta kuin se todellisuudessa on. Maavaraa on 215 mm, mikä tekee osan järeästä fiiliksestä.
Ajokokemuksena Jeep Compass on kuitenkin hienoinen pettymys. Vaikka se on toki jämäkkä peli, on kaksilitraisen turbodieselin 140-hevosvoiman tehoreservi ei oikein jaksa puhutella. Sataseen kiihdyttäminen tällä motilla ottaa kymmenen sekuntia, mikä ei juuri poikkea luokan tuhnuimmista malleista.
Jenkkimyllyt tehokkaampia kuin Eurooppaan tuotavat
Compassiin on tarjolla meillä vain kaksi moottorivaihtoehtoa. 1,4-litrainen bensaturbo ja 2-litrainen diesel. Kumpikaan niistä ei ole voimanpesiä, sillä bensamoottori on sekin vain 170-heppainen.
Rapakon takana konevalikoimasta löytyy vain 2,4-litrainen bensaturbo. 180 hevosvoimaa ja 240 Nm tarjoaisi rouheampaa suorituskykyä, joka olisi Compassin kaltaiseen autoon varsin tervetullutta.
Toisaalta keskiluokan katumaasturien tärkein osa-alue ei kaikesta päätellen ole suorituskyky, sillä moni valmistaja luottaa 1,2-litraisiin bensaturboihin tai piskuisiin diesel-koneisiin. Jeepin kohdalla ruudin määrä kyllä nostaisi fiilistä kummasti.
