Kun Kia julkaisi muutama vuosi sitten Stingerin, se tuli kieltämättä täytenä yllätyksenä. Tätä nykyä uudet automallit ovat jatkuvasti sähköisempiä, mutta Kia ui vastavirtaan ja istutti Stingerin nokalle V6:n. Mukaan ei kelpuutettu hieman yllättäen lainkaan sähköä.
Uusi Stinger GT on niin maltillisesti uusittu kuin käytännössä on mahdollista. Uutta on se, että voimanlähteeksi saa tätä nykyä ainoastaan kuusisylinterisen bensakoneen ja takavalot ovat päivittyneet maltilla.
Lisäksi keskikonsolin näyttö on entistä kookkaampi ja samalla käyttöjärjestelmä on päivittynyt toimivampaan ja tyylikkäämpään versioon. Siinä ne uudistukset sitten ovatkin. Edes keulaan ei ehditty sijoittaa valmistajan äskettäin uusittua logoa.
GT:n voimalinja on siis aivan ennallaan. Moottorina toimii 3,3-litrainen V6, joka tuottaa turboahtimen voimalla mukavat 370 hevosvoimaa ja 510 Nm. Näillä lukemilla suorituskyky on sopivan rivakkaa ja nollasta sataseen mennään 5,4 sekunnissa.
370 hevosta, muttei yhtään vauhkoa
Moottori on monella tapaa erikoinen, sillä se onnistuu piilottamaan sisälleen kätketyt 370 hevosvoimaa vakan alle. Melkein 400 hevosta tuntuu usein rajulta, mutta ei Kian kohdalla. Voima tulee peliin maltilla ja huomaamatta. Kia on tehokas, muttei missään nimessä raju.
Yksi syy maltilliselle luonteelle on toki neliveto, sillä näillä tehoilla takatuuppari saattaisi tarjota perään sivulle melko helposti. Stinger GT:n kohdalla näin ei tietenkään ole ja se on samaan aikaan hyvä ja huono.
Vaihteistona toimii Kian omaa käsialaa oleva 8-vaihteinen automaattilaatikko, joka hoitaa tehtävänsä kuten pitää. Urheilullisemmassa ajotilassa laatikko vaihtaa ripeästi ja ottaa kaiken potentiaalin irti ruudikkaasta moottorista, mutta perusasetuksella se on hyvin huomaamaton.
Se, että Stingerin voimalinjaan ei ole tuotu lainkaan sähköistystä, on varsin yllättävää. Se nimittäin olisi helposti nostanut suorituskyvyn uudelle tasolle, sillä sähkömoottori olisi voinut nipistää kiihdytyksestä pois helposti sekunnin verran. Ehkä sille ei ole koettu tarvetta.
Tällaisenaankin kulkua toki piisaa ja Stingerin tunnelma ja luonne on mukavan leppoisa. Isokokoinen limppu ei ole kaikkein räjähtävin automalli, mutta se tarjoaa muhkean määrän vääntöä, joka miellyttää ratin takana.
Kilpasilla saksalaisten kanssa
Stinger kilpailee samasta ostajakunnasta saksalaisten Premium-merkkien GT-autojen kanssa ja sen kilpailijoiksi voi laskea BMW:n 4-sarjan, Audi A7:n ja Mercedes-Benz CLS:n. Saksalaismerkkien kohdalla sähköistystä on melkeinpä väkisin tarjolla.
Kian ei tarvitse hävetä nahkahousumaan kilpailijoidensa seurassa yhtään, sillä Stinger GT on erittäin miellyttävä ajettava ja laatuvaikutelma on kohdallaan. Ohjaus on johdonmukainen, alusta eleetön ja voimanlähde sivistynyt.
Kuten jo todettu, Stinger GT:n uudistukset ovat pieniä ja uuteen malliin päivittämiselle saattaa olla hankala löytää syitä. Uudet takavalot ja päivittynyt keskikonsolin näyttö eivät ainakaan omalla kohdallani saisi ostohousuja automaattisesti jalkaan. Suurempi päivitys olisi saattanut aiheuttaa moisen ja etenkin pieni sähköistys.
Vaikka malli on säilynyt käytännössä ennallaan, onnistuu Kia Stinger GT vaikuttamaan jollain tapaa tuoreelta. Ehkä kyse on ajattomuudesta, jota muotokieli ja luonne henkivät. Varsinaisia puutteita Kiasta ei löydy, ellei sellaiseksi laske ujoa äänimaailmaa.
Kia Stinger GT on oiva valinta ihmiselle, joka haluaa nauttia autonsa ilman kikkailuja. Perinteinen bensiinimoottori ja uljaan ajaton muotoilu ovat kieltämättä asioita, jotka voittavat kuskin puolelleen. Aina ei tarvitse kikkailla erottuakseen edukseen.
Tuomas Rajala
Kehuja: tunnelma, ajettavuus, hillitty kokonaisuus, vääntävä moottori
Parantamisen varaa: liian perinteinen voimalinja?
