Vuonna 2021 esitelty Peugeot 308 on kaapannut palstatilaa lataushybridiversiollaan ja tuoreesti esitellyllä täyssähköisellä tarjokkaalla. Siten on ehkä jäänyt jopa hieman paitsioon, että hinnastoa aloitellaan perinteisemmin bensiini- ja dieselmoottorein.
Tämän auton tapauksessa on pakko puhua hetki linjakkaasta muotoilusta. Se ei ehkä esiinny aivan parhaalla tavalla koeajoyksilön pienillä vanteilla, mutta niillä on valtavasti muita etuja, joihin palaamme myöhemmin.
Kenelle tämä auto sopii?
- Tuore 308 SW on oiva valinta, kun tyylistä ei tingitä edes perhafarmaria ostettaessa. Tuote on juuri riittävän hyvä, jotta ulkonäkövalinnasta ei tarvitse kärsiä.
Tutustu myös näihin
- Škoda Octavia tarjoaa tässä kokoluokassa loistavan järkivalinnan.
- Sisarmerkin Opel Astra edustaa samaa kokoluokkaa, mutta tarjoaa Peugeotia perinteisemmän lähestymisen samaan autoon. Se voi miellyttää joitakin ostajia enemmän.
Valtava takakontti
Peugeot 308 SW on oikeasti hyvännäköinen perhefarmari ja jopa kuvien upea sinivihreä sävy (Blue Avatar) on vakiovaruste. Nostamme hattua ihmisten ohjaamisesta valkoisen tai mustan parista parempien värien suuntaan, vaikka nämä seikat ovatkin täysin subjektiivisia.
Takatilat eivät ole Peugeotin vahvuus. Väliaikaisesti sinne mahtuu aikuisiakin ja lasten kanssa takaistuin riittää hyvin.
Neljän pidemmän aikuisen jatkuvaan kuskaamiseen kannattaa kuitenkin harkita suurempaa autoa joltakin muulta merkiltä, sillä edes Peugeotin suurempi 508 ei edusta tässä suhteessa luokkansa kärkeä.
Hyötyjä keräillään tavaratilan puolella, jonka yli 600 litran vetoisuus on luokassa komea suoritus. Lastauskynnys on siedettävän matala ja kontti selkeästi muotoiltu.
i-Cockpit
Merkille tutusti käytössä on niin sanottu i-Cockpit, jossa mittaristoa katsotaan ratin yli. Ratkaisu ei välttämättä sovi kaikille, joten kannattaa itse kokeilla.
Ole kuitenkin avoin ja anna tälle reilu mahdollisuus – ainakin itse pidän ratkaistusta, jossa mittaristo on lähempänä näkökenttää ja hieman pienempi ratti lähempänä rintakehää.
Ajoasento on keskimittaiselle aikuiselle kunnossa. Lisähintainen AGR-istuin on aivan loistava ja tyylikkään kangasta ja keinonahkaa yhdistelevän Falgo-verhoilun kanssa ehdottomasti noin 1 100 euron sijoituksen arvoinen. Tästä löytyy jopa istuinosan reisituen pituussäätö.
Ilahduttavasti saimme kerrankin koeajoon lähemmäksi hinnaston alkupäätä sijoittuvan yksilön. Tämä tarkoitti, että pääsimme toteamaan edullisempien varustetasojen näytön alta löytyvät fyysiset painikkeet hyväksi.
Ilmastoinnin lämpötilansäätöön tarkoitetut rullat sijaitsevat hieman hämäävästi äänenvoimakkuuden rullan yläpuolella. Tähän totuttelu vaatii pientä lihasmuistin uudelleenkalibrointia.
Tietoviihdejärjestelmä edustaa jälleen automaailman keskinkertaisuutta. Toisinaan hitaasti reagoivan ohjelmiston kanssa tulee toimeen. Android Auto ja Apple CarPlay toimii vakiovarustelullakin langattomasti.
Kiva ajaa
Ranskalaisfarmarilla on vahvuuksia ajossa. Se seuraa nautittavalla tavalla tien muotoja jousituksen toimiessa hyvin.
Mukavuuden saralla iloa on pintapehmeydestä, jota järkevän kokoinen rengastus (205/55R16) takuulla tukee. Myöskään melutaso ei äidy näin pahaksi missään tilanteessa.
Hieman tunnoton ohjaus ei ansaitse samanlaisia kehuja, mutta se välttää kyllä. Ohjaus on hyvällä tavalla nopea tuntumatta liian ärhäkältä tai levottomalta, mutta kuljettajan on syytä tottua hieman tavallista rauhallisempiin liikkeisiin.
Kolmen pytyn pörinää
Myös 1,2-litrainen kolmisylinterinen moottori on hieno. Se kuulostaa hyvällä tavalla mielenkiintoisen pörisevältä erottuen siten yleisistä ja usein mitäänsanomattomista nelisylinterisistä kilpailijoista.
Tästä huolimatta ääni ei ärsytä kierrosten noustessakaan eivätkä moottorin värinät välity ohjaamoon.
Tehoa ei ole liikaa, mutta se riittää kyllä. Kokonaisuus on vieläpä taloudellinenkin ajotietokoneen näyttäessä 5,8 l/100 km keskikulutusta koeajon päättyessä.
Jo tuttu kahdeksanportainen vaihteisto toimii edelleen hyvin ja ansaitsee kulutuksen suhteen osan kunniasta. Eikä kulutuksesta puhuttaessa saa unohtaa pienemmän vannekoon kapeamman rengastuksenkaan roolia säästötalkoissa.
Moitteet liittyvät moottorin sammutusautomatiikan toimintaan. Toisinaan autoa valuttaessa moottori sammuu hetkeksi lukiten samalla ohjauksen – vain loikatakseen hetken päästä jälleen käyntiin.
Kertaalleen ylämäessä tämänkaltaisessa tilanteessa auto lähti valumaan taaksepäin, kun jarru oli jo päästänyt irti, mutta moottori ei ollutkaan käynnissä vetämässä eteenpäin.
Laaja mallisto
Peugeot 308 tarjoaa erityisesti ensi vuonna ilmestyvän täyssähkön jälkeen poikkeuksellisen laajan malliston, josta löytyy myös dieselmoottori. Korimalleja on kaksi: viistoperä ja farmari.
Hinnat alkavat viistoperänä juuri alta 30 000 euron ja farmariversion lisähinta on reilun tuhannen euron luokkaa. Tällä hetkellä lataushybridi venyttää runsaasti varusteltuna hinnastoa lähelle 50 000 euron hintaa ja täyssähkömallin hintoja odotellaan ensi vuoden puolella.
Peugeot 308 tarjoaa luokassaan kilpailukykyisen vaihtoehdon, jolla on selkeät heikkoudet ja vahvuudet.
TÄHDET 22/30
Hinta 4/5
On ilahduttavaa havaita, kuinka hienosti hinnaston alkupäätä edustavalla mallilla tulee toimeen.
Laatuvaikutelma 3/5
Pääosin laatuvaikutelma ja materiaalit ovat hyvissä kantimissa. Ovissa ja keskikonsolissa on kovaa muovia.
Ajettavuus ja mukavuus 4/5
Mitäänsanomattomasta ohjauksesta huolimatta ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmä saa kiitettävän arvosanan.
Istuimet ja tilankäyttö 4/5
AGR-istuimet ovat loistavat. Takatilat ovat heikohkot, mutta tavaratila reilu.
Kulutus ja toimintamatka 4/5
Taloudellisuus on kunnossa ja tankillisella voi päästä noin 900 kilometriä.
Käytettävyys 3/5
Näiltä osin autossa on sekä hyviä että huonoja oivalluksia, joten kokonaisuus osuu keskelle.
Turvallisuus
Uusista tiukoista testeistä johtuen 308 on jäänyt yhden tähden vajaaksi täydestä Euro NCAP -saalista. Ei auto silti todellakaan turvaton ole.
Posan kommentti
Tämän hinta- ja kokoluokan farmarimallit tarjoavat valtavasti vastinetta rahalle. Peugeot 308 SW on hyvä esimerkki tästä.
