Tällä kertaa koeajossa malliston uusi moottorivaihtoehto eli 180-hevosvoimainen ladattava hybridi. Ennen koeajon kokemuksia yleistä tietoa uudistuneesta 508:sta, ja alkuun uutinen:
Peugeot 508:n hinnat ovat maahantuojan mukaan edeltäjäänsä edullisemmat.
Koeajossa oleva malliston hinnat alkaen -malli 508 Allure Hybrid 180 EAT8 SW-farmari on hinnoiteltu 50 471 euroon. Sedan on aavistuksen edullisempi samalla varustelulla, sen lähtöhinta on 49 233 euroa.
Ilahduttavasti Allure-varustelussa on hyvä vakiovarustelu. Mukana on muun muassa Peugeot Matrix LED -ajovalot, päivitetty infotainment-järjestelmä sekä perusistuimia selvästi paremmin tukea tarjoavat AGR-istuimet etumatkustajille.
Kalliimpi GT-varustelu tuo mukanaan muun muassa mukautuvan vakionopeudensäätimen, ajolinja-avustimen ja 360-asteen parkkikameran. GT-malli on paritettu tehokkaampaan Hybrid 225 -voimalinjaan, jossa numerot kertovat pienemmän lataushybridin tapaan hevosvoimien määrän.
Uusi kireä Peugeot 508 PSE Hybrid4 360 EAT8 on malliston kruunu. Se yhdistää 508:n kehutun muotoilun ja kahta muuta mallia sporttisemmat ominaisuudet.
Nelivetoinen PSE-lataushybridi kulkee 55 kilometriä sähköllä (WLTP), ja on saatavana niin sedanina kuin SW-farmarina. PSE-versioissa tehoa on 360 hevosvoimaa, sen hinnat alkavat 69 804 eurosta.
Moni kilpailija on tippunut pois D-segmentistä
Peugeot 508:n kaltainen D-segmentin farmari oli Suomessa vielä reilu 10 vuotta sitten hyvin suosittu auto. Erilaiset katumaasturit ja crossoverit ovat sen jälkeen vallanneet alaa ja omineet markkinoita tämän isomman perheautoluokan farmareilta.
Myynnin hiipuminen tai muut tuotannolliset syyt ovat aiheuttaneet sen, että moni valmistaja on jättänyt tämän luokan auton pois Euroopan mallistostaan.
Näitä uusien autojen markkinoilta poistuneita suomalaisille tuttuja malleja ovat esimerkiksi:
Toyota Avensis, Ford Mondeo, Opel Insignia, Honda Accord, Hyundai i40, Kia Optima ja Renault Talisman (ex-Laguna). Kaikkia edellä mainittuja autoja on Talismania lukuunottamatta runsaasti tarjolla käytettynä.
Osa kilpailijoista on porskuttanut markkinoiden muuttumisesta huolimatta vahvassa vireessä D-segmentin mallilla. Näistä mainittakoon Volkswagen, jonka 8. sukupolven Passat on ollut menestys niin meillä Suomessa kuin muualla Euroopassa. Volkswagen tuo pian markkinoille uunituoreen 9. sukupolven Passatin.
Muita Peugeot 508:n kilpailijoita ovat Passatin kanssa tekniikkaa jakava Skoda Superb, Mazda6 Wagon, Subaru Outback ja oman Stellantis-konsernin Citroen C5 X.
Tiloiltaan ei markkinoiden suuri D-segmentin farmari
Peugeot 508 SW:n suunnittelussa on panostettu muotoiluun. Se tarkoittaa, että tilat eivät ole tämän luokan suurimmat, vaikka autolla on pituutta aavistuksen enemmän kuin Volkswagen Passat Variantissa (+ 5 mm).
Tavaratila on sentään iso ja selkeän muotoinen, ja sen laajentaminen on helppoa. Tavaratilan puolella on kahvat, joista vetämällä takaselkänojat laskeutuvat alas, jos etuistuimet ovat riittävän edessä.
Takaistuimella ei ole kehuttavat jalkatilat, jos pitkän kuskin takana istuu pitkäjalkainen. Erityisesti pituussuuntainen tila jää kesken, mutta ei tunnelma muutenkaan ole väljä.
Edessä on ilahduttavasti hyvin tilaa myös pitkälle kuskille. Erikoisistuimessa on hyvät säätövarat ja mukavasti toppauksia sekä tukevuutta.
Peugeotin i-Cockpit-ohjaamon pienessä ohjauspyörässä on yllättävän vaatimattomat säätövarat, silti ainakin pitkä kuljettajan saa ohjauspyörän haluttuun asentoon, jossa mahdollisimman ylös ja eteen sijoitetun mittariston näkee ohjauspyörän yli.
Kosketuksella ja napeilla käytettävän keskinäytön käyttöjärjestelmä on uudistunut. Ero ei ole iso, mutta kenties käyttäminen hieman aiempaa selkeämpää. Paljon on erilaisia valikkoja ja painalluksia tarjolla, toki myös tietoa.
Toinen uudistus on Stellantis-konsernin sähköautoista tuttu vaihteenvalitsin keskikonsolissa.
Ranskalaiseksi napakka ajettava
Ajossa Peugeot 508:ssa uusi 180 EAT8 -lataushybridi tarjoaa asiallisen suorituskyvyn, mutta ei säväytä. Auton vaihteiston ja hybridijärjestelmän yhteispeli ei ole saumatonta, vaan ajoon kuuluvat lievät viiveet, nykimiset ja värinät riippuen millä ajotilalla ja kuinka raskaalla kaasujalalla ajaa.
Auton 1,6-litraisen bensiiniturbon (150 hv) ja 110 hevosvoiman sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa yhteistehoa 180 hevosvoimaa ja yhteisvääntöä 360 newtonmetriä. Painoa autolla on 1 771 kiloa.
Ajoakun koko on 12,4 kWh. Auton laturi on 7,4 kilowatin tehoinen, joten ajoakun saa nopeimmillaan 10-80 prosentin varaukseen 1,5 tunnissa.
Sähköinen toimintamatka on WLTP-mittauksen mukaan 60 kilometriä. Todellinen sähköinen toimintamatka on esimerkiksi talvella tai moottoritieajossa selvästi vähemmän.
Uudistuneen Peugeot 508 SW:n ohjaustuntuma on erinomainen. Auto kulkee maantieajossa luotisuoraan ja kaitsematta. Kaupunkiajossa hallittavuutta lisää ja helpottaa todella kevyeksi tehostettu ohjaus.
508:n alusta on ranskalaiseksi autoksi jopa yllättävän “saksalaisen” napakka, joka on hyvä asia matka-ajossa täyden lastin kanssa.
Yhteenveto
Tyylikkäästi muotoiltu Peugeot 508 SW iskee ranskalaisista autoista ja virtaviivaisesta muotoilusta pitävän makuhermoon. Auton ominaisuudet ovat parhaimmillaan pitkän siivun maantieajossa. Ahkera lataaja saa lataushybridin ominaisuuksista eniten irti kaupunkiajossa, jossa positiivista on kohtuullisen pieni kääntösäde sekä kevyt ohjaus.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Hyvät istuimet, tilava takaloosteri, mainio auto maantieajossa (istuin, alusta & ohjaus)
Parannettavaa: hybridijärjestelmä hitaudet ja nykimiset vaihtelevissa ajotilanteissa, takajalkatilat
