Skodan pyhä kolminaisuus muodostaa auton, jonka luulisi kiinnostavan ostajia erityisesti Suomessa. Kotimaamme automarkkinat ovat nimitäin siitä mielessä poikkeavat, että täällä myydään moneen muuhun maahan verrattuna melkoisen runsaasti farmareita.
Edelliseen malliversioon verrattuna uusi Octavia on kasvanut mukavasti. Eroa edelliseen sukupolveen on sen verran, että farkkumallinen Octavia lähentelee edellisen sukupolven Superbin kokoluokkaa.
Luokkansa parhaat tilat
Erityisen ilahduttavaa ovat kasvaneet sisätilat, sillä muutamalla kymmenellä litralla kasvaneen takakontin lisäksi tilaa on siunaantunut myös takapenkkiläisille. Octavia Kombi onkin luokassaan ylivoimaisesti tilavin.
Farkku-Octavia on niin kookas, että sen takapenkille menee heittämällä pari lastenistuinta tai kolme aikuista, eikä etupenkkiläisten tiloista tarvitse tinkiä piiruakaan. Sitä osaavat arvostaa erityisesti suurempia tiloja tarvitsevat perheet.
Parannusta on luonnollisesti tullut myös moottoripuolelle. Koeajoversion nokalla raivoaa ahdettu kaksilitrainen bensiinikone, josta irtoaa 220 hevosvoimaa. Vääntöä koneessa on 350 Nm:n edestä.
Tehoa on etuvetoiseksi juuri niin paljon kuin toivoa saattaa, sillä lisäteho tuskin nopeuttaisi kulkua, vaan saisi etuvetoisen RS:n sutimaan entistä ahnaammin. Ja rehellisyyden nimissä 220 hevosvoiman teho riittää takaamaan sporttisen kulun.
GTI:n suorituskyky perhefarmarissa
Numeroilla mitattuna Octavian bensaversion suorituskyky on kevyempien sporttiautojen tasolla, sillä sataseen DSG-versio kimpoaa 6,9 sekuntia. Luku on vastaava kuin vaikkapa GTI-Golfissa.
Myös 184 hevosvoimainen ja kaksi litrainen TDI on varsin sähäkkä tapaus. Vääntöä siinä on hieman bensakonetta enemmän ja satasen rajapyykki taittuu 8,2 sekunnissa, joten kovin laiskaksi diesel-versiotakaan ei voi väittää.
Octavia Kombi RS on niitä harvoja farmareita, joiden ratissa ei tarvitse tehdä valintaa sportin ja perheauton välillä. Samoista ostajista kilpailee mm. Ford Focus ST. Skodaan verrattuna Fordin tilat ovat kuitenkin astetta pienemmät.
DSG on silkkaa nautintoa
Erinomaisen moottorin kaveriksi on koeajoversiossa paritettu VAG-konsernin DSG-laatikko, joka pelaa rivakassa sportissa ensiluokkaisesti. DSG-laatikoiden ies on kuitenkin se, että ne ovat koko historiansa painineet luotettavuusongelmien kanssa.
Erityisesti suurella vääntömomentilla varustetut versiot ovat huhujen mukaan herkkiä poikimaan. Ja se on asia, joka pelottaa erityisesti RS-versioiden kohdalla, sillä vääntöä ja tehoa on runsaasti.
Siitäkin huolimatta DSG on vaihteisto, jolla ajaminen on kerta toisensa jälkeen silkkaa nautintoa ja erityisesti RS:n kaltaisten tehokkaiden koneiden kaverina se pääsee toden teolla oikeuksiinsa.
Sporttinen luonne vaatii sporttisen alustan
Uusi Octavia RS on saanut nuhteita liian kovasta alustastaan, mutta ainakaan koeajon aikana se ei häirinnyt kyytiä. Onhan alusta jäykkä, mutta mukavuuspainotteinen jousitus ei oikein istuisi muuten hyvin sporttiseen luonteeseen. Ja kivireeksi 12mm normaalimallia matalampaa alustaa ei voi väittää.
Sisätilojen kasvaessa myös ulkokuori on venynyt edelliseen kehitysversioon verrattuna. Sitä ei autoa tarkastellessa juuri huomaa, mutta päivittynyt muotokieli sen sijaan miellyttää silmää. Uusi malli on massiivisempi, aggressiivisempi ja kaikin puolin tyylikkäämpi ilmestys.
Edeltäjämallin Octavia RS ei juuri huudellut sporttiluonteestaan ja sama pätee myös uuteen malliin. Ulkokuoren suurimmat eroavaisuudet perusmalliin verrattuna löytyvät lähinnä matalammasta alustasta, vanteista ja RS-somisteista.
Yksityiskohdat kuulostavat mitättömiltä, mutta pienet kikat luovat isosti tunnelmaa. Vanteet ovat kookkaat ja ne paljastavat punaiseksi maalatut jarrusatulat. Pakokaasut johdetaan ulkoilmaan kahden komeasti muotoillun vaimentajan voimin.
Ei ruma eikä tylsä
Koeajoversion vihreä väri on luonnossa nähtynä erittäin näyttävä ja erottuu edukseen harmaiden ja valkoisten autojen kansoittamilla teillä. Enää Skodaa ei voi moittia rumaksi, eikä tylsäksikään.
Yksi Octavia RS:n parhaista puolista löytyy sen hintalapusta. Manuaalilaatikolla varustettu bensakoneinen RS kustantaa vajaat 33 000€ ja hinnoittelultaan lähin verrokki löytyy Fordin leiristä. Focus ST:n lähtöhinta tosin on lähempänä 40 000€:a.
Skodan sporttiversio tarjoaa suorituskykyä ja tyyliä kohtuullisella budjetilla. Sen kiistattomiin etuihin voi laskea myös luokkansa parhaat tilat ja kulutuksen, jonka kanssa ei tarvitse jokaisella tankkauskerralla pyyhkiä kylmää hikeä otsalta.
Kehuja: moottori, ulkonäkö, sisätilat, viimeistely, kulutus
Parantamisen varaa: -
Tuomas Rajala
