Subaru toi nelipaikkaisen urheiluautonsa markkinoille vuonna 2012. BRZ valmistetaan yhteistyössä Toyotan kanssa, joka kauppaa omaa versiotaan nimellä GT86. Pohjois-Amerikkalaiset voivat hankkia autonsa myös Scion-merkin alla, mutta Euroopassa on tyytyminen kahteen ensimmäiseen.
Kolmikko jakaa poikkeavasta nimestään huolimatta saman tekniikan, ulkonäön ja suorituskyvyn. Onkin lähinnä makuasia, minkä merkin autonsa keulaan haluaa. Suomessa pisimmän korren on vetänyt Toyota, jonka GT86 on kelvannut ostajille BRZ:aa paremmin.
Heikot myyntiluvut ovatkin syy siihen miksi Subaru laski kompaktin sporttinsa hintaa 15 000€:lla vain kaksi vuotta auton julkaisun jälkeen. Muutamia hassuja kappaleita myytyään Subarun maahantuonti päätti romauttaa BRZ:n hinnan 35 000€:on pintaan.
Bokserista irtoaa 200 hevosvoimaa
Subarun takavetoinen ja kaksilitraisella bokserikoneella varustettu pikkusportti ei siis enää ole hinnalla pilattu. Se onkin luokassaan edullisin sportticoupe, mitä Suomen markkinoilla on tällä hetkellä tarjolla.
Kuten sanottu, BRZ:n nokalla mouruaa 200 hevosvoimainen bokserikone, joka kiihdyttää manuaalivaihteisen version lähtötelineistä sataseen 7,6 sekunnissa. Automaattiversio on hölkässään laiskempi, sillä sama ponnistus ottaa aikaa 8,2 sekuntia.
Manuaali- ja automaattiaskin erot kertovat vaihteistosta paljon, sillä nykypäivän kaksoiskytkimellisiin laatikoihin verrattuna eroa syntyy melkoisesti. Automaattiloota ei suoraan sanoen ole parhaasta päästä.
Se on harmi, sillä automaattivaihteisena versiona BRZ:n suorituskyvystä häviää aimo annos. Vaikka 0,6 sekunnin eroa ei kuulosta merkittävältä, on se tuntumassa mitattuna valovuosi. Manuaaliaskilla BRZ vaikuttaa huomattavasti enemmän rehelliseltä urheiluautolta.
Riittääkö suorituskyky?
Subarun suorituskyky on juuri siinä rajoilla ollakseen ehta urheiluauto. Tehon puutetta korostaa ylävireinen moottori, sillä huipputehoa joudutaan odottelemaan 7000 kierroksen kohdalle ja 205 Nm:n huipppuvääntö saavutetaan sekin vasta 6400 kierroksen jälkeen.
200 hevosvoiman tehot reilut 1300 kiloa painavassa autossa ovat valitettavasti hieman alimitoitetut. Jos BRZ:sta mielii saada urheilullisen, täytyy koneeseen keksiä muutaman kymmenen hevosen piristysruiske.
Sekä Subaruun että Toyotaan on kuitenkin saatavilla virityssarjoja valmistusmaasta Japanista, mutta kotimaan kamaralla niitä ei taida juuri olla tarjolla. Muutaman kymmenen lisäkaakin voimalla BRZ:sta kuoriutuu varmasti aivan toisen luokan kulkija.
Takatuuppari sen olla pitää
Muutamasta asiasta BRZ:lle täytyy kuitenkin nostaa peukaloa. Yksi niistä on takavetoisuus. Valitettavan usea sporttiauto on nykypäivänä joko etu- tai nelivetoinen. Toyotan ja Subarun yhteislapsi tekee poikkeuksen, sillä se on rehdisti takatuuppari.
Monelle takavetoinen urheiluauto on se ainoa oikea vaihtoehto ja täytyy kyllä myöntää, että tunnelmaa takaa puskevassa autossa kieltämättä on. Se vain kaipaisi tuekseen rutkasti lisätehoa, sillä tällaisenaan pitkät sladit asfaltilla voi unohtaa.
Vaikka 200 hevosvoimainen bokserikone ei olekaan mikään armoton voimanpesä, on sen äänimaailma samettia korville. Pakoäänet johdetaan ilmoille tuplaulostulojen kautta ja BRZ antaa kyllä kuulua itsestään. Äänet antavatkin olettaa enemmän kuin auto lopulta lunastaa.
Klassista komeutta
Ulkonäöltään Subaru BRZ on konstailematon ja klassisen komea. Etupyörän kaaret nousevat korkealle ja ne hallitsevat kuskin näkökenttää ajaessa. Takaosan muodostuu maltillisen tyylikkäästä spoilerista ja kahdesta kookkaasta kromisesta pakoputkenpäästä.
BRZ on kompaktin kokoinen auto sekä ulkoa että sisältä. Jakkarat on muotoiltu voimakkaasti sekä edessä että takana. Takapenkki on tarkoitettu hyvin tilapäiseen kuljetukseen ja lähinnä perheen pienimmille. Neljän aikuisen autoksi BRZ ei missään nimessä sovellu.
Mutta siinä mielessä se on hyvä vaihtoehto ihmiselle, joka haluaa ajoittain kuljettaa takapenkillä vaikka perheen jälkikasvua, sillä harvassa coupé sportissa tällaista mahdollisuutta on edes olemassa.
Ohjaamossa kaikki on käytännöllistä ja meininki on suoraan sanoen kohtuullisen karua. Subarun hytissä ei juhlita ultramodernilla tekniikalla tai tyylitellyillä yksityiskohdilla, vaan kokonaisuus on urheiluautomaisen pelkistetty.
Kovaa kyytiä
Se sopii tunnelmaan kuin nakutettu, sillä liiallinen kikkailu olisi saattanut jopa laskea fiilistä. BRZ ei näytä 50 000€:n autolta, jota se vielä julkaisuvaiheessaan oli. Nykyinen hinta vastaa paremmin mielikuvaa, joka sisätiloista syntyy. Mutta ei sisusta toki mikään rumilus ole.
Alustaltaan Subaru on urheiluautomaisen kova ja jousitus kolahtaa töyssyissä komeasti. Mutkatiellä kyyti on sulavaa, mutta BRZ ei tarjoile vaikkapa WRX STi:n kaltaista johdonmukaisuutta, joka saa kuskin kuin kuskin vaikuttamaan rata-autoilun ammattilaiselta.
Siitäkin huolimatta tunnokas ohjaus ja laadukkaasti valmistettu alusta tekevät BRZ:sta kokonaisuuden, joka on varmasti kuin kotonaan kanttarellien välissä. Ja erityisesti tehoonsa nähden ajo-ominaisuudet ovat hyvät.
Subaru BRZ on järkevän hintainen ja komea urheiluauto, jossa on vain yksi puute. Siitä uupuu 50 hevosvoimaa. Tehokkaampana versiona se olisi Toyota GT86:en ohella markkinoiden ylivoimaisesti kiinnostavin urheiluauto.
Tuomas Rajala
Kehuja: ulkonäkö, hinnoittelu, ohjaustuntuma, alusta, tunnelma, äänimaailma
Parantamisen varaa: lievä vajaatehoisuus, automaattivaihteiston toiminta
