Polon kokoluokka on kasvanut vuosien varrella säälittävistä sillipurkeista ihan varteenotettavaksi autoluokaksi. Maailmalla Polon kokoluokkaa kutsutaan nimellä supermini eli B-segmentti. Tuo kuvaa hyvin luokkaa, jonka autot ovat pieniä, mutta kokoonsa nähden supertilavia.
Siinä missä Volkswagen Golf on kasvanut keskikokoiseksi perheautoksi, on Polo ottanut Golfin paikan koko kansan perusautona. Nykyisellään Polo on aivan riittävän suuri auto pienen perheen tarpeisiin ja ajoltaan sen tuntuu huomattavasti kokoaan suuremmalta.
Polo ei ole enää ainoastaan kaupunkikruisailuun sopiva pikkupurtilo, vaan ihan oikeasti maanteiden halkomiseen sopiva käyttöauto. Sisätilat ovat kohtuulliset ja takakontti imaisee sisäänsä riittävästi tavaraa. Mikäli itselleen haluaa suuremman kokoluokan auton, kannattaa sellaisen hankkiminen perustella itselleen.
Paljon samaa kuin vanhassa
Polon uusin kehitysversio on valmistajan mukaan kokonaan uusi, mutta on siinä kiistämättä melko paljon samaa kuin edeltäjässään. Ja samalla se on tullut monessa asiassa lähemmäs VW-perheen isoveljeään Golfia. Erityisesti sisustaltaan ja varustelultaan.
Polon moottorivalikoima on bensiinipainotteinen. Tarjolla on kolme bensiinikonetta ja kaksi dieseliä. Bensavaihtoehtoja löytyy esitteestä huomattavasti enemmän, sillä niitä voi valita useammalla varustelutasolla ja vaihteistolla.
Malliston hinnat alkaen –malli on 1,0-litraisella manuaalilla varustettu Trendline, jonka hintalapussa seisoo varsin maltilliset 15 531€. Uuden laadukkaasti valmistetun Polon saa käytännössä mopoauton hinnalla. Tuolloin motti on vapaasti hengittävä kolmisylinterinen ja 75-hevosvoimainen.
75-heppainen ja maitopurkin tilavuudella varustettu moottori ei ole niitä kaikkein maireimpia laitteita, mutta vaparinakin se hoitelee ajosuoritteen pienikokoisen ja kevyen auton nokalla. Kiihtyvyyttä ja vauhdin hurmaa siltä on turha odottaa.
Litrainen vakuuttaa
Sen sijaan turboahdettu litrainen mylly on toista maata. Kolmisylinteriset moottorit eivät enää tänä päivänä ole kummajaisia, sillä sellaisia tavataan varsin monen auton konepellin alta. Vastaavaa mottia on käytössä VAG-konsernin lisäksi ranskalaisilla ja aasialaisilla valmistajilla.
Volkswagenin tapauksessa 95-hevosvoimainen ja 1,0-litrainen moottori on yllätys positiivisessa mielessä. Vaikka mylly ei ole sieltä kiivaimmasta päästä, on alle 100 hevosvoiman teho aivan riittävä. Kaupungissa Poloa voisi sanoa jopa ripeäksi.
Kun koneelle tarjoaa riittävästi happea, se äityy varsin kiihkeään laukkaan. Kolmisylinterinen pannu kuulostaa kovassa kiihdytyksessä mopoauton ja traktorin sekoitukselta, mutta matka kyllä etenee. Liittyminen moottoritielle sujuu suuremmallakin lastilla vaivattomasti, mikä yllättää tosissaan.
Kolmisylinterinen pikkupata olisi helppo kirota tuonelaan, mutta se on ihan oikeasti pätevä voimanlähde pienikokoiselle Pololle. DSG-automaatilla varustettuna ajomukavuus paranee huomattavasti ja 5-lovinen manuaali tuntuu täysin turhalta vaihtoehdolta.
Mikäli pieni mylly ei tarjoa riittävää suorituskykyä, on malliston huipulla myös 2-litraisella bensaturbolla varustettu GTI-malli, jonka 200 hevosvoiman tehot saavat Polon suorastaan lentämään.
