Chrysler LeBaron

Riviera on jo niin nähty, tästä Chryslerin veneperä. Kaikilla on jo Monte Carlo, laita tähän reverse pinnavanteet alle ja erotu massasta.

Nyt karkkirahoilla tarjolla aikoinaan kallis ja 70-luvun Suomessa kovilla varusteilla varustettu LeBaron. Uutena auton ostanut Jokereiden perustaja Aimo Mäkinen ja vaimonsa Maire Mäkinen. Namedroppailuun kun päästiin niin 2020-luvulla ollut myös Erkka Makkosella (SIG-kitaristi), kaupanpäälle hanskalokerossa olevat SIG-aurinkolasit.

Asiaan eli itse autoon, tekniikkana 318 pikkulohko, TF727-laatikko ja 8 3/4 perä. Voimalinjan puolesta kestäisi siis enemmänkin tehoa mitä tällä hetkellä tarjolla on. Moottorissa Holleyn 600cfm kaasari Offenhauserin Port O Sonic-imusarjan päällä. Sytkänä CraneCamsin Fireball XR700, Msd Blaster 2 puolalla. Jos tuntee tarvetta esitellä konetilaa niin kansien päälle on vielä pultattuna Edelbrockin rivotetut venttiilikopat.

Renkaina Nokian uudenveroiset kumit, hiljattain uusittu myös kardaanin ristinivelet, takajarrut ja starttimoottori.

Ilmastointi paikallaan kokonaisena, ei ole revitty pois niinkuin usein tapana. Kylmäaineet puuttuu järjestelmästä, paineista ei ollut testatessa jäljellä kuin pieni suhaus. Tehdasasenteinen sähkökäyttöinen lasikattoluukku, joka tosin tällä hetkellä kiinteänä, saumat teipattu, edellisen omistajan mukaan "varmuuden vuoksi". kattoluukun lasissa myös halkeamia.

Autossa muitakin aikanaan harvinaisia varusteita kuten keskuslukitus, sekin vaatisi pientä näpertelyä, releet kyllä naksuvat mutta kuskin ovesta lukkosylinterin ja nupin välinen yhteys puuttuu ja hantin ovesta mahdollisesti moottori pimeä. Sinänsä turhia varusteita kaksioviseen autoon, mutta jos itsellä pitäisin niin nyppisin kuntoon kun vika ei varmasti ole tässäkään suuri. Cruise kytketty irti varmaankin kaasarin vaihdon yhteydessä ja sähköpenkki vaatisi herkistelyä tms. että säädöt toimisi.

Mittarit olivat mulle tullessa pimeät, fiksailin niistä sähkön taas kulkemaan, aika pian alkuperäinen mittariston jännitteensäädin petti ja päästi 12 volttia läpi 5 volttin sijaan. Nyt alkuperäinen säädin on korvattu nykyaikaisemmalla ratkaisulla ja paikalla on tasaista 5 volttia syöttävä regulaattori. Bensamittari toimii taas, mutta lämpömittari koki hässäkässä sen verran kovia että tiputti neulansa mittarin uumeniin. Jos siis lämpöä mielii tarkastella niin kannattaa hankkia ehjä lämpömittari tai asentaa tarvikemittari. Nopeusmittari vaatisi myös uuden vaijerin, tällä hetkellä neula on kovin levoton.

Pohjasta auto on siisti ollakseen suomiauto, huolellisella ruostesuojauksella varmaan osansa tässä. Maalipinta autossa on huono, kaukaa kiva kattella, mutta läheltä repsottavia paikkoja ja kuplia siellä täällä. Auto joskus ylimaalattu konehuonetta ja ovenvälejä myöten Fiatin 426A värisävyllä.

Maantiellä menee hienosti ja suoraan, leppoisaa kyytiä ylitehostetuilla jarruilla ja ohjauksella niinkuin tälläiseen kuuluu. Minulle tullut vaihdossa ja itse harrastan vanhempia ja muutenkin kalustomäärä täynnä, joten siksi hukattava. Oiva peli ajella tälläisenään käyttiksenä tai sitten nyppiä talven aikana parempaan iskuun.

Jos sulla nyt sattuis olemaan 66-67 Charger ja haluisit ehdottomasti sen tilalle tämän ittelles niin voin laittaa vaihtokauppaan kaveriks myös 2007 Hemi Chargerin.