Ford Ranger

TL;DR: Särmä vasta leimattu Ranger, täysi huoltokirja, vähän ajettu, iso lavakate, ei vaihtoa

No nyt olisi harvinaista herkkua tarjolla:

- Maastoauto jolla ei ole koskaan ajettu metriäkään maastossa ja harvoin edes hiekkateillä.

- Raskaan sarjan työjuhta jota ei ole yksikään ”töömees” koskaan kenkinyt metriäkään.

- Väkevä veturi jolla ei ole koskaan vedetty yhtään mitään – mutta peräkoukkuaihio purkuautosta tulee kaupan päälle jos veturia kaipaat! Rangereilla saa vetää tasan 2 tonnia.

- Alkuperäinen Suomi-Auto muttei mätävikaa rungossa, tallissa säilytetty.

- Vain kaksi eläköitynyttä omistajaa ja ajokilometrit sen mukaiset.

- Täydellinen huoltokirja auton koko iältä ja huoltokustannuksissa ei ole säästelty.

- Viimeinen sata tuhatta ajettu 95% matka-ajoa valtatiellä; sadan kilometrin matkaa työmaille.

Kun auto on suunniteltu Australian Outbackin tiettömille aavikoille ja möyrimään Burman viidakoissa niin se sopii mainiosti myös Suomen vaativiin olosuhteisiin. Luotettavuus on saatu aikaan käyttämällä yksinkertaista tekniikkaa ja järeitä palikoita; autossa ei esimerkiksi ole yhtään ainutta tietokonetta vaan esikammiodiesel mekaanisella jakajapumpulla ja vieläpä mekaaniset säädettävät venttiilit ettei voi olla edes hydraulinen nostaja sökönä kun sellaisia ei autosta löydy. Samoin autossa ei voi olla Adblue –järjestelmässä tai ABS-antureissa tai luistonestoissa vikaa kun sellaisiakaan ei ole olemassakaan. Lopputuloksena tämä on ainoa pitkäaikainen autoni joka on tasan nolla kertaa jättänyt tielle ja tasan olla kertaa jättänyt käynnistymättä. Edes useilla varsin pomminvarmoilla wanhoilla dieselmersuilla en ole moisiin nollalukemiin päässyt vaikka läheltä liippaakin.

Ranger on aito maastoauto ”kahdella vaihdekepillä” ja lukkoperän ja helppokäyttöisten sähköisten napalukkojen ansoista kiipeäisi vaikka puuhun jos oksat kestäisivät. Tehokkain kone mitä näihin on saanut – 2.5 litran turbodiesel – ja vaikka maksimitehon 110 hevosta ei toki urheiluautolukemissa heilu niin matalapaineturbo luo muhevasti vääntöä eikä vanharouvaa olekaan mitään tarvetta revitellä sinne huipputehon yläkierroksille. Ahtimen ansiosta autolla onkin mukava ajaa liikenteen mukana eikä tarvitse yhtään miettiä että mistä löytysi niin pitkä suora että uskaltaa maasturilla koettaa tukkirekasta ohi: turbo-Ranger kyllä suoriutuu ohituksista vaivatta.

Kyllästyttyäni modernin kaluston jatkuviin poskettoman kalliisiin turhien hilavitkuttimien korjauksiin – esim 1850€ NoX –anturi ja kymppidonan vaihteistorobotti kasvattivat metrisen slerssin otsaan – ajattelin vetää pari talvea jollakin oldskool vekottimella jossa ei ole YHTÄÄN ylimääräistä liikkuvaa osaa hajoamassa. Useampi sukulainen, tuttava ja jopa hovimekaanikkoni olivat aikanaan juuri tämän mallin Rangerin luotettavuutta ylistäneet ja kun sattumalta löysin myynnistä wanhan pappan vähän ajetun pakasta vedetyn yksilön niin löin lompakon leviäksi, ostin sen pois kuljeksimasta ja yllätyksekseni tykästyin siihen niin kovin että päästelinkin sillä seitsemän vuotta ja toista sataa tuhatta huoletonta kilometriä. Valitettavasti päädyin itsekin sairaseläkkeelle ja nykyään ajelen edellisen omistajan tapaan pari hassua tuhatta kilometriä vuoteen. Vanhan ja vammaisen paappan kauppakassin ei tarvitse olla diesel eikä paku eikä enää tarvitse olla varmuudeksi nelivetomaasturi alla että pääsee töihin niinäkin talvimyrskyisinä aamuina kun ei aura-autoja ole mailla halmeilla. Lähteköön siis luottopeli seuraavalle tarvitsijalle!

Kun (päivystävänä huoltosähkärinä toimivan) pienyrittäjän elanto on kiinni siitä että satavarmasti pääsee työmaalle, on auton luotettavuus ykkösominaisuus ja siitä tulee pidettyä sen mukaisesti huolta. Paitsi että tietysti ajaa aina laadukkailla täyssynteettisillä – ja niin ajoi myös ensimmäinen omistaja -niin autoon on myös tullut tehtyä paljon ennaltaehkäisevää korjausta ihan varmuuden vuoksi. Esimerkiksi dieselsuuttimet tuli vaihdettua ihan liian aikaisin, ei tehnyt edes neljää desiä eroa kulutukseen mutta tuleepahan joka kerta päästöistä kehuja katsastuksessa ja varmasti lähtee tulille pakkasillakin. Tai vaikka siinä kohtaa kun katsuri huomautti että yksi ohjausnivel alkaa jo hiukan alustavasti väljistymään ja se sun ajoillas varmaan kannattaa vaihtaa jo ennen seuraavaa katsastusta niin vaihdoin samalla vaivalla sieltä aivan tasan kaiken raidetangoista apusimpukkaan yms. niin eipä tarvitse taas aikoihin rassailla. Varaosat Rangeriin eivät maksa yhtään mitään niin onhan se väärä paikka säästää.

Poimin tähän muutaman olennaisen kohdan auton täydellisestä huoltohistoriasta:

- Nokkahihna: (89tkm, 122tkm, 171tkm)

- Iso huolto: kaikki öljyt eli moottori, vaihteisto, jakolaatikko, molemmat perät (151tkm ja 230tkm)

- Moottoriöljy ja jäähdytysneste huuhdeltu varmuuden vuoksi ja RVS-käsitelty kaikki öljyt (151tkm)

- Täysi kytkinremontti: Kytkinlevy, asetelma+laakeri+molemmat sylinterit (155tkm)

- Täysi etujarruremontti: kaikki uutta jarrukilvistä letkuihin + uudet takajarruputket kuparia (157tkm)

- Takajouset (tyyppivika). Laitoin lompakon leviäksi ja teetin Vallilan Takomossa järeät vetovaunujouset (163tkm)

- Koko ohjausnivelistö raidetangoista apusimpukkaan yms (169tkm)

- Vesipumppu ihan vaan varmuuden vuoksi nokkahihnan yhteydessä (171tkm)

- Dieselsuuttimet Bosch; Jussin Diesel, Salo (173tkm)

- Hehkutulpat NGK (176tkm)

- Venttiilit ja etupyöränlaakerit säädetty (182tkm)

- Korjattu Rangerien tyyppivika; kiveniskemien tuoma ruostevaurio hytin jalkotilasta kummaltakin puolelta (201tkm)

Lisävarustelu:

- Aito ruotsalainen Vindic –lavakate (ovh 3000€) joka maalautettu maalarilla Fordin punaiseksi. Lavakatteen kaasuiskarit ja kahvat lukkoineen uusittu maalauksen yhteydessä 2019. Todella laadukas kate jossa isot luukut jotka toimivat samalla sateensuojana - ja tilaa on vaikka lampaat söis.

- Lavalla alkuperäislisävaruste Ford-lavasuoja. Alkuperäiset lavakaiteet myös mukaan.

- Tuoreemman mallin Rangerin 16” kesävanteet hiljattain uusituilla 245 kesäkumeilla (Kumho)

- Nokian nastat orggis peltivanteilla. Halutessasi saat toisen kierroksen peltivanteita mukaan.

- Lohkolämmitin sisätilanpistokkeella, johto tietysti mukaan

- Onneton orggis Ford-kasettimankkari päivitetty kunnolliseen JVC:n soittimeen

- Ajovalopolttimot päivitetty Osram Night Breakereiksi niin johan näkee väistellä peuroja

- Rek. valot päivitetty ledeiksi

Alkuperäiset lisävarusteet:

- Sähköikkunat

- Keskuslukitus

- Persgrilli kuskille, matkustajat palelkoon X-D

- Neliveto; valittavissa pitkä ja lyhyt neliveto tai takaveto

- Sähköiset napalukot

- Kaksi akkua

- Takasumuvalo

- Eikä sitten tasan mitään muuta ylimääräistä hajoavaa osaa :-D

Tasan kaikki autossa toimii joka varustetta myöten. Ei vuoda yhtään mitään eikä syö muuta öljyä kuin dieseliä ja sitäkin verrattain maltillisesti. Lämmöt pysyvät täsmällisesti kohdillaan ympäri vuoden ilman mitään vippaskonsteja ja hytti lämpiää vauhdilla talvellakin. Todistettavasti käynnistyi helmikuussa -27C pakkasessa maattuaan viikon lentokentän parkissa. Yksiavainjärjestelmä autossa ja yksiavainjärjestelmä lavakatteessa. Alkuperäiset käyttöohjekirjat ja työkalut yms. tallessa ja paikassaan.

Katsastettu 17.3.2026 ja sai oikein erityiskiitoksia ruosteettomasta rungosta ja pakokaasupäästöistä. Saisi päästää 3.0 niin päästöt on 0.63 eli hyvin on säädöissään.

Ihan oikein yhden sumuvalopolttimon jouduin sentään vaihtamaan :-D

Sanomista:

- Jakolaatikko alkoi vuodenvaihteessa pitää ääntä noin 80 nopeudessa veto päällä. Ei ollut öljyn seassa metallia (joo, laitoin tietty uudet) eli laakeri siellä ääntää. Mistään et löydä 230tkm ajettua jakolaatikkoa niin se ehdottomasti kannattaa pulttaa irti ja käyttää pajalla laakeroitavana sen sijaan että lähtee kiertämään purkaamoja. Tämä on vahvasti huomioitu auton hinnassa kuten varmasti huomaat.

- Vaihdoin moottorin tukikumit kesällä -25 mutta laatikon tukikumi tuli väärä eli vanha yhä paikassaan. Sen saisi vielä vaihtaa joku kerta kun käy auton alla. Ei ole rikki mutta vanhuuttaan jo pehmeä ja sehän risoo kaltaistani perfektionistiä.

- Joissakin lokareissa ja takaluukun alaosassa on jo alkavaa ruostetta jotka saisi joku nuorempi tai ainakin notkeampi ottaa kiinni ennen kuin pääsee kunnolla muhimaan.

- Lämppärin säätimien taustavaloista viimeinenkin tuli tänä talvena tiensä päähän :-D

Jos jaksoit lukea tänne saakka niin voidaan olettaa että olet oikeasti kiinnostunut. Ei siis muuta kuin ostohousut jalkaan ja Rangerin rattiin!

Auto sijaitsee Someron ja Koski TL:n rajalla kymppitien tuntumassa ; Turku 60, Salo 50, Forssa 40, Tampere 120km.

Olen parhaiten tavoitettavissa joka päivä noin klo 12-24 Whatsapp/tekstari/puhelu.

EI VAIHTOA. Älä turhaan edes tarjoa. Kiitos.