Ford Kuga HEVin (Hybrid Electric Vehicle) tekniikka on samaa kuin Ford Kuga PHEV, joka on ollut suosituin Kugan malliston vaihtoehto. Ford Kuga PHEV on ollut aiemmin Nettiauton koeajossa ja raportin voit lukea täältä.
Eroa Ford Kuga HEV:n ja Ford Kuga PHEV:n välillä on vähän.
Ladattavassa hybridissä eli PHEVissä on 35 hevosvoimaa ja 143 kiloa painoa enemmän kuin etuvetoisessa HEV:ssä. Kuga HEV liikkuu 190 hevosvoiman voimin, PHEVissä on 225 hevosvoimaa. Kuga HEV on tarjolla myös AWD-nelivedolla.
Ei tarvetta latausjohdolle
Moni suomalainen ei ole vielä valmis pelaamaan latausjohdon kanssa. Siitä käy erinomaisena esimerkkinä Toyotan täyshybridimalliston huima suosio.
Kuga HEVin kanssa ei tarvitse latausjohdon kanssa hääriä, vaan kaikki autoon ladattu sähkö tulee bruttokapasiteetiltaan 1,1 kWh akustoon ajossa jarrutuksissa tai moottorijarrutuksissa.
Ajossa talteen ladatun energian ansiosta tällainen isohko katumaasturi kuluttaa polttoainetta keskimäärin WLTP-mittauksen mukaan vain 5,4 litraa 100 kilometrillä. Se tarkoittaa keskimäärin 123 gramman hiilidioksipäästöjä per 100 kilometriä.
Todelliseen kulutukseen vaikuttaa moni seikka kuten kuljettajan ajotyyli, ajonopeus, ilman lämpötila, tienpinta ja ajetun matkan profiili.
Katumaastureiden ja hybridimallien suosio on kasvattanut myös kilpailukenttää. Kuga HEVin täyshybridikilpailijoita ovat muun muassa Toyota RAV4 Hybrid, Kia Sportage Hybrid ja Honda CR-V Hybrid.
Hyvät tilat ja fiksuja juttuja
Katumaasturina tai etuvetoisena korkeampana autona eli crossoverina Ford Kuga on simppeli ja toimiva.
Auton tilat ovat asialliset ja vaikka perusrakenne tulee Ford Focukselta, on takaistuimella pitkän kuskin takana paremmat tilat kuin Focuksessa.
Kuga HEVin tavaratila vetää perusasennossa saman reilun 400 litraa kuin Kuga PHEV. Pohjalevyn alla mukavasti lisätilaa, jos varapyörän sijaan on käytössä paikkaussarja. Takaselkänoja laskelmalla tavaratila kasvaa jopa 1481 litraan.
Ford Kugassa on sekä takaselkänojien kaltevuuden että pituussuuntainen säätövara, jolla voi kasvattaa tavaratilan tilavuutta. Fiksu veto Fordilta varustaa katumaasturi tila-autoista tutuilla elementeillä.
Korkea ja hyvä ajoasento
Kugan etuistuimilla istutaan rehellisen korkealla, joka tuo rentoutta ajamiseen paremman näkyvyyden ansiosta. Ajoasennosta saa luontevan ja hyvän.
Monia ostajia varmasti miellyttää, että Kugan ilmastointia säädetään perinteisillä nappuloilla ja säätökiekoilla.
Mittaristo on digitaalinen ja keskellä kojelautaa oleva 12,3 tuuman ruutu näyttää pieneltä verrattuna moniin kilpailljoihin. Oletettavasti ohjaamo uusiutuu Focuksen tapaan keskimatkan päivityksessä, jonka odotetaan tapahtuvan vuonna 2024. Se tuonee kojelaudalle isomman ruudun.
Ajo-ohjelmien säätönamiska löytyy keskikyynärnojan edestä. Se ei ole paras mahdollinen sijainti. Vaihtoehdot ovat Normal, Eco, Sport ja Sand ja Snow.
Mukavaa kyytiä
Ajossa Ford Kuga HEV on toimiva tapaus. Kritiikkiä voi antaa muutamasta seikasta, mutta kokonaisuutena auto tarjoaa ajossa paljon hyviä ominaisuuksia.
Aloitamme parannuksien paikoista. Kugan etupyörät voisivat kääntyä hieman enemmän. Se tekisi kaupunkipyörittelystä ketterämpää.
Kugan ohjaus ei ole paras mahdollinen. Voimakas sähkötehosteisuus tuo ohjaukseen teennäisen tuntuman.
Vastaavasti ohjaus on todella kevyt pyöritellä ja maantieajossa se loistaa. Kugalla on todella rentoa ajaa pitkää matkaa, kun autoa ei tarvitse yhtään kaitsea.
Alusta on mukava sekä hiljainen ja Kuga on aika tunnoton kallisteluille. HEVin voimavarat riittävät hyvin leppoisaan ajoon. Ohitustilanteissa kaipaisi lisää potkua.
Yhteenveto
Ford Kuga HEVissä on samat hyvät ominaisuudet kuin Ford Kuga PHEVissä. Etuvetoinen HEV on noin 2000 euroa edullisempi kuin PHEV. Nelivetoinen AWD-malli kustantaa Titanium-varustelulla PHEVin kanssa saman 44 000 euroa.
Kuga HEVistä on tarjolla myös etuvetoinen eFlexifuel-versio, jolloin autolla voi ajaa etanolilla. Hinta on sama noin 42 000 euroa kuin ns. normaalissa Kuga HEVissä.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Helppo ajaa ja omaksua, mukava ajaa, takaistuimen muunneltavuus, tarjolla myös nelivetoinen vaihtoehto
Parannettavaa: kääntösäde, ohjauksen teennäinen tuntuma
