Fordin kompakti katumaasturi Kuga julkistettiin ensimmäisen kerran vuonna 2008, jolloin crossover-luokka alkoi lyömään läpi toden teolla. Sittemmin se on noussut myydyimpien luokkien joukkoon ja kilpailu on entistä kovempaa.
Suomessa Fordin haastajiksi voidaan laskea ainakin Nissan Qashqai, Opel Mokka, Toyota RAV4 ja Peugeot 3008. Tässä joukossa Kuga erottuu edukseen tekniikallaan ja hyvällä ajettavuudellaan.
Hyvän ajettavuuden kulmakivi on automaattinen neliveto, joka jakaa pitoa sen mukaan, missä sitä kulloinkin tarvitaan. Etenemiskyky on hyvä, vaikka maavaraa ei luonnollisesti ole maasturien veroisesti.
Maltillisia uudistuksia
Uuden sukupolven Kugan uudistukset ovat ulkoapäin maltillisia, eikä se poikkea merkittävästi edeltäjästään. Kattolinja on ennallaan, samoin mittasuhteet. Suurimmat eroavaisuudet ovatkin ajovaloissa ja maltilla päivitetyssä maskissa.
Suurimmat muutokset ovatkin sitten tekniikkapuolella, jossa ei edellisessäkään sukupolvessa ollut ongelmaa. Uuden Kugan vahvuudet ovat siis siellä missä aiemminkin. Moottori vääntää hyvin ja alusta mukavan jämäkkä.
Alusta onkin asia, mikä erottaa sen monesta kilpailijastaan. Se ei niiaa kovemmassakaan kyydissä, vaikka maavaraa onkin tavallista perheautoa enemmän. Jousitus on kuitenkin hieman pintakova, mikä vaatii totuttelua.
Kugassa on myös mm. Focus RS:stä tuttu dynaaminen kaarreajon järjestelmä, joka parantaa käytöstä erityisesti tiukemmissa tilanteissa. Järjestelmä jarruttaa sisäkaarteen puoleisia pyöriä, mikä helpotta ajamista tiukoissa kaarteissa.
Tämä on ominaisuus, jollaista tapaa harvoin keskihintaisten crossovereiden kohdalla. Tämä on yksi niistä syistä, miksi Kuga ei kilpaile markkinoiden halvimman crossoverin tittelistä.
Erinomainen automaattiaski
Koeajoversion moottori on 2-litrainen TDCI, joka tuottaa 162 hevosvoiman tehot ja 340 Nm:n väännön. Jykevän dieselin kaveriksi on laitettu Fordin kaksoiskytkimellinen PowerShift -automaattiloota, joka hoitaa hommansa erinomaisesti.
Moottori vääntää hyvin ja kone on optimoitu antamaan huippuvääntönsä alhaisella kierrosluvulla, mikä tekee arkiajosta mukavaa. Koneen huudattamisesta ei Kugan tapauksessa ole juuri iloa.
Uuden Kuga-version kerrotaan valmistajan ilmoituksen mukaan olevan edellistä sukupolvea taloudellisempi. Tämä pitää varmasti paikkansa, mutta rehellisyyden nimissä on todettava, että mikään taloudellisuusihme se ei kuitenkaan ole.
Koeajolenkillä yhdistetty kulutus oli 8,5 litran tuntumassa ja kaupungissa luku nousee helposti lähemmäs kymmentä litraa. Parannusta edelliseen sukupolveen on diesel-koneissa 10% ja bensiinikoneissa 25%.
Periaatteessa kulutus ei ole korkeahkolla maavaralla varustetulle ja painavalle autolle kovin paha lukema, mutta taloudellisempiakin koneita on markkinoilla tavattu. Dieseliksi se on itse asiassa yllättävän janoinen.
Crossover-luokka kärsii tylsyydestä
Muilta ominaisuuksiltaan Kuga paistattelee luokkansa parhaimmistossa ja ulkoiselta olemukseltaan se on näyttävä kokonaisuus, vaikkei tarjoakaan mitään kovin mullistavaa kilpailijoihinsa verrattuna.
Se onkin yksi asia, joka leimaa koko crossover-luokkaa. Mukana on toki muutamia positiivisia poikkeuksia, mutta pääosin autot on veistetty hyvin pitkälle samasta muotista. Sama pätee myös Fordiin.
Ulkonäön lisäksi marginaalit ovat pieniä myös tekniikan suhteen. Hinnat alkaen -malli ovat etuvetoisia ja varustettu ponnettomilla bensakoneilla. Mallisarjojen huipulta löytyy 2-litraiset bensa- ja diesel-koneet, jotka ovat keskenään hyvin samankaltaisia.
Siksi auton valinnan tekeminen on crossover-luokassa hyvin haastavaa. Kyse on lähinnä mielikuvista ja laatuvaikutelmasta. Kugan kohdalla molemmat seikat ovat kunnossa. Lisäksi siinä on ensimmäisenä luokassaan sähköinen takaluukku, mikä on arjen pientä luksusta.
Helposti muunneltavat sisätilat
Ohjaamo on modernin tyylikäs ja mukana on paljon muista malleista tuttuja elementtejä. Onneksi mukana on myös persoonallinen silaus, joka erottaa sisusta muiden Ford-mallien vastaavista.
Kugan hytti on tilava ja sisätilojen muuntelu helppoa. Takapenkit taittuvat kasaan yhdellä kädellä, mikä helpottaa ja nopeuttaa operointia erityisesti lapsiperheessä, jossa on usein käytössä vain toinen käpälä.
Ohjaamon äänimaailma on Kugan toinen parannuskohta, johon valmistaja on puheidensa mukaan panostanut. Rengasmelua sisätiloihin ei juuri kantaudu, mutta dieselin karkea rohina kyllä tunkeutuu kuskin paikalla selkeästi, eikä ääni ei ole sieltä kauneimmasta päästä.
Ford Kugan päivitys on onnistunut, vaikka parannukset eivät olekaan kovin merkittäviä. Se onkin enemmän facelift kuin varsinainen malliuudistus. Sellaiselle ei välttämättä ole edes tarvetta, sillä Kuga on edelleen luokkansa vakuuttavimpien autojen joukossa.
Tuomas Rajala
Kehuja: alusta, moottori, ulkonäkö, sisätilojen muunneltavuus, sähköinen takaluukku
Parantamisen varaa: moottorin äänet ohjaamossa
