Honda Civic Verified

2022 olin kyllästynyt edellisten saksalaisten autojeni kalliisiin vikoihin niin lähdin etsimään autoa jossa yhdistyisi seuraavat asiat: luotettavuus, taloudellisuus, alhaiset verot ja vakuutukset. Pitkän tutkimustyön tuloksena päädyin tähän Honda Civiciin.

Autossa ei ole hybridiakkua, turboa, kaksoiskytkivaihteistoa tai muutakaan minkä korjaaminen maksaisi kohtuuttomasti.

Tärkeä huomio tämän ikäisissä civiceissä on se, että porrasperäisessä ja farmarissa automaattivaihteisto on erittäin luja ns perinteinen 5-vaihteinen automaattivaihteisto momentinmuuntimella, joka on todennäköisesti luotettavampi kuin edes manuaali. Automaattia kun ei käyttäjä voi pilata esimerkiksi luistattamalla kytkintä tai vaihtamalla vaihteita väärin tms. Viistoperässä/hatchbackissa automaattivaihteisto ei ole sama vaan i-shift automatisoitu manuaali joka on täys pommi.

Moottorina 1.8 vtec eli R18Z4 on tunnettu todella luotettavana moottorina. Jakopää on ketjulla ja toisin kuin hyvin monissa saksalaisissa autoissa sitä ihan oikeasti ei tarvitse vaihtaa ikinä.

AI-yhteenveto

Honda R18Z4 (1.8 i-VTEC, 141 hv) -moottori, jota käytettiin pääasiassa 9. sukupolven Honda Civicissä (2012–2016, FK2/FK3), on tunnettu erittäin luotettavana ja pitkäikäisenä voimanlähteenä. Se edustaa perinteistä, vapaasti hengittävää moottoritekniikkaa, joka on huollettuna tunnettu vähävikaisuudestaan.

Tässä tarkempi katsaus R18Z4-moottorin luotettavuuteen:

*Mekaaninen yksinkertaisuus: Moottorissa ei ole turboahdinta tai monimutkaista suorasuihkutusta, mikä vähentää vikakohtia.

*Ketjukäyttöinen jakopää: Jakoketju on yleisesti kestävä, jos öljynvaihtoväleistä on huolehdittu. (tässä autossa on huolehdittu)

*Alhaiset ylläpitokustannukset: Huolto on suoraviivaista ja osat ovat kohtuuhintaisia.

Vanhemmissa civiceissä (vm 2006-2011) on moottorina R18A1, joka ei ole yhtä luotettava joten fiksumpi valinta on ostaa tämä uudempi. Vanhemmassa R18A1 moottorissa on tunnettuna tyyppivikana mahdollinen moottorin lohkon halkeama, joka käytännössä johtaa koko moottorin vaihtamiseen.

Tämän linkin videolla on 500 000 mailia eli 800 000 kilometriä ajettu vastaava

https://www.youtube.com/watch?v=o6FZGTtPUcU

Verot ja vakuutusmaksut ovat todella alhaiset.

Auto on ollut minua ennen yhdellä omistajalla joka oli ajanut autolla kymmenen vuotta uudesta noin 225 tkm asti jolloin minä ostin tämän autoliikkeestä.

Auton huollettavuus on erittäin hyvä. Kaikki öljynvaihdot voi tehdä helposti itse. Vaihteistoöljytkin vaihdetaan samalla tavalla kuin moottoriöljy eli vanhat valutetaan alta ja uudet täytetään päältä. Tämän vuoksi huoltohistoria on pysynyt todella hyvänä ja vaihteistoöljyt on vaihdettu moneen kertaan kun se on niin helppoa. Vaihteistoöljynä käytetty hondan DW-1 öljyä.

Heti auton ostamisen jälkeen laitoin ensimmäiseksi talveksi varusteet kuntoon eli asennutin lohkolämmittimen rinnalle TT-thermo kiertovesipumpullisen 1000w tehoisen moottorinlämmittimen, defan ylläpitolaturin ja hankin maskisuojan. Akku vaihdettiin myös varmuuden vuoksi uuteen alkuperäisestä. Tuolloin hankin myös Hankook iPike nastarenkaat jotka ovat edelleen hyvät koska vaihdan ne alle vasta kun on pakko enkä varmuuden vuoksi jo syys-lokakuun vaihteessa. Kesärenkaat on 2025 kesälle ostettu uudet.

Tämä auto selvisi Savukosken -42.8c ennätyspakkasista 112 km päivittäisessä työmatka-ajossa täysin ilman ongelmia.

Yhteistä taivalta tuli siis yhteensä noin 90 000 kilometriä ja auto voi nyt siirtyä seuraavalle omistajalle sähköautoon siirtymisen myötä. Saa nähdä tulenko katumaan tätä päätöstä, tämä auto kun varmasti kestäisi vielä toiset 300 tkm

Uusi auto (Polestar 2) on siis jo hankittu joten vaihto ei kiinnosta muuta kuin ehkä johonkin tonnipommiin joka tulisi vara-autoksi. Tämä honda on vähän turhan arvokas auto pitää seisonnassa varalla.

Voin tuoda auton tosiostajaa varten Rovaniemelle tai Ivaloon asti