Jos olen ihan rehellinen, silmäni eivät ole koskaan tottuneet A7:n ulkonäköön. A6:n pohjalevylle valmistettu coupé ja erityisesti sen perä ei ole koskaan miellyttäneet näköhermoja. Vuosien saatossa tunne on laantunut, mutta edelleen se näyttää jollain tapaa väärältä.
Mutta mikäli aaseiskaa ei tiiraile peräpäästä, on kookas luksuslimppu varsin herraskainen kärry. Mittaa on lähes viisi metriä ja leveyttäkin lähes pari, eli aivan A8:n mittoihin se ei yletä. Audi kuitenkin näyttää lukemiaan kookkaammalta peliltä.
A7:n ajatuksena on tarjota vaihtoehto ihmiselle, jolle farmari on liian seniili ja sedan hieman liian tavallinen. Seiskasarjalaisessa on samaa ajatusmallia kuin vaikkapa BMW:n GT-malleissa.
Kyytien puolesta A7 on silkkaa nautintoa. Koeajoversiosta löytyy tehokkaampi kahdesta tarjolla olevasta dieselistä. Se kantaa nimeä 50 TDI. Kolmilitrainen dieselkone luovuttaa peliin 286 hevosvoimaa ja giganttiset 620 Nm vääntöä.
Ärhäkkä, mutta pehmeä
Audin laivamaista seiskaa ajellaan väännöllä. Vaikka moottori kiihdyttää A7:n sataseen rivakasti, ovat arvot silti muualla kuin paikaltaan kiihdytyksessä. Tosin kiihtyvyydessä se hakkaa lähes koko perheluokan GTI:t, sillä 0-100 km/h taittuu 5,7 sekunnissa.
Muhkeat tehot omaava kutoskone puhuttelee paperilla, mutta ratissa se on vieläkin vaikuttavampi. Yleisilme on pehmeä, mutta paikaltaan se hyökkää ärhäkästi. Diesel-moottori ei kierrä mahdottomia, mutta alavääntö on massiivinen. Siksi se tuntuu dynamic-ajotilassa jopa turhan repivältä.
Vaikka dieselin huippuvääntö majailee 2250-3000 kierroksen välimaastossa, löytyy modernista dieselistä tehoa myös ylempää. Siinä ei ole monesta traktorimoottorista tuttua totaalista hyytymistä.
Audille epätyypilliseen tapaan A7:n moottorivalikoima on vaisu. Tarjolla on kaksi dieselkonetta ja yksi bensamylly. Bensaversio on 340-heppainen V6, joka vääntää sekin hyvin. Huippuvääntö on 500 Nm ja kiihtyvyydestä napataan dieseliin verrattuna vajaat puoli sekuntia.
Bensakoneessa Tiptronic-automaattiaski on 7-vaihteinen ja dieselissä 8-portainen. Dieselin kohdalla se selittyy suppeammalla tehoalueella, sillä kierroksia muhkea diesel ei ota samaan tapaan kuin bensakone. Myös painossa on melkoinen ero, sillä diesel-koneinen A7 painaa lähes 2000 kiloa, kun bensaversio jää alle 1900 kilon.
Huolella viimeistelty
Mutta kuten todettua, A7:n parhaat ominaisuudet ovat muualla kuin raa’assa suorituskyvyssä. Audi on mukava ja pehmeä kuin valtamerilaiva. Ohjaamo on tarkasti viimeistelty ja keskikonsolin näyttö on muovattu näyttäväksi kokonaisuudeksi. Samaa linjaa jatkaa mittaristo, joka on kokonaan digitaalinen.
Ohjaamon suhteen A7 edustaa ”viimeisintä huutoa” autoteollisuudessa. Näytöt ovat mittaristoa lukuun ottamatta kosketusnäyttöjä ja ohjauspyörä on muotoiltu modernisti. Ratin muotoiluteema toistuu näyttöjen reunustassa ja kokonaisuus on kieltämättä komea.
Erityisen hienosti toimii navigaattorin osoitteensyöttö. Keskikonsolin alempaan näyttöön voi kirjoittaa osoitteen sormella piirtämällä. Edellisen kirjaimen muodostumista ei tarvitse odotella, vaan sanat voi roiskia vähän sinne päin ja järjestelmä tunnistaa harakanvarpaat. Homma toimii kuin taikuus ja navi hakee avainsanojen perusteella oikean kohteen. Kätevää.
Valmistajan mukaan uuden aaseiskan sisätilat ovat aiempaa tilavammat. Erityisesti takapenkkiläisillä on lisää avaruuden tuntua. Tämä pitää paikkansa, vaikka edeltäjäsukupolven Audi A7 ei sekään ollut sisätiloiltaan pieni.
Hyvä muttei halpa
Aaseiskasta on oikeasti mahdotonta löytää puutteita. Se on suunniteltu huolella, eikä viimeistelyssäkään ole moitteen sijaa. Audin ohjaamossa haistaa ja tuntee laadun. Mutta se toki myös maksaa. Halvimmillaan A7 (45 TDI) irtoaa perusvarustelulla 89 000 euroon. 55 TFSI maksaa jo sitten 105 000 euroa.
Hinnat alkaen -versioina kovin montaa A7:aa kuitenkaan liikahtaa uusille omistajille, sillä lisävarustelista on pitkä ja houkutteleva. Lisävarustekatalogia napsuttelemalla hinnan saa nostettua vaivatta lähelle 150 000 euroa, sillä pelkästään Bang & Olufsenin audiojärjestelmällä voi taikoa yli 10 000 euroa lisähintaa.
Herkullisimpia lisävarusteita ovat HD Matrix LED-valot, jotka ovat tutut 8-sarjalaisesta. Ne pitävät sisällään erillisiä valosegmenttejä, joita kytketään päälle ja pois tilanteesta riippuen. Ne hoitavat myös kaukovaloautomatiikan.
Valojen testaaminen ajatuksella ei yöttömästä yöstä johtuen ollut mahdollista, mutta ainakin ne ovat näyttävät sekä edessä että takana. Takavalot jatkuvat koko perän läpi vaakaviivana ja pystyinä palkkeina.
