Close
Siirry Myy autosi -sivulle
Luettu 3 633   0

Audi e-tron – Ensiaskeleet kohti sähköautoilua

Audi e-tron – Ensiaskeleet kohti sähköautoilua
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron
  • Audi e-tron

Audi ei ole marssinut sähköautoilun kohdalla etujoukoissa. E-Tron on Audin ensimmäinen sähköauto, joka antoi odottaa itseään yllättävän pitkään.

Pitkään sähkö- ja hybridiautot olivat pelejä, jotka halusivat huutaa olemassaolostaan koko maailmalle. Nissan Leaf ja Toyota Prius pitivät pitkään hallussaan sähköluokkaa varsin omaperäisen näköisillä autoillaan, mutta sittemmin genre on muuttunut.

Tänä päivänä sähkö- ja polttomoottoriauton erottaminen toisistaan ei käy automaattisesti. Itse asiassa sähköautot muistuttavat polttonesteillä käyviä sukulaisiaan niin paljon, että harjaantumaton silmä ei erota niitä toisistaan.

Samaan ajatukseen luottaa ensimmäisellä sähköautollaan myös Audi. E-Tron näyttää merkin suuremmilta katumaasturimalleilta ja lähimmäksi muotokieli menee Q8:n kanssa. Sähköpeli on kuitenkin hieman Q8:aa sirompi.

Reilusti tehoa ja vääntöä

Audi e-tron – Ensiaskeleet kohti sähköautoilua

e-Tronin voimanlähteenä toimivat kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat yhteensä 360 hevosvoimaa ja majesteettisen 561 Nm väännön. Näillä numeroilla suorituskyky on tuntuva ja kiihtyvyytensä puolesta Audi hakkaa melkoisen läjän sporttisia automalleja.

Se, että sähköautossa piisaa suorituskykyä ei sinänsä ole mikään uusi asia. Jo Leafin kaltainen sähköauto on sekin moneen polttomoottorilaitteeseen verrattuna ripeä. Se, että Audi teki omasta sähköautostaan varsin suorituskykyisen, ei yllätä yhtään.

Audi e-Tronin käytös on moitteetonta. Siinä hulppeasti voimaa, ajettavuus on hyvä, eikä oikeastaan mistään voi tietää sitä, että kyseessä on sähköauto. Monesta muusta sähköautosta poiketen se pyrkii muistuttamaan enemmän polttomoottoriautoa kuin sähköautoa.

Selkeimmin Audin pyrkimys kohti polttomoottorimaailmaa näkyy moottorijarrutuksen ja rullaavuuden kohdalla. Jos verrokiksi otetaan vaikkapa Tesla, jonka moottorijarru saa auton liki pysähtymään, kun jalka nostetaan kaasulta.

Audin tapauksessa moottorijarru muistuttaa bensa- tai dieselautoa. Kun jalka nostetaan kaasulta, jatkaa e-Tron matkaansa eteenpäin rullaten. Tuntumaa voi toki säätää ratin takana olevista siivekkeistä, mutta lähtökohta on se, että auto rullaa pitkiä matkoja itsekseen. Rikos on varmasti harkittu. Muutenkin e-Tron on leivottu autoksi, josta ei juuri ymmärrä ajavansa sähköautolla.

Kaikesta käy heti ilmi, että e-Tron on osa tavanomaista Audi-perhettä ja vai yksi vaihtoehto muiden joukossa. Siitä ei löydy sähköautoille usein tyypillistä WOW-efektiä. Se on vain auto.

VW-konserni on monien muiden valmistajien tavoin ilmoittanut jollain aikataululla lopettavansa polttomoottoriautojen tuotannon. Siirtymävaihe sähköön halutaan tehdä mahdollisimman helpoksi ja siksi e-Tron lähentelee Q-perheen käyttökokemusta.

Näyttävä, muttei hätkähdyttävä

Ohjaamo on näyttävä, muttei hätkähdyttävä. Hallintalaitteet ovat vastaavia kuin monissa muissa kalliimmissa Audi-malleissa. Mittaristot ovat modernit ja näkymältään laajasti muunneltavissa. Osa näkymistä poikkeaa luonnollisesti polttomoottoriautoista, sillä sähköautoillessa on oltava jatkuvasti tietoinen akun varaustilasta.

Ajotuntuma vastaa pitkälti kookkaampia Q-sarjan katumaastureita ja potkuakin piisaa samaan tapaan kuin järeissä bensiini- tai dieselkoneissa. Tai oikeastaan enemmän. Monesta sähköpelistä poiketen Audilla voi vetää kärryä ja tehdä kaikkia muita ajosuoritteita kuin muullakin mallistolla.

e-Tron on sähköautona varsin vakuuttava. Kaikesta paistaa se, että takana on pitkä historia autoteollisuudessa. Tuote on viimeistelty ja hyvä, mutta silti muutamat asiat kiusaavat. Ja ne eivät oikeastaan liity millään tavalla itse tuotteeseen, vaan siihen, että sähköautoilu tuottaa edelleen päänvaivaa pitkillä matkoilla.

Älä lähde pitkille reissuilla vajaalla akulla

Koeajon aikana ajoin paljon kaupunkiajoa ja yhden pidemmän matkan lenkin. Matka Helsingistä Jyväskylään osoitti todeksi ”vanhan” viisauden siitä, että sähköautolla ei pidä lähteä soitellen sotaan.

Pidempiä taipaleita ei missään nimessä pidä suorittaa ilman täyttä akkukapasiteettia, sillä latausinfra ei edelleenkään ole valmis. Fortumin latausverkosto osoitti pariin otteeseen heikot kohtansa, sillä välillä Helsinki-Jyväskylä oli useampia rikkinäisiä latureita, joita ei saatu kunnostettua tiukalla aikataululla.

Normaalisti kolmen tunnin rupeama venyi sähkösekoilun vuoksi yli kaksinkertaiseksi, sillä Audia piti käydä latailemassa 60 kilometriä reitiltä sivuun. Pikalaturi on nimittäin ainoa, jolla täyssähköautoa on mitään järkeä ladata.

Latausverkoston haavoittuvuus on paha, sillä yksikin rikkinäinen laturi tai varattu pikalatauspiste saattaa pistää pakan pahasti sekaisin. Se ei ole e-Tronin vika, mutta autoon paha olo silti helposti kostautuu.

e-Tronissa tosin on yksi vakava kehityksen paikka suhteessa pikalatausverkostoon. Auton latauspistoke sijaitsee kuljettajan oven etupuolella. Pikalatauspistoke ei yllä latausluukulle, jos piuha sattuu olemaan latauslaitteen toisella puolella. Pahimmillaan Audin joutuu ajamaan parkkiin takaperin ja niin, että käytännössä koko auto on parkkiruudusta ulkona.

Kaupunkiautona e-Tron on vertaansa vailla: näyttävä ja toimiva kaupunkiauto, jolla ajelee ilokseen. Suorituskykyä on reilusti ja ajettavuudeltaan Audi on aina kohdillaan. Sisusta on viihtyisä ja sen jakkaroilla viihtyy kyllä pidempiäkin taipaleita. Ajamisen helppous on isolla kädellä läsnä.

Hintalappu on luonnollisesti kova, sillä e-Tron on kookas edustusluokan katumaasturi. Perusmalli maksaa 87 000 euroa, joten miksikään kansanautoksi e-Tronista ei ole. Sellainen voisi enemmänkin olla piakkoin markkinoille tuleva A3 e-Tron.

Tuomas Rajala

Kehuja: helppo hyppäys sähkömaailmaan, ajettavuus, ulkonäkö, suorituskyky

Parantamisen varaa: latausluukun sijoittelu

Audi e-tron:

Moottori:Kaksi sähkömoottoria
Teho:360 hv (256 kW)
Vääntö:561 Nm
Kiihtyvyys 0-100 km/h:6,6 s.
Huippunopeus:200 km/h
Vetotapa:Neliveto
WLTP kulutus:26,2-22,67 kWh / 100 km
CO2-päästöt:0 g/km
Omamassa:2565 kg
Tavaratila:600 litraa
Mitat (pit/lev/kork):4901mm/1935mm/1629mm
Hinta alkaen:87 027€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Audi e-tron

     
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Audi e-tron -autot

test
Audi e-tron, '20, 6 tkm
89 800 €
test
Audi e-tron, '20, 2 tkm
97 900 €
test
Audi e-tron, '20, 2 tkm
102 900 € (sis. ALV)
test
Audi e-tron, '20, Ajamaton
119 500 €
test
Audi e-tron, '20, 7 tkm
86 490 € (sis. ALV)
test
Audi e-tron, '20, Ajamaton
119 240 €
test
Audi e-tron, '20, 2 tkm
94 900 €
test
Audi e-tron, '20, 2 tkm
93 900 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot OmaNettix – tee kaupat helpommin ja turvallisemmin Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Audi koeajoja

Kaikki koeajot »
Audi A6 Allroad - iso, mukava ja nelivetoinen

Audi A6 Allroad - iso, mukava ja nelivetoinen

Audi A6 – kuin taikamatolla

Audi A6 – kuin taikamatolla

Audi Q8 – Kun maailma ei riitä

Audi Q8 – Kun maailma ei riitä

Audi RS3 – Hys, peto nukkuu

Audi RS3 – Hys, peto nukkuu

Audi A7 – Oikeista aineksista leivottu coupélimppu

Audi A7 – Oikeista aineksista leivottu coupélimppu