S-mallisto on saksalaisvalmistaja Audin tapa erottaa mallisarjojensa tehokkaammat versiot tavallisista malleista. Nyt S-mallisto ulottuu koskemaan myös Q5-katumaasturia, jonka voimanlähteenä toimii muista ässäläisistä poiketen diesel-moottori.
Dieselmoottoreiden tehoreservin kehitys on jo useamman vuoden ollut hurjaa ja sen vuoksi SQ5:n nokkapellin alla piilevä kuusisylinterinen voimanlähde tuottaakin 313 hevosvoimaa ja 650 Nm:n edestä vääntöä. Lukemat ovat millä tahansa mittarilla kunnioitettavia.
Edellä mainituilla numeroilla Audi SQ5 suoriutuu 0-100 km/h:n nopeuteen 5,1 sekunnissa, eli kovin nuhaiseksi ei diesel-käyttöistä SUV:tä autoa voi väittää. Nelivetoisena se selvittää kiihdytykset suvereenisti myös talviolosuhteissa.
Viidessä sekunnissa sataseen
TDI-moottorin käyttäminen suorituskykyisissä autoissa ei sinänsä ole nahkahousumaan autoteollisuudessa vierasta. Vastaavaa reseptiä on hyödynnetty mm. BMW:n X6M:n kohdalla, jonka menoa siivittää vastaavanlainen, mutta hieman tehokkaampi 3-litrainen diesel, jota on ahdettu kolmen turbiinin voimin.
Eroa on BMW:n hyväksi reilut 70 hevosvoimaa, mutta paikaltaan lähtiessä SQ5 vie voiton sataseen kiihdytettäessä parin kymmenyksen turvin.
Diesel- ja bensakoneen erot tehokkaissa sporttiautoissa ovat ennen kaikkea kulutuksessa ja vääntömomentissa. Siinä missä dieseleistä saadaan helposti tavallisen perheauton kulutuslukemia hipovia, vievät bensakoneet huomattavasti enemmän menovettä.
Dieselin edut näkyvät myös hyvässä väännöissä, sillä kuusisylinterisestä TDI-koneesta saadaan helposti suurempia vääntölukemia kuin huippuunsa viritetyistä V8-moottoreista. Se auttaa sekä kulutuslukema pienentämisessä, että isolla lastilla ajamisessa.
Koeajon aikana Audin keskikulutus pyöri 7 litran tuntumassa, mikä on tavallisen perheauton luokkaa. Vaikka menovettä kuluukin samaa tahtia kuin pienemmillä koneilla, on CO2-päästöluku silti toisella tasolla, mistä rokotetaan roimasti autoveron muodossa.
Edelleen tyylikäs kokonaisuus
Hienon moottorin lisäksi Q-sarjalainen tarjoaa SUV-luokkaan mukavuutta ja näyttävyyttä. Q5:n muotoilu on perua vuonna 2009 lanseeratusta mallista, jota päivitettiin faceliftin muodossa viime vuonna. Vaikka muotoilu alkaa olla hieman vanhahtavaa, on Q5 edelleen tyylikäs kokonaisuus.
SQ5 noudattelee pitkälti perusmallin linjaa ja eroavaisuudet ovat pääasiassa teknisiä. S-mallissa on normaalia suuremmat vanteet, S-logoin koristellut jarrusatulat, kromiset peilinkuoret, sekä 30 mm matalampi alusta.
Tekniset muutokset tekevät siitä normaalimallia sporttisemman ja dynaamisemman. Alusta on tanakka, mutta samaan aikaan mukavuuspainotteinen. Eroa vaikkapa S4-malliin on runsaasti, sillä tuntuma ei ole lähellekään yhtä urheiluautomainen.
Sama pätee ohjaustuntumaan. Useassa S-mallissa se on dynamic-asennossa jopa turhan jäykkä, mutta SQ5:n ajatusmaailma on tässäkin suhteessa katumaasturihenkinen. SQ5 on ennen kaikkea mukava ajettava niin kaupungissa kuin huonommillakin päällysteillä.
Sportin äänet
Mutta löytyy autosta silti myös iso annos urheilullisuutta ja suorituskykyä. Nelivetoisena se ei äidy lyömään joutavaa asfaltilla, vaan poistuu hienoeleisesti paikalta. Ja tarvittaessa nopeastikin.
Sporttitunnelma on läsnä myös äänimaailmassa, jota johdetaan auton sisään kaiuttimien kautta. Moottorin ääntä voi säätää mielensä mukaiseksi ja dynamic-asennossa SQ5 antaa sisään samankaltaista mukavaa murinaa, kuin ulospäinkin.
Moottorien ääniä lukuun ottamatta sisään ei juuri kantaudu muuta meteliä. Vaikka rengaskoko on massiivinen, ei melu silti kantaudu häiritsevästi ohjaamoon asti edes kotimaan huonokuntoisella asfaltilla. Etelä-Euroopan sileämmällä tiestöllä Audi on varmasti hyvin hiljainen.
Varustelu kunnossa
S-sarjojen vakiovarustelista on kattava, mutta jostain syystä mukana ei ole adaptiivista vakionopeudensäädintä. Se löytyy kuitenkin onneksi lisävarustelistalta, mutta Audin tapaan hinnoittelu ei ole siltä edullisimmasta päästä.
Sisätilat noudattelevat tuttua linjaa muista ässäläisistä ja myös Q5:n ohjaamo on koristeltu runsain SQ5-tunnuksin, jotka on tikattu mm. etupenkkien pääntukiin. Ne korostavat eksklusiivisuuden vaikutelmaa ja tuovat oikeutusta korkeammalle hintalapulle.
Vaikka Q5 on kohtuullisen kookas auto, on se varsinkin takakontin tilavuuden osalta hieman vaatimaton. Korkealla oleva takatilan pohja on lastaamisen kannalta helppo, mutta mikään tilaihme se ei ole. Sama tosin pätee suurimpaan osaan katumaastureita.
Alle 100 000€:n rajapyykin
SQ5:n lähimmät kilpailijat löytyvät saksalaisvalmistajien joukosta. Sen ostajakunta varmasti pohtii vaihtoehtoina ainakin Porsche Cayennea ja BMW X5:sta, jotka tosin ovat hieman Audia suurempia. Audin kookkain katumaasturi Q7 puolestaan yltää mm. pituudeltaan uudelle metriluvulle ja ei siksi vertaudu niin hyvin edellä mainittuihin.
Porscheen ja BMW:hen verrattuna Q5-sarja on kilpailijoitaan edullisempi. Cayenne ja X5 pyörivät lähtöhinnaltaan lähes 100 000€:n tuntumassa, kun sillä hinnalla itselleen saa jo Audin S-version. Ilman S-leimaa Audin hinta jää alle 70 000:een yksikköön.
SQ5 on varteenotettava vaihtoehto silloin, kun katumaasturia haluavalle ei riitä tavanomainen suorituskyky ja laatu. Se tosin tarkoittaa myös kovempaa hintalappua. Nelivetoisen ja ainakin nimellisesti maastokelpoisen auton saa halvimmillaan alle 20 000€:lla., joten reilun 90 000€:n pulittaminen Audista tuntuu kovalta.
Parinkymmenen tonnin crossoverin kohdalla ei tosin ole lupa odottaa edes murto-osaa sellaisesta suorituskyvystä kuin Audi SQ5:n kohdalla. Audi tuo tylsään ja tasapaksuun SUV-luokkaan ison annoksen kapinahenkeä.
Tuomas Rajala
Kehuja: ajotuntuma, mukavuus, laatuvaikutelma, moottori, vakiovarustelu
Parantamisen varaa: -
