BMW:n X6-malli saapui markkinoille muutama vuosi sitten. Kyseessä oli katumaasturin ja coupén sekasikiö, joka yhdisteli piirteitä molemmista leireistä ja tarjosi erilaisen näkökulman crossover-piireihin. X4 noudattaa samaa ajatusmaailmaa, mutta hieman kompaktimmassa koossa.
X4 on monella tapaa ristiriitainen automalli. Se ei ole kovin maastokelpoinen, eikä toisaalta kovin käytännöllinen kaupunkiauto. Se on nurkkapyörittelyyn liian järeä ja maastoon liian heppoinen.
Nelosversion kohdalla tilanne on kaupunkiajoa ajatellen X6:sta parempi, sillä se on huomattavasti isoveljeään kompaktimpi ja näppärämpi. Mutta varsinaiseksi kaupunkiautoksi sitä ei voi millään väittää.
Persoonaa riittää
Ristiriidoistaan huolimatta X4 on tyylikäs ja persoonallinen automalli. Se erottautuu muista crossovereista tyylikkäällä muotoilulla ja pykälää urheilullisemmalla tunnelmalla. X6:n kanssa BMW:n katulimput ovat luokkansa komeimpia ilmestyksiä.
X4 häviää isoveljelleen ulkonäössä, sillä järkälemäinen X6 herättää kunnioitusta pelkästään paikalle lipumalla. Ulkomitoiltaan X4 on pienempi ja näin ollen myös hieman kesympi.
BMW:n coupé-katumaasturin pahimpia kilpailijoita ovat Porsche Macan ja Range Rover Evogue. Niiden rinnalla X4 jää aggressiivisuudessa Rangelle ja laatuvaikutelmassa Macanille. X4 on kolmikon arkisin merkki, mutta BMW-perheessä se on rouheimmasta päästä.
Vaikka X4:n piirteet on veistetty tavanomaisia katumaastureita sulavammiksi, on sisätilat pystytty säilyttämään mukavan kokoisina. X4 on sisätiloiltaan pitkälti X3:n luokkaa, joten se sopii jopa perheautoksi.
Takapenkki ei sovi hujopeille
Tavaratilaa on riittämiin, vaikka voimakkaasti alas tuotu kattolinja nipistääkin hieman 500 litran kokonaistilavuudesta. Samaa voi sanoa takapenkistä, jonka päätilat jäävät perinteistä katumaasturia matalammiksi.
Päätilan rajallisuus tuottaa kuitenkin ongelmia vasta silloin kun takapenkillä istuu koripallomaajoukkueen edustuspelaaja, sillä alle 190 cm pitkät matkustajat voivat nauttia matkasta ilman suurempia ongelmia.
Hieman ulkokuorta korkeamman oloiset sisätilat johtuvat siitä, että sisarmalli X3:een verrattuna X4:ssä istutaan edessä 20 mm ja takana 28 mm matalammalla. Ero kuulostaa pieneltä, mutta se merkitsee yllättävän paljon.
Suurin ongelma takapenkin suhteen on hieman haastava oviaukko. Se on nimittäin jostain kumman syystä tehty ahtaaksi. Korkealla oleva pohja ja tiivis oviaukko tekevät kyytiin nousemisesta haastavaa. Puute on onneksi varsin pieni.
Teknisesti moitteeton
Tekniikaltaan BMW:ssä ei ole moitteen sijaa. Koeajoauton pellin alla ruoskuttaa 30d-merkinnällä varustettu voimanlähde, mikä tarkoittaa kolmelitraista diesel-konetta, jonka sylinterit on asennettu suoraan linjaan.
Turboahdettu moottori tuottaa 30d-versiona 258 hevosvoiman tehot ja 560 Nm:n väännön. Tehtaan ilmoittavat arvot saavutetaan väännön suhteen 1500-3000 kierroksen välillä ja huipputeho 4000 kierroksen kohdalla. Moottori toimii siis varsin väkevästi alhaisilla kierroksilla.
Konevalikoima on X4:n kohdalla vastaava kuin muussakin mallistossa ja valittavissa on kolme bensiiniversiota ja kolme dieseliä. Väkevin versio on 35d, joka takaa maasturi-limpulle suhteellisen reippaan suorituskyvyn.
Diesel-koneen sopivuudesta X4:n kaltaiseen autoon voi olla montaa mieltä. Toisaalta hienostunut konsepti ja näyttävä ulkonäkö ikään kuin huutaisivat rinnalleen enemmänkin tehokasta bensakonetta kuin pakettiautomaisen raa’asti rouskuttavaa dieseliä. Moderni tuplasti ahdettu diesel tosin tarjoaa puhuttelevaa suorituskykyä alhaisella kulutuslukemalla.
Valmistajan ilmoituksen mukaan kulutus on koeajoversiossa 6 litran tuntumassa, mutta todellisuus on pari litraa korkeammalla. Koeajon aikana kulutus vajaassa kahdeksassa litrassa yhdistetyssä ajossa.
Sporttia ja ekoilua
Alustaltaan X4 on tuttua BMW:tä, eli yleistuntuma on jämäkkä, mutta ei missään nimessä kova. Ajotilan valinta vaikuttaa alustan tuntumaan, mutta kovin radikaalia eroa eri ajotilojen välillä ei huomaa.
Ajotilan valinta vaikuttaa myös ohjaustuntumaan, moottorin reagointiin ja ilmastoinnin toimintaan. Suurin vaikutus valitulla ajotilalla on juuri moottorin luonteeseen.
Suuri eroavaisuus koneen luonteessa syntyy sport ja eco pro –asetusten välillä, sillä urheilullisimmassa tilassa BMW reagoi kaasun painallukseen viiveettä. 258 hevosvoiman reservi pääsee todella oikeuksiinsa sport-tilassa, sillä tällöin myös vaihdelaatikko on optimoitu urheilulliseen kyytiin.
Repäisyä ei juuri ole havaittavissa, sillä dieselin voima välitetään vetäville pyörille tasaisesti. Tuntumaa korostaa sulavasti toimiva 8-portainen Steptronic-automaattivaihteisto.
Eco pro –tilassa pääpaino on polttoaineen kulutuksella. BMW:n efficient dynamics –konsepti haastaa kuljettajaa säästämään polttoainetta ja järjestelmä antaa kuskille välitöntä palautetta kaasupolkimen käytöstä.
Taloudellisuuspeliä
Taloudellisuutta tavoitteleva Eco pro –tila saa X4:n tuntumaan laiskanpulskealta, sillä kaasua saa painaa ihan tosissaan, että auto lähtee nostamaan nopeutta. Ohituksissa tekeekin mieli vaihtaa asetus joko sportille tai comfortille, sillä toiminta tuntuu taloudellisimmalla asetuksella todella tahmealta.
Taloudelliseen ajoon houkutellaan yksinkertaisella porkkanalla, sillä ekotilassa ajotietokone kertoo oman ajotavan vaikutuksen selkeästi lisääntyneiden kilometrien muodossa. Mittaristo näyttää lisäkilometrit sinisillä numeroilla ja tankillisen aikana niitä saattaa kertyä kymmeniä.
Eco pro –asetus tekee taloudellisesta ajamisesta eräänlaista peliä ja se haastaa kuskia kokeilemaan omia rajojaan taloudellisuusajon suhteen. Välillä se on turhauttavaa, sillä kovemmat kiihdytykset saavat säästölukeman juoksemaan takapakkia.
Hauskuus vai järki?
X4:n kaltaisen coupé-maasturin tarpeellisuudesta voidaan toki olla montaa mieltä, sillä kokonaisuutena se ei ole niitä kaikkein järkevimpiä automalleja. Toisaalta järkevää autoa luotaessa harvoin onnistutaan tekemään tuotteita, jotka olisivat yhtä hauskoja ajettavia kuin X4.
Coupé-mallinen keskiluokan katumaasturi on hinnoittelultaan kova, sillä X3:een verrattuna se on lähes 6000€ kalliimpi. Halvimmillaan X4 lipuu ulos autokaupasta reilun 63 000€:n hintaan, joten kovin edulliseksi sitä ei voi väittää.
BMW X4:n suurin haaste on kuitenkin talon oma tuote. X6 on nimittäin huomattavasti nelosta maskuliinisempi ja kiinnostavampi tapaus. Pienempi coupé-versio on valinta ihmiselle, joka pelkää X6:n järkälemäistä kokoa.
Tuomas Rajala
Kehuja: erikoinen konsepti, laatuvaikutelma, ajettavuus, moottori, vaihteisto
Parantamisen varaa: hinnoittelu, erikoinen konsepti
