BMW X5:n hybridimalli on erikoinen konsepti. X5 on BMW:n järein (katu)maasturimalli, jonka vahvuudet eivät ole juuri perustuneet polttoainetalouteen ja ekoiluun. CO2-lukujen kyttääminen on kuitenkin tosiasia myös järeimmässä luokassa.
Sana hybridi on tuulipukukansa keskuudessa kauhistus ja edelleen kovin monelle pelottava asia. Se perustuu pääasiassa tietämättömyyteen. Hybridit ovat toimivia ratkaisuja myös kotimaan kovissa pakkasissa, eikä sellaisella ajaminen vaadi plug-in –versioiden kohdalla kuin säännöllistä lataamista.
BMW:n historia hybridimalleissa on varsin lyhyt ja X5 on valmistajan harvoja sähkö- ja bensatekniikkaa yhdisteleviä malleja. Toki saksalaisvalmistaja on jo pidemmän aikaa tehnyt Efficient dynamics-malleja, jotka ottavat talteen mm. jarrutusenergiaa, mutta varsinaiset hybridit ovat jääneet kuriositeeteiksi.
313 hevosvoimaa hybriditehoa
Sähkötekniikka kuitenkin tekee voimakkaasti tuloaan ja BMW:n leiristä tulee yksi automaailman mielenkiintoisimmista hybridiautoista – i8. Se on urheiluauto, jonka voimanlähteenä toimii 1,5-litrainen bensiinimoottori ja järeä sähkömoottori.
X5 on hieman perinteisempi lähestymiskulma hybridiluokkaan, sillä pellin alle on sijoitettu 2-litrainen bensiinimoottori, jonka lisäksi menoa vauhdittaa sähkömoottori. Poltto- ja sähkömoottorien yhteenlaskettu teholukema on 313 hevosvoimaa ja vääntöä piisaa 450 Nm:n edestä.
Teholukemat ovat muikeat, kuten hybrideissä on tapana olla. Erityisen mairea on kuitenkin tehtaan ilmoittama kulutuslukema – 3,4 litraa sadalla kilometrillä. Todellisuuden kanssa sillä ei luonnollisesti ole minkään valtakunnan tekemistä, sillä kahdeksan litran alituskin tekee normaaliajossa tiukkaa. Mutta sekin on normi-X5:een verrattuna suorastaan pihi luku.
Suorituskykymielessä 40e-malli ei juuri muulle mallistolle häpeä. Reilun parin tonnin järkäle ampaisee makuulta sataseen 6,8 sekunnissa. Kiihtyvyyslukema on mukava kun pitää mielessä, että CO2-luku on alle 80 grammaa kilometrillä. Sen ansiosta myös autovero alkaa olla edes jollain tavalla järkevä.
Pelkällä sähköllä ajellaan ainoastaan 30 km
BMW:n akkupaketti ei yllä Teslan lukemiin, sillä pelkällä sähköllä ajettaessa kulkua riittää valmistajan ilmoituksen mukaan 30 kilometriä. Ilmoitettu lukema pätee lähinnä rauhalliseen taajama-ajoon, sillä reippaammassa kyydissä akkukapasiteetti hupenee huomattavasti ripeämmin.
X5:n kohdalla hybriditekniikan hyödyntäminen vaatii säännöllistä lataamista. Plug-in hybridi on nimensä veroinen ja auto kannattaakin pitää piuhan päässä aina kun mahdollista. Sähkö- ja hybridiautojen sielunmaailma poikkeaa bensiiniautoista siinä mielessä, että sähköisen tankin tyhjenemistä ei kannata odotella, vaan lataus kannattaa suorittaa aina kun auto ei ole ajossa.
Pidemmillä siivuilla X5:n kulutus pyörii kymmenen litran tuntumassa, mutta taajamassa sen saa painettua huomattavasti alemmas. Kuski voi vaikuttaa kulutukseen ratkaisevasti pitämällä akkupaketin mahdollisimman hyvin virrassa. Mikäli ajo rajoittuu kaupunkialueille, on X5:llä mahdollista päästä lähelle valmistajan ilmoittamaa lukemaa.
Lataaminen ei sinänsä haittaa, sillä piuhan päähän laittaminen tarkoittaa säästöä polttoainekuluihin seuraavalla ajolla. Lataamisen lisäksi xDrive40e:n hybridiulottuvuutta ei tarvitse ajatella. Bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhteispeli on niin sulavaa, ettei tietämätön edes tajua ajavansa hybridimallilla.
Tämä onkin yksi X5:n parhaista puolista. Sähkötekniikan olemassa olo säästää polttoainetta, mutta BMW on siitä huolimatta täysverinen ökymaasturi. Eko-leimaa ei juuri huomaa, sillä siitä kielii lähinnä perälaudassa oleva eDrive-merkintä. Sillä ei siis tarvitse leimautua eko-Petteriksi ellei niin halua. Tosin mikään tosi-ekoilijan auto X5 ei missään tapauksessa ole.
Malliston toiseksi halvin versio
Pelkällä sähköllä ajaminen on niin viehättävää, että sen rajallinen kapasiteetti harmittaa. Mikäli akkukapasiteetti tarjoaisi vaikka Mitsubishi Outlanderin hybridiversion tavoin lähemmäs 70 kilometrin toimintasäteen, tekisi se X5:stä nykyistä paremman.
BMW:n kookas hybridimalli on saanut alan julkaisuissa hybriditurhakkeen leiman, mutta xDrive40e on aivan erinomainen X5-malli. Se ei luonnollisesti vedä vertoja X5M:lle, mutta ei sen ole tarkoituskaan. Hybridimallin järkevyys on Suomen kaltaisessa maassa siinä, että se on malliston toiseksi halvin versio. Lisäksi kulut ovat diesel-malleihin verrattuna huomattavasti huokeammat.
xDrive40e tarjoaa myös erinomaisen vakiovarustelun, johon kuuluu mm. adaptiivinen alusta. Se säätyy automaattisesti ajotilanteen mukaan. Suomeen on tulossa käyttöön myös My BMW Remote –sovellus, jonka avulla kuskin on mahdollista seurata auton sijaintia, akun varaustilaa ja käyttösädettä.
Hybridimallinakin X5 on järkälemäinen tapaus ja se herättää kunnioitusta pelkästään lipumalla paikalle. BMW X5 xDrive40e on viehättävä automalli senkin vuoksi, että se yhdistää edustusauton ja huonoille keleille sopivan katumaasturin. Vielä kun kyytiin lisätään ympäristötietoisuus, on paketti kokolailla viehättävä.
Tuomas Rajala
Kehuja: Kulutus kaupungissa, viimeistely, laatuvaikutelma, hybriditekniikka, hinnoittelu verrattuna muuhun mallistoon
Parantamisen varaa: Pieni toimintasäde sähköllä
