Uuden tyyppisen Bemarin vahvana inspiraationa toimi aikoinaan Land Rover, joka oli X5:n ilmestymisen aikaan osa BMW:n konsernia. BMW:llä onkin paljon yhteistä Range Rover HSE –mallin kanssa.
Alun perin X5:ttä sai kahdella moottorivaihtoehdoilla, 4,4-litraisella bensiinikäyttöisellä V8:lla, sekä 3,0-litraisella dieselillä. Myöhemmin moottorivalikoimaa on päivitetty useampaa otteeseen ja kaikkiaan Bemarin nokalta voi löytää viittä bensaversiota ja kolmea dieseliä.
BMW X5:den kilpailijoita luksus-crossovereiden sarjassa ovat mm. Porschen Cayenne ja Volkswagen Touareg. Nämä eivät kuitenkaan ole yltäneet kilpakumppaninsa myyntilukuihin edes yhteenlaskettuina.
Katumaasturit nousivat trendiautoiksi 1990-luvun loppupuolella ja Bemari onkin saanut rinnalleen ison määrän muita kilpakumppaneita. Kovasta kilpailusta huolimatta se on säilynyt kärkikahinoissa maastohenkistä luksusautoa havittelevien keskuudessa.
BMW X5:n lähtöhinta oli vuonna 2003 reippaat 80 000€, joten yhdeksän vuoden elinikä on syönyt auton hinnasta noin 3/4. Järkyttävän häviön ansiosta hyväkuntoisia X5:ia kaupataan noin 20 000€:n hintaan.
Uuden polven X5 maksaa edelleen reippaat 80 000€, joten vaihdokki on varteenotettava vaihtoehto sellaiselle, joka ei halua sijoittaa autoon koko omaisuuttaan. Nettiautossa 1999-2004 vuosimallin BMW X5:ia on kaupan 76 kappaletta, joten valinnanvaraakin löytyy.
Leikki-ikäinen X5
Vuoden 2003 BMW X5 on viimeinen vuosimalli ennen ensimmäisen polven facelift-mallia, joten Tuusulan Vaihto+ -liikkeen valikoimassa olevasta yksilöstä on turha etsiä lapsuksia. Sini-vihreä auto on kaikesta päätellen ollut hyvällä pidolla.
Maalipinta on virheetön eikä sisustassakaan ei ole pikaisen tarkastelun jälkeen moitteen sijaa. Bemarissa on kahdet renkaat, ilmastointi ja webasto, joten varusteet ovat kunnossa sekä kesä- että talvikeleille. Ulkoisen tarkastelun jälkeen on aika lähteä koeajolle.
Ensituntumalta auto tuntuu vajaan kymmenen vuoden iässä edelleen jämäkältä ajettavalta. X5:n kyydissä istutaan korkealla ja tunnelma on juuri sellainen kuin isossa autossa kuuluukin olla. 3-lirainen diesel tuottaa 184 hevosen tehon, mikä liikuttaa painavaa autoa mukavasti.
Ohjaustuntuma on tuttua BMW:tä. Ratissa eivät pienet liikkeet juuri tunnu ja auto on hyvin suuntavakaa. Ajettavuus on edelleen sitä luokkaa, että muilla valmistajilla on vaikeuksia saada uusiakaan autojaan yhtä johdonmukaisiksi.
Lumen liukastamalla tiellä X5 käyttäytyy hyvin ja nelivedon vetojakauma on takapainotteinen (40/60), joten takavetoiseen tottuneelle ajo on mukavaa. Luistonesto poiskytkettynä BMW luistelee nätisti ja autoa on helppo käskyttää pitkiin luistoihin.
Automaattilaatikko toimii erinomaisesti yhteen tehokkaan dieselin kanssa ja 2200 kg painavan auton kulutuslukemat ovat maltillisia. BMW on aina osannut tehdä teho/kulutus –suhteeltaan erinomaisia moottoreita ja X5:n nokalta löytyvä diesel on samaa osastoa.
Varustetaso on nykymittapuullakin tarkasteltuna hyvä. Normaalien herkkujen lisäksi penkit säätyvät sähköllä ja pyyhkijöissä on sadetunnistin. Ominaisuuksia, jotka eivät vuonna 2003 olleet itsestäänselvyys.
Ikä näkyy sisätiloissa
Eniten ajan hammas on päässyt puraisemaan X5:ttä sisätiloissa. Kangasverhoillut sisätilat ovat auttamatta vanhan näköiset. Haalistunut sininen väri luo beigeen yhdistettynä halvan vaikutelma, mikä on tällaisen luksusauton kohdalla harmillista. Nahka olisi tuskin kärsinyt vastaavaa inflaatiota.
Vanhasta fiiliksestä huolimatta sisusta on erittäin siistissä kunnossa. Penkkejä ei ole pilattu lialla tai repeämillä. Ainoa huomattavampi kuluminen löytyy ratista, josta kyydissä istutut kilometrit näkyvät. Mittarin mukaan X5:llä on rullattu 265 000 kilometriä, mutta se ei ole kilometrejä kestävälle BMW:lle lainkaan paha lukema.
Ainoa koeajon aikana paljastunut vika löytyy keskikonsolista löytyvän radion näytössä. Radiokanavan säätäminen onnistuu vain fiilispohjalta, koska näytön valot ovat kaikonneet johonkin. Vika on kuitenkin pieni ja liikkeen kanssa voinee neuvotella puutteen korjaamisesta.
Konepellin avaaminen ei sekään riko hyvin pidetyn auton olemusta. Siististä konetilasta löytyy suoraan muodostelmaan valettu 6-sylinterinen pata, joka on verhoiltu kokonaisuudessaan muovinhuntuun.
Maasturi ilman maasto-ominaisuuksia
Ulkonäöstään huolimatta X5:ttä ei voi millään mittarilla sanoa maastokelpoiseksi autoksi. Maasturimaisia piirteitä BMW:ssä ovat lähinnä paino, korkeus ja leveys. Nelivedon ansiosta se liikkuu mukavasti lumisella tiellä, mutta ainakaan talvisella kelillä ei huonokuntoisille sivuteille kannata ehdoin tahdoin hakeutua.
Tilanne on toki sama myös uusien katumaasturien kohdalla. Kadulla hyvin kulkeva auto ei pärjää maastossa, eikä maastokelpoinen auto ole mukava asfalttiteillä. Katumaasturi on kuitenkin hyvä vaihtoehto ihmiselle joka etsii mukavaa autoa, jolla voi ajella huoletta töyssyjen täyteisiä mökkiteitä.
Vajaan kymmenen vuoden iästään huolimatta X5 pistää tiukasti kampoihin uusille katumaastureille. Aikoinaan kerrostaloyksiön hintaisen BMW:n voi laittaa minkä tahansa uuden citymaasturin rinnalle, eikä se häviä muussa kuin hieman vanhan oloisessa sisustassaan. 20 000€:n sijoitus tarjoaa hyvän vastineen.
Auto on myytävänä Tuusulan Vaihtoplus-liikkeessä täällä BMW X5
Tuomas Rajala
