Citroenin C5:n katumaasturoitu Aircross on loistava versiointi modernista perheautosta. Matka kömpelöstä limppumaisesta sedanista tyylikkääksi crossoveriksi on todella kannattanut.
Kun katselee Citroenin aiempia C5-sukupolvia, ei ihan ensimmäiseksi tule mieleen, että uutuuden kohdalla olisi kyseessä lainkaan sama automalli. Aircross on nimittäin huomattavasti tyylikkäämpi kokonaisuus. Toki Aircross-versiota on sitäkin ollut myynnissä jo useamman vuoden ajan.
C5 Aircrossissa on luonnollisesti kaikuja jo aiemmin uudistuneesta C3:sta. Sukunäköä molemmilla malleilla on runsaasti, mutta autona C5 on pikkuveljeään jykevämpi tapaus. Kun C3:n kohdalla ensimmäinen mielleyhtymä on valmistusbudjetissa pysyminen, on C5:n tarina koko lailla toista maata.
Citroenin kookkaampi perheauto tuntuu oikeasti laadukkaalta kokonaisuudelta ja se näkyy ulkokuoressa ja tuntuu ohjauspyörän takana. Ajotuntuma on hyvä ja C5 Aircross etenee kovasssakin kelissä vakaasti.
Bensaturbo + sähkömoottori = 224 hv
Koeajettu versio on hybridi, joka voimanlähteenä toimivat sähkömoottori ja 1.6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori. Yhteensä kokonaisuus tuottaa muikeat 224 hevosvoimaa. Pelkkä bensakone vastaa tuosta lukemasta 181 hevosvoiman verran. Vääntöä on 300 Nm:n edestä.
Kyseessä on pistokehybridi, eli Citroenin menoa siivittää pelkkä sähkö jopa 50 kilometrin taipaleen verran. Tämä toki vaatii hyviä kesäolosuhteita ja pysyttelemistä pois moottoritieltä, vaikka sähköllä voikin ajaa jopa 135 km/h vauhtia. Tuossa kyydissä akku tosin sulaa melko ripeästi. Sekalaisessa kaupunkiajossa 50 km matka yhdellä latauksella on hyvinkin tehtävissä.
Akkuun mahtuu energiaa 13,2 kWh ja sen täyteen saattaminen ottaa aikaa normaalista pistokkeesta noin seitsemän tuntia. Type 2 -laturilla akku imaisee täyden sähkövarauksen kahdessa tunnissa.
Hybridiominaisuuden vuoksi yhdistetty kulutus sadalla kilometrillä on 1,4 litraa. Tämä toki vaatii ahkeraa lataamista, sillä ilman pistoke-energian hyödyntämistä kulutus painuu yli 7 litraan sataselle.
Moottorissa kyllä piisaa mukavasti voimaa, sitä ei voi kiistää. Se lienee yksi syy, miksi C5 Aircrossista on niin helppoa pitää. Bensiini- ja sähkömoottorien yhdistelmän ansiosta isohko auto kiihtyy sataseen 8,7 sekunnissa, mikä on varsin tyypillinen lukema sähköä sisältävän kokoonpanon autolle. Pelkkään bensaan tottuneelle C5 hybridi on ripeä laite.
Moottorin voima välitetään vetäville pyörille kahdeksanportaisen automaattivaihteiston välityksellä. Aski on tuttu PSA-konsernin muista automalleista ja laatikko toimii hienosti.
Luvattu mukavuus lunastetaan
Citroen markkinoi uutta C5 Aircrossia useassa kohdassa mukavuudella. Se ei ole täysin tuulesta temmattua, sillä mukavuuspainotteinen Advanced comfort -alusta on kieltämättä mukava tapaus. Lisäksi ohjaamon melutaso on saatu painettua yllättävän alhaiseksi, mikä ei tässä hintaluokassa ole itsestäänselvyys.
Mukavuutta on tarjolla myös istuimien muodossa, jotka ovat Sitikan nykysuuntauksen mukaan varsin leveät selän kohdalta. C5:n penkkejä ei vaivaa sama ongelma kuin pienemmän C3:n, jossa ne eivät juuri tarjoa sivuttaistukea.
Perheautona C5 Aircross vakuuttaa, sillä tilaa on sisällä varsin mukavasti. Sekä etu- että takapenkillä on hyvin tilaa, eikä hybriditekniikka kutista tavaratilaakaan liiaksi. Litroissa hybridimallin kontti on 460. Tavaratilan lisäksi litroja on lähtenyt myös polttoainetankista, sillä kakkua uppoaa hybridimalliin 10 litraa bensiinimoottoria vähemmän.
Hinnoittelultaan C5 Aircrossin lataushybridimalli on kilpailijoihinsa verrattuna kilpailukykyinen, sillä hinta alkaa hieman alle 40 000 eurosta. Monella muulla valmistajalla tämän kokoluokan plugarit maksavat helposti lähemmäs 50 000 euroa.
Premium-merkkien haastaja
Citroenin suorimmat kilpakumppanit löytyvät varmasti saman emokonsernin muista tuotteista, kuten Peugeot 3008:sta ja Opel Grandland PHEV:stä. Kolmikko on hinnaltaan parin tonnin sisällä toisistaan.
Listaan voi toki lisätä mm. Kia Niro plug-in-hybridin ja pian ilmestyvän Seat Tarraco e-Hybridin. Saksalaisten Premium-merkkien mallitkin pienellä varauksella, mutta niiden kohdalla hinta pomppaa Citroenia kovemmaksi. Citroenin ei tosin tarvitse hävetä ajokokemuksena BMW:n, Audin tai Mersun rinnalla.
Citroen C5 on tasapainoinen kokonaisuus, joka vakuuttaa mukavuudella, hyvillä sisätiloilla ja hyvällä suorituskyvyllä. Kun ulkokuorikin on kunnossa, on paketti oikeasti tarkastelemisen arvoinen.
Tuomas Rajala
Kehuja: ajomukavuus, toimiva voimalinja, hyvät sisätilat, tyylikäs paketti
Parantamisen varaa: –
