Tilaihme pienessä paketissa
Citroën C3 Aircross on ulkomitoiltaan B-segmentin auto, mutta älä anna sen hämätä. Tämä pieni ranskalainen on kuin tohtori Whon puhelinkoppi – ulkoa kompakti, mutta sisältä yllättävän avara. Pituutta sillä on vain hiukan alle 4,4 metriä, mutta sisällä tuntuu kuin istuisit luokkaa suuremmassa autossa.
Katumaasturimaisen laatikkomainen muotoilu ei ehkä voita kauneuskilpailuja, mutta se tekee ihmeitä sisätiloille. Takapenkillä on luokkansa parhaat jalkatilat, ja pääntilastakaan ei tarvitse huolehtia. Viisipaikkaisessa versiossa tavaratilaa on muhkeat 460 litraa, mikä on kokoluokassaan kunnioitettava lukema.
Käytännöllisyys ennen kaikkea
Citroënin maine persoonallisten ratkaisujen tekijänä on C3 Aircrossissa jäänyt taka-alalle. Sen sijaan auto on äärimmäisen käytännöllinen ja helppo käyttää. Perusmallin hinta alkaa reilusta 23 000 eurosta, mikä tekee siitä monelle saavutettavan. Koeajettu hybridiversio maksaa noin 31 000 euroa.
Takaoviaukot ovat mukavan leveät, mikä helpottaa lasten ja lastenistuinten kanssa puuhastelua. Takapenkin voi kaataa kahdessa osassa, jolloin lastaustilavuus kasvaa 1 600 litraan. Parikymmentä senttiä maavaraa takaa, että auto selviää myös huonommilla teillä.
Voimalinjat joka makuun
Koeajettu hybridi yhdistää 1,2-litraisen kolmisylinterisen bensaturbon ja 48 voltin sähköjärjestelmän. Voimaa on yhteensä 136 hevosvoimaa, mikä riittää kiitettävään 8,3 sekunnin kiihtyvyyteen nollasta sataan. Kaupunkiajossa auto kulkee valmistajan mukaan jopa puolet ajasta pelkällä sähköllä.
Kolmisylinterinen moottori pörisee ja värisee ajoittain kuten kolmipyttyiset yleensäkin. Vaihteet pelittävät kohtalaisesti, mutta ajosuuntaa vaihtaessa on pientä viivettä ja vaihteet eivät aina vaihdu täysin sulavasti. Kulutukseksi luvataan 5,3 litraa sadalla, mikä on ihan kohtuullinen lukema.
Mukavuus kunniaan
Jousitus on C3 Aircrossin parhaita puolia. Hydraulityynyillä varustettu alusta suodattaa tien epätasaisuudet erinomaisesti ja antaa kalliin auton fiiliksen. Istuimet ovat perushyvät, vaikkeivät mitään luksusnojatuoleja olekaan. Ohjauspyörän etäisyyssäätö jää hieman vajaaksi, mikä voi hankaloittaa täydellisen ajoasennon löytämistä.
Ohjaustuntuma on kaupungissa sopivan kevyt ja maantiellä riittävän jämäkkä. Auto kulkee suoraan ja ohjaus keskittää hyvin, mikä tekee matka-ajosta rentoa. Kojelaudan kangasverhoilu pehmentää muovisuutta ja tuo ripauksen laatua muuten melko pelkistettyyn ohjaamoon.
Plussat
- Poikkeuksellisen hyvät sisätilat kokoluokassaan
- Mukava jousitus
- Edullinen lähtöhinta
Miinukset
- Vaihteiston toiminta voisi olla sulavampaa
- Ohjauspyörän säätövara rajallinen
- Kolmisylinterisen moottorin värinät
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Jari Kainulaisen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
